車體外懸浮物品對鐵路行車安全的影響分析

栗棟昌，劉英臣，弭全忠

（北京鐵路局 邯鄲站，河北 邯鄲 056002）

近年來，隨著全路列車大面積提速和動車組列車的大量開行，對貨物裝載質量提出了更高的要求。特別是散裝貨物裝車時撒漏和車體外懸浮物品的遺留等問題，對運輸安全構成了嚴重威脅。在客貨列車混跑的線路上，對鄰線列車運行安全的影響不僅僅是貨物裝載加固、篷布苫蓋捆綁和車門關閉等方面產生的隱患，車輛本身出現問題造成貨物撒漏，以及車體外懸浮物品的脫落也會對行車安全造成嚴重的影響。杜絕此類現象的發生，保證行車安全，尤為重要。

1 危害來源分析

當列車進入雙線區段與動車組會車時，兩列車間產生的巨大渦旋氣流，造成車體外懸浮物品很容易被刮起，并高速撞擊鄰線車輛而造成危害。分析事故案例，歸納總結出現車體外懸浮物品主要有以下5種情況。

（1）由于車輛破損或車門變形、關閉不良造成車門縫隙較大，在車輛運輸散裝貨物過程中容易發生撒漏現象。

（2）散裝貨物裝車后在車輛的上邊梁、手閘臺等處留有煤、礦石、焦炭等零散的貨物。平車卸后未清掃，車地板上留有殘貨及施工廢棄物和生活垃圾等雜物。

（3）罐車頂部注油口處留有膠皮管、零散的螺母，以及剪斷的施封鎖、鐵線、木板等物品。

（4）敞車中門的上銷處和底門的掛鉤處掛有鐵線、繩索等。

（5）集裝箱頂部或棚車頂部遺留有木板、磚瓦、石塊等雜物。

2 原因分析

（1）裝卸車作業。造成車輛破損、車門變形或關閉不良的主要原因是裝卸車單位在裝卸車作業時對車輛的損壞。例如，在使用起重機、卷揚機等機械設備裝卸作業過程中，由于操作不當，致使車門變形、關閉不良或外漲。

（2）思想重視程度。個別裝卸車單位在思想上沒有充分認識到車體外懸浮物品危及行車安全的嚴重性。鐵路大提速以來，無論是路內各站段還是地方企業，對貨物的裝載加固方案及加固材料的選擇和使用要求等都非常重視，但對裝卸車后車體外懸浮物品和殘貨清理的重要性認識不足。

（3）安全與效益關系的處理。近年來，隨著對運輸任務、車輛中停時和現在車考核力度的加強，個別站段產生了重視效益、忽視安全的傾向。特別是在時間緊、任務重的情況下，搶裝、搶卸、搶排的現象時有發生。有的站段或地方企業為了搶時間完成任務，往往只關注了效益，而忽視了安全問題。

（4）交接檢查工作。貨運人員把關不嚴，對所裝卸的車輛不能按照裝卸車的標準嚴格檢查交接。特別是有些地方企業，其專用線的作業人員對鐵路運輸知識掌握較少，裝卸車作業的質量較差。由于專用線遠離鐵路站區，鐵路貨運人員不易檢查，造成個別車體外帶有懸浮物品的車輛進入鐵路干線。

3 改進措施

3.1 完善車輛交接檢查制度

鐵路各站段應加大力度做好愛護車輛設備的宣傳工作，要求裝卸設備使用人員作業時，按章操作，嚴禁強拉硬拽，避免對車輛造成損壞。在向裝卸人員和地方企業做好宣傳工作的同時，應制定和完善相應的車輛交接檢查制度與處罰制度，在路企交接和鐵路內部交接中 (如裝卸單位—鐵路貨運員—貨檢員交接檢查環節中) 發現車輛損壞時，應由接方出具證明材料或扣回原裝卸車地點，由責任單位或責任者做出一定的賠償或進行修復，以增強裝卸作業人員愛護車輛的自覺性，杜絕人為損壞車輛的現象。

3.2 加強裝卸作業人員培訓考核

教育裝卸作業人員應高度重視車體外懸浮物品的危害性，同時將車體外懸浮物品的檢查列入貨物裝載質量考核內容，并與裝載質量優劣同獎同罰，從而引起作業人員和管理人員的高度重視。

3.3 嚴格執行作業標準

鐵路貨運人員要認真檢查、嚴格把關，將車輛外是否有懸浮物品和平車地板的清理作為檢查內容之一，針對成組成列裝卸散裝貨物的車輛，應加強檢查。裝卸車作業完成后，安排專人負責對車體外懸浮物品進行清理，保證車輛外帶有懸浮物品的貨車不上線。

同時，還要重視散裝貨物的裝前車輛檢查和選車。對車門關閉不良、縫隙較大、車體破損的車輛，應采取相應的堵漏措施后再進行裝車，杜絕散裝貨物裝車后撒漏情況發生。嚴禁使用車況較差的車輛裝車，從根本上消除由于散裝貨物裝車后撒漏給行車安全帶來的隱患。

3.4 加強檢查監控

嚴格途中站的貨運交接檢查，特別要堅決把好從非提速區段進入提速區段、單線鐵路進入雙線鐵路的車輛，以及地方鐵路和合資鐵路裝卸的車輛進入國鐵的檢查關口，并在貨檢站配備必要的車輛封堵材料，使帶有隱患的車輛能夠及時發現并得到相應處理。對配備有貨運安全檢測平臺的貨檢站，平臺操作人員應對現場貨檢員不能檢查到的車輛頂部認真進行檢查，充分發揮監測設備的作用，不放過任何安全隱患。

3.5 形成責任制度

完善和細化鐵路規章中有關對車體外懸浮物品清理的規定，以使鐵路作業人員和企業專用線有章可依并按章作業。當企業單位在專用線裝卸車時，應與站段簽訂運輸協議，明確對車體外懸浮物品檢查交接的內容，形成對車體外懸浮物品的檢查和清理的責任制度。