淺議對靜止狀態下汽車火災的現場勘察

崔昌新

（太原市公安消防支隊，山西 太原 030024）

2005年6月9日零時50分，太原市消防支隊調度指揮中心接到報警：位于太原市解放南路298號院的汽車修理廠內汽車著火。太原市消防支隊迅速調集二中隊、五中隊5輛消防車趕赴現場。經過1個小時的撲救，將火災撲滅，保住了院內停放的10輛汽車。

火災撲滅后，太原市消防支隊火災事故調查人員迅速對火災現場進行了勘查。

1 基本情況

太原市解放南路298號院臨街，呈“]”形，東、南、北三面是圍墻，西面臨街。該院是一間汽車修理廠，無正規手續。東端是一個一層平房，內部南端分隔成二層。與平房相連的是一個等高的簡易棚，西端是一個二層樓，中間是由南北圍墻形成的通道。在簡易棚下及沿南北墻停放有十幾輛待修汽車。

此次火災燒毀了3輛汽車——分別是奧迪汽車、東風雪鐵龍汽車、桑塔納汽車見圖1。

圖1 3輛燒毀的汽車

2 調查詢問

（1）經廣泛調查詢問，在廠內住宿的員工，在晚上10時許就下班了，所有員工回家或在廠內宿舍休息，沒人加班修理汽車。經過對所有在廠的人證言的相互印證，可以證明。因此可以排除修理工在修理汽車時，因違章操作引起著火。

（2）燒毀的3輛汽車位于修理廠的內部，從大門到這3輛汽車之間還有8輛汽車沿南北墻停放，并未著火；大門在晚上10時許關閉后未再打開，且在大門及南北墻上未發現有攀爬的痕跡；并且在著火汽車內及車體表面沒有發現液體燃燒流淌的痕跡，車轎內也沒有可疑物品，因此基本排除人為縱火的可能。

（3）燒毀的3輛汽車，奧迪汽車是當天下午6時許送來的，維修部位是汽車左前門處的擦痕，尚未處理；東風雪鐵龍汽車和桑塔納汽車是在半個月前因發生碰撞需要大修送來的，已經基本修好，還需進一步調試。

3 現場勘察

在火災撲滅后，修理廠工人已經將汽車挪動，除奧迪汽車外，東風雪鐵龍汽車和桑塔納汽車并不在原始的位置，東風雪鐵龍汽車被挪至奧迪汽車西北方向，距離4 m；桑塔納汽車被挪至東端的一層平房內。

經詢問修理工、觀察地面的燃燒痕跡，在火災發生前3輛汽車的位置關系是：奧迪汽車靠南墻停放，頭東尾西；東風雪鐵龍汽車與奧迪汽車并排停放，間距80 cm，頭西尾東；桑塔納汽車停放在東風雪鐵龍汽車的東側，間距50 cm，頭東尾西，車尾距離東風雪鐵龍車頭120 cm。

3.1 初步勘查

奧迪汽車處除后備箱右側部分殘留，其余全部燒毀；東風雪鐵龍汽車全部燒毀；桑塔納汽車從前排座位向前保留，后部燒毀。從燒毀程度上分析，東風雪鐵龍汽車最嚴重，全車燒毀；奧迪汽車右后側殘留、桑塔納汽車后部燒毀，好像是東風雪鐵龍汽車最先著火的，但是經過仔細勘查現場發現：

（1）桑塔納汽車僅后部被燒，右后部較左后部燒損嚴重，說明火勢是從右后方向其他部位蔓延的。

（2）東風雪鐵龍汽車前輪胎完全燒毀，輪轂整體保留；左右前門下方的襯板從西向東分別殘留80 cm和90 cm；后輪胎全部燒毀，輪轂內側熔融，左后輪轂較右后輪轂熔融嚴重。以上痕跡顯示火勢由該車左后側向前部和右側蔓延。

（3）奧迪汽車左后尾燈燒毀，右后尾燈殘留；后窗玻璃成片狀掉落，側窗玻璃及擋風玻璃熔融掉落；前后輪胎燒毀，后輪轂保留，左前輪轂內側熔融，外側保留原形狀，左前輪轂上部受火燒呈白色，右前輪轂內側熔融，外側保留原形狀。以上痕跡顯示火勢是由該車左前側向右側及后部蔓延。

在3輛車的地面上，未發現有異常的燃燒痕跡和物質。綜合上述燃燒痕跡的情況，分析認定此次火災是由奧迪汽車的機艙部位先著火，然后向東風雪鐵龍汽車、桑塔納汽車蔓延的。

3.2 細項勘查

奧迪汽車左側保險杠支撐前端熔融，右側保險杠支撐基本保留原形狀；發動機左前側的發電機基本保留原形狀，僅后部部分熔融；發動機火花塞外層保護燒毀，露出銅制線圈；發動機左側缸體熔融，且后部較前部燒毀嚴重，發動機右側保留；發動機與蓄電池之間的鐵制隔層左端受火燒呈現白色，右端附著有煙跡；剎車泵前端上部受火燒呈現白色斑點；蓄電池左側正極端子受火燒左側部分剝落，且端子下方的蓄電池外殼部分剝落，蓄電池右側基本保留原形狀；左側避震的左側線束后部較前部燒毀嚴重。以上痕跡顯示起火部位在奧迪汽車發動機和蓄電池左側、剎車泵前、左避震器右側。

圖2 奧迪汽車的發動機室

3.3 專項勘查

蓄電池正極引出的電源線分別在距正極端子6 cm、10 cm處熔斷，中間熔斷的部分與鐵制隔板熔融在一起；從正極端子處引出多股銅制導線在距端子18 cm處熔斷。

將上述導線及鐵制隔板提取后送公安部消防局火災原因技術鑒定中心鑒定，結論為：蓄電池正極至中央接線盒的電源線與其前方鐵制隔板上的熔痕為電熱作用形成的熔痕，與蓄電池正極相連的多股銅導線上的熔痕為一次短路熔痕。

