南昆線興義站貨運挖潛擴能研究

班克講，鐘朝文

(1.南寧鐵路局 貨運處，廣西 南寧 530003；2.南寧鐵路局 運輸處，廣西 南寧 530003)

1 興義站貨物運輸現狀

1.1 貨運設備現狀

興義站為南昆線的三等中間站，位于貴州省興義市頂效鎮，是貴州省黔西南州的貨物運輸集散中心和最大的煤炭外運基地。車站現有正線、到發線5條；牽出線1條，有效長261 m；車站貨場位于站房對側東端，共設貨物線5條，分成2個作業區，貨場年辦理能力280萬t；貨場配有36 t龍門吊1臺、裝載機11臺、挖掘機1臺、叉車2臺、裝卸人員220人，年裝卸作業能力321萬t。設備狀況、功能定位、辦理能力及運量情況見表1。

1.2 貨場貨運量情況

車站貨場裝大于卸，2009年發送貨物210.9萬t，主要有煤炭、化肥、鋼鐵、散礦、集裝箱等，占發送貨物總量的比例分別為59.0%、25.6%、7.3%、3.0%和3.2%；到達貨物49.5萬t，主要有散礦、糧食、化肥、鋼鐵、集裝箱、日雜等，占到達貨物總量的比例分別為43.6%、11.1%、10.7%、9.3%、10.9%和12.1%。貨物分品類運量及其適合的倉儲、裝卸形式見表2。

2 興義站貨物運輸存在的主要問題

（1）貨場整體能力基本飽和，部分倉儲能力嚴重不足。從貨區能力看，貨場整體能力達到基本飽和，其中6道、9道能力嚴重不足，能力欠缺分別為20.5%和16.8%；從倉儲能力看，用于成件包裝、粗雜笨重及零散日雜貨物裝卸的站臺、倉庫能力不足，尤其是倉庫能力比較緊張。

（2）各作業區辦理品類混雜，裝卸作業相互干擾嚴重。在9～10道作業區，同時辦理散堆裝貨物裝卸、成件包裝貨物發到、集裝箱和粗雜貨物運輸，散堆裝、粗雜貨物與集裝箱相互混雜，污染貨物與成件包裝貨物相互混雜；在6～8道作業區，6道同時兼顧成件包裝貨物裝卸和粗雜貨物發送，7、8道作為煤炭戰略裝車點，專用于煤炭發送，但也夾雜有化肥裝卸作業。以上機械作業與人工作業相互混雜，作業相互干擾嚴重，進出的汽車時常發生堵塞，對組織效率、裝卸能力、人身安全等產生不利影響。

表1 設備狀況、功能定位、辦理能力及運量情況表

表2 貨物分品類運量及其適合的倉儲、裝卸形式統計表

（3）貨場牽出線有效長不足，影響取送車和調車作業效率。主要影響9道、10道。因牽出線有效長只有261 m，一次只能掛棚車12輛(或敞車18輛)，而9道、10道分別容車13輛、15輛(按棚車計算），在取送車時，不能一次性取送到位，需要多次倒鉤才能完成，對取送車和調車效率影響較大。

（4）到發線運用緊張，影響調車效率。車站只有5股道，經常辦理列車交會，同時兼顧大量編掛作業和甩掛作業，另外臨時停留機車也較多，多種因素導致到發線運用緊張。一旦列車到發、裝卸作業、調車運用配合不夠緊密，將造成調車機車空費，影響調車效率。

3 興義站貨運挖潛擴能方案

3.1 內涵挖潛擴能方案

在外部條件不變的情況下，通過加強內部管理和裝卸組織，合理整合各貨區貨物線的辦理業務，提高作業效率，實現內涵挖潛擴能。

（1）加強內部管理和裝卸組織。一方面通過加強到發線的運用，保證列車接發與裝卸作業進度、調車作業計劃的緊密配合，通過合理的運輸調度指揮組織貨物均衡到達，避免重車集中到達造成待卸車積壓而占用到發線，提高取送車和調車作業效率。另一方面組織貨物快裝快卸，加快貨位周轉和使用效率，提高裝卸作業能力。

（2）整合各貨物線的辦理業務。首先杜絕7、8道混雜進行的化肥裝卸作業，專用于煤炭發送；其次將化肥、糧食等成件包裝貨物整合到9道裝卸，6道專用于散礦和鐵合金發到，10道為集裝箱和粗雜貨物裝卸作業。通過整合，7、8道戰略裝車點的優勢得到發揮，能力富余較大；6道作業單純，能力也得到釋放，緩解了先前的不足；9道能力緊張加劇，須采取對裝對卸和加快貨物搬出等措施，加快貨物周轉，提高作業能力；10道仍以龍門吊作業為主，消除了安全隱患，能力也得到較大提高。

3.2 貨運業務分流方案

因興義站貨場能力最緊張的是倉庫能力，而化肥是主要的倉庫貨源，年運量約有60萬t。因此，考慮將化肥裝車業務實施分流。

3.2.1 分流方案Ⅰ

方案Ⅰ：將化肥裝車作業分流到清水河東站。清水河東站位于興義站昆明方向，相距10 km，車站設貨物線1條，有效長250 m，配置貨物堆場9 000 m2，年辦理能力70萬t，可以滿足興義站化肥的分流運輸。該方案的優點是有效緩解了興義站貨場站臺、倉庫能力的不足，有利于實施專業化管理，初步解決各貨區業務混雜、作業相互干擾、人身安全隱患等問題。缺點是清水河東站2006年已停辦貨運業務，重新開辦后，將增加本務機車的調車作業，對南昆線通過能力造成一定影響；另外，化肥分流到清水河東站后，將增加貨主的短途運輸成本。

3.2.2 分流方案Ⅱ

方案Ⅱ：將化肥裝車作業分流到鄭屯站貴州醇農資專用線。鄭屯站位于興義站南寧方向，相距10 km，其接軌的貴州醇農資專用線設裝卸線1條，有效長297 m，配置貨物站臺5 000 m2、堆場20 000 m2，年辦理能力115萬t，目前年到發貨物50萬t，能力尚有較大富余，可以滿足興義站化肥的分流運輸。優點與化肥分流到清水河東站方案相同。缺點是化肥分流到鄭屯站貴州醇農資專用線后，增加貨主的短途運輸成本和專用線服務費。

3.3 貨場擴能改造方案

要解決興義站貨物運輸存在的問題，需對貨場進行擴能改造，這是解決問題的根本途徑。

3.3.1 擴能改造方案Ⅰ

將9道全部改造為雙層倉庫，倉儲面積達到8 000 m2，倉庫年辦理能力可達到55萬t。優點是投資較小，倉庫