95型二線制改變運行方向電路改進探討

在雙向自動閉塞 (含自動站間閉塞)區段,方向電路是相鄰兩站間閉塞關系的基礎,只有通過它才能建立區間的運行方向,因此方向電路是雙向自動閉塞制式不可缺少的重要組成部分。由于原有電路設計較適用于 6502電氣集中,而廣鐵集團公司管內京廣線均為計算機聯鎖車站,在實際運用過程中,該電路逐漸暴露出一些缺陷和不足。

1 存在的問題

1.影響運輸效率。原電路正向發車的KJ勵磁電路因打雷等原因造成瞬間停電落下后,必須待整個區間空閑 13s后才能重新吸起,對行車效率造成較大影響。這種情況主要發生在站間距離較長時,后發列車必須等待很長時間,即前行列車出清兩站大區間后,JQJF2↑才能重新開放出站信號。

2.電容、輔助辦理、“雙發”輔助辦理困難。①電容 C1處于不間斷充電狀態,容易損壞,如果C1失效將無法正常辦理改方;②原電路設計(6502電氣集中)輔助按鈕繼電器吸起時間完全由人工決定,而計算機聯鎖系統只對繼電器驅動 10 s(WFFZAJ、WJFZAJ的吸起時間都是 10 s左右),從而使FFZAJ、JFZAJ的工作時間也變為10 s,經常出現外線還未溝通相關繼電器就已經落下,很難實現輔助辦理;③在繼電器輪換作業中,如不慎使 FJ2接車吸起狀態更換為 FJ2發車落下狀態,將無法輔助辦理 (FFZAJ不能吸起)。

3.輔助改方的安全保證。在區間故障的情況下可以實現改方,但當由反方向改為正方向后,第一列車的行車安全必須完全由人工保證。

2 原因分析

1.由于原電路針對 6502電氣集中,WFFZAJ和 WJFZAJ工作時間是設定的 (10 s),因此造成FFZAJ和 JFZAJ的吸起時間也是固定的 (不能由人工控制)。

2.原電路沒有考慮到自動閉塞長大區間影響運輸效率問題 (部分中間站關閉后站間距離達25 km)。

3 改方電路探討

1.改進電路圖如圖 1、圖 2所示。在正方向發車組合的 KJ勵磁電路增加 1條由 FKJ↓、KXJ↑條件接通 KF電源的重新吸起電路 (見圖 1中粗線),以改善 KJ因打雷等原因瞬間停電落下時,后發列車進路的信號開放問題,即在取消進路白光帶后,只要本站管轄內區間空閑,重新排發車進路就可以了,因為出發信號的開放聯鎖條件主要由微機控制,已檢查了 1LQJ吸起條件,這樣改進并不影響信號的安全性能。

圖 1 改方時間控制、FKJ改進電路圖

圖 2 實現輔助改方的安全條件、輔助控制改進電路圖

2.對于輔助辦理的問題:①取消 C1電容,使GFJ、JFZAJ的工作時間均由 JQJF2控制為 3 s,FFZAJ的工作時間由對方控制3s(實際上由對方JFZAJ↓使本方 JQJ↓時實現);②FFZAJ勵磁電路的 KF電源與 JFZAJ共用,以解決在繼電器輪換作業中不慎使 FJ2↑接車狀態更換為FJ2↓發車狀態時的輔助辦理問題。

3.GFJ勵磁電路增加 FFZAJ落下接點條件,以保證在輔助辦理時區間有車或區間設備故障時,改方電源送不到對方站(因 FFZAJ↓→FZAJF↓→KXJ↓使站聯通道切斷),實現檢查區間空閑,以確保改方安全。

此改進電路能解決 95型二線制改變運行方向電路的運用缺陷問題,通過在廣州電務段江村教育基地練功場試驗證明效果良好。

(責任編輯:張 利)