2010年上半年我國物流運行形勢分析與全年預測

中國物流與采購聯(lián)合會

中國物流信息中心

2010年上半年，國民經(jīng)濟總體態(tài)勢良好，在此宏觀經(jīng)濟環(huán)境下，我國物流運行繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長。但是，2010年二季度以來，物流運行出現(xiàn)增速趨緩現(xiàn)象值得關注。預計2010下半年我國物流運行將繼續(xù)呈現(xiàn)增速回落態(tài)勢，但全年總體仍將保持平穩(wěn)較快發(fā)展。

12010上半年物流運行繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長

1.1 社會物流總額較快增長

2010年上半年，全國社會物流總額為58萬億元，按可比價格計算，同比增長18.4%，比2009年同期加快12.4個百分點，反映出物流需求在經(jīng)濟增長的帶動下，呈現(xiàn)明顯回升態(tài)勢。2010年上半年社會物流總額增減變化情況見表1。

表12010年上半年社會物流總額增減變化情況

1.2 物流總費用與GDP比率略有下降

2010年上半年，社會物流總費用為30901億元，同比增長17.8%，比2009年同期加快13個百分點。社會物流總費用與GDP的比率為17.9%，比2009年同期下降0.1個百分點。一定程度上反映出社會物流運行效率有所提高。2010年上半年社會物流總費用增減變化情況見表2。2010年上半年運輸環(huán)節(jié)費用構成情況見圖1，其中道路運輸、鐵路運輸、裝卸搬運及其他運輸、水上運輸、航空運輸所占的比重分別為66.44%、9.42%、11.36%、10.88%、1.16%。2010年上半年保管費用構成情況見圖2，保管費用主要由利息、倉儲、流通加工構成，所占比重分別為40.39%、23.23%、21.66%。

表22010年上半年社會物流總費用增減變化情況

1.32010年物流業(yè)增加值明顯回升

圖22010年上半年保管費用構成情況

2010年上半年，物流業(yè)增加值完成12267億元，按可比價格計算，同比增長15.6%，比GDP增速快3.7個百分點，比第三產(chǎn)業(yè)增加值增速快6個百分點。物流業(yè)增加值占GDP的比重為7.1%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為6.7%，同比分別提高0.6個和1.7個百分點。表明物流業(yè)對國民經(jīng)濟和第三產(chǎn)業(yè)的貢獻進一步提高。

2 物流運行增速趨緩現(xiàn)象值得關注

2010年上半年我國物流運行在保持持續(xù)恢復和平穩(wěn)較快發(fā)展中，出現(xiàn)增速趨緩現(xiàn)象。

2.1 物流需求規(guī)模增速趨緩

自2010年二季度以來，物流需求增速持續(xù)放緩。2010年上半年社會物流總額按現(xiàn)價計算同比增長34.9%，增幅比2010年一季度回落3.4個百分點；按可比價格計算同比增長18.4%，增幅比2010年一季度回落2.4個百分點。2010年上半年各月社會物流總額及變化情況見圖3。

2.2 物流實物量增速趨緩

2010年上半年貨運量、貨運周轉量、港口貨物吞吐量同比分別增長15.5%、16%、18.9%，增幅分別比一季度回落了0.9個、0.7個和3.3個百分點。其中，除鐵路貨運周轉量增幅比一季度提高0.1個百分點外，公路、水運、航空貨運周轉量增幅分別出現(xiàn)1%～8%的回落。

2.3 物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增速趨緩

2010年上半年，物流相關行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額11601億元，同比增長25.5%，增幅與同期城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資增幅持平，比2009年同期回落36.3個百分點。其中，交通運輸業(yè)投資同比增長26.2%，比2009年同期回落39.1個百分點。倉儲、郵政業(yè)投資同比分別增長35.3%和19.3%。從2010年上半年各月情況看，物流相關行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額增幅回落明顯快于城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資。2010年上半年各月物流實物量及增減變化情況見圖4。

2.4 企業(yè)經(jīng)濟效益增速趨緩

據(jù)對重點物流企業(yè)統(tǒng)計調查數(shù)據(jù)顯示，2010年以來，我國重點物流企業(yè)主要運營指標多數(shù)由降轉升，經(jīng)營與效益明顯好轉。2010年1—5月主營業(yè)務利潤同比增長37.4%，仍然保持較快增長，但增幅比2010年1—2月回落了47個百分點，比同期規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤81.6%的增幅低44個百分點。重點物流企業(yè)主營利潤增長情況見圖5。

2.5 物流市場價格升勢趨緩

中小型貨運企業(yè)運價由逐步上揚轉向回落。2009年3月以來，公路運價總體呈現(xiàn)逐步上揚態(tài)勢，至2010年2月達到2010年年內最高點，隨后一直震蕩向下。大中型運輸企業(yè)運價較為平穩(wěn)。

水路運輸價格大幅下降。我國沿海散貨運價指數(shù)在2010年4月達到1859.57的年內高點后，調頭向下，6月末為1254.69，雖然同比上升242點，但比2010年4月的最高點回落了605點。7月21日進一步降至1158.24點。中國沿海(散貨)運價指數(shù)見圖6。

2010年上半年，隨著國民經(jīng)濟的較快增長，物流運行回升向好勢頭進一步發(fā)展，但很大程度上有2009年同期基數(shù)較低的原因，帶有明顯的恢復性質。2010年二季度以后出現(xiàn)的增速趨緩現(xiàn)象一方面是宏觀經(jīng)濟政策主動調整，以及2009年同期基數(shù)前低后高等因素的影響，同時也反映出經(jīng)濟發(fā)展面臨內生動力不足問題?？傮w看來，2010年上半年物流運行從較快增長到增速趨緩與國民經(jīng)濟發(fā)展和宏觀調控目標相適應。

32010年下半年物流運行形勢展望

當前經(jīng)濟發(fā)展面臨的國內外環(huán)境仍較為復雜，不確定性因素較多。從有利因素看，2010年下半年國家仍將繼續(xù)實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，著力推進經(jīng)濟結構調整和發(fā)展方式轉變，國內經(jīng)濟仍將保持平穩(wěn)較快發(fā)展格局。世界經(jīng)濟也將繼續(xù)恢復和逐步增長。這些為物流運行繼續(xù)保持較快發(fā)展帶來了機遇。從物流業(yè)PMI業(yè)務活動預期指數(shù)看，自2009年下半年以來開始回升，2010年上半年各月均在70%左右，顯示出企業(yè)對后市預期看好。

從不利因素看，雖然國內經(jīng)濟上半年依然保持平穩(wěn)較快發(fā)展，但增速趨緩。這既有宏觀經(jīng)濟政策主動調整，以及2009年同期基數(shù)前低后高等因素的影響，同時也反映出經(jīng)濟發(fā)展面臨內生動力不足問題。從國際情況看，金融危機影響仍在持續(xù)，國際貿易保護主義明顯抬頭，貿易摩擦的頻率、強度明顯增強，世界經(jīng)濟復蘇存在曲折和不確定性。

綜合判斷，2010年下半年物流運行將延續(xù)上半年的增速趨緩勢頭，呈現(xiàn)明顯的前高后低走勢，但全年仍將保持平穩(wěn)較快增長格局。通過數(shù)學模型預測，2010年社會物流總額增長16.5%左右，社會物流總費用增長12%左右，物流業(yè)增加值增長12%左右，完全可以支撐國內經(jīng)濟8%～9%的增長水平。