圖3 與隔板熔融在一起的電源線和多股銅導線

綜合上述情況，認定此次火災原因為奧迪汽車蓄電池正極至中央接線盒的電源線及與蓄電池正極相連的多股銅導線分別發生電熱及一次短路后引起著火。

4 經驗及教訓

（1）此次火災發生后，由于修理廠的員工缺乏必要滅火常識，不會使用滅火器和消火栓等滅火設備，沒有自行撲救火災，導致火災的蔓延擴大。因此必須提高員工安全防范意識，掌握滅火常識，遇到火災時不會驚慌失措，而會將火災控制在初期階段。

（2）車輛停放的位置必須合理，汽車之間必須留出足夠的間距，防止因一輛汽車著火后又蔓延至相鄰汽車，造成火勢的擴大。

（3）汽車一般不要進行改裝，如需要時要在廠方技術人員的指導下進行，以免破壞汽車的結構和電氣設備的完整性。此次火災就是因為擅自連接電器設備，在蓄電池上接電后破壞了全車電路的完整性，導致電路發生故障引起的。

5 體會

一般來說，汽車發生火災時不是處于行駛狀態就是處于靜止狀態，本案中的汽車均處于靜止狀態。對于靜止狀態下的汽車發生火災，在調查時應當注意以下幾點：

（1）在汽車火災調查中，調查人員應當在接警后的第一時間趕赴現場。調查工作中，目擊者可能直接提供出起火部位。因此當接到汽車火災報警后，火災調查人員應當及時趕赴現場，避免因目擊證人的離開而影響勘查工作。

（2）汽車在靜止狀態下起火，因無人看管，發生著火時可能火勢已經很大了，如果沒有目擊者能準確地指認最先起火的汽車或目擊者與燃燒汽車有直接或間接利益關系時，需要通過現場勘察確定起火部位、起火點。特別是在對多輛汽車著火的現場進行勘查時，要對每一輛受到火災波及的汽車進行現場勘驗。通過每一輛汽車的燃燒痕跡來證明它與相鄰的汽車在火災過程中的關系，是它燒其他車輛還是被其他車輛燒，從而相互印證，找出最先起火的汽車，為下一步認定起火原因做好準備。在此次火災調查中，就因為汽車挪動后，造成3輛汽車的相互位置關系混亂，對快速認定起火原因造成了一定的影響。

（3）對于靜止狀態下的汽車發生火災，應對汽車周圍進行勘查，注意搜尋有無可以盛裝液體的容器；同時對汽車內部勘查，注意汽車門窗玻璃是機械力造成的炸裂，還是明火燃燒造成的炸裂，注意發現車轎內有無異物，如石塊等。

（4）在對汽車火災現場進行勘察時，盡可能在原始位置勘查。汽車著火后，其電器設備的完整性受到破壞，電氣線路發生脆化，非常容易脫落、斷裂。因此挪動汽車，就會帶來部分痕跡物證變化、缺失的風險。所以，在調查中除非是工作需要，一般要在勘查結束后再將汽車挪至安全地點。如確實是現場環境不允許，也應當對現場進行初步勘查后采取整體搬運的方式來挪動汽車，同時應對汽車底部的燃燒痕跡與地面的燃燒痕跡及遺留物加以比較，并將遺留在地面的殘骸盡可能全部提取。

（5）注意區別汽車底部形成的低位燃燒痕跡。汽車火災現場，有些低位燃燒痕跡，不能作為認定起火點的證據。因為它的形成是火災過程中受火災作用使供油系統某一部位被燒，使燃料泄漏滴落或車上如尼龍、泡沫聚苯乙烯等絕緣材料被加熱熔化、流淌形成的低點，這種痕跡應當注意鑒別，不能誤認為是放火者用助燃劑放火后形成的低位流淌痕跡。

（6）在認定起火部位是駕駛室內或發動機室內，調查的內容要有所區別：①對駕駛室內發生火災，主要獲取引燃起火特征的根據。因駕駛室內裝修材料、座椅、襯套等可燃物集中，引燃的火種多數屬于煙頭等火種。碳化區多形成在底部，并以此為中心向上蔓延的燃燒痕跡。其次，在車窗玻璃內側、駕駛室頂部和內側的襯套及裝修物內側均有煙熏痕跡。要根據車門玻璃炸裂形狀、掉落位置、煙熏痕跡特征判斷火源種類和起火特征，還可以通過金屬被燒形成的顏色和顏色變化層次判定出溫度變化梯度來確認高溫區。但是起火部位在駕駛臺處時，要注意判定起火點處的電器線路發生故障引起著火的可能。②起火部位在發動機室內的火災，機蓋內側有煙機，局部受熱部位變色，脫漆起泡與其他部位形成明顯區別。電氣配線、傳動帶等可燃物被燒輕重程度差別大。同時應特別注意是否存在改裝的電器設備、電路，如果有改裝，就應當對其詳細分析，改裝后是否對汽車發動機室內的整體性造成破壞，是否對汽車的電氣線路電流等造成不平衡。

（7）汽車被燒形成的燃燒痕跡與其所在的局部環境中物體被燒痕跡，宏觀地聯系起來觀察，確認汽車所在部位是中心現場，在汽車及物體上形成的燃燒痕跡應形成一個證據鏈鎖。

[1]公安部消防局.火災事故調查.長春：吉林科學技術出版社.1999

[2]金河龍.火災痕跡物證與原因認定.長春：吉林科學技術出版社.2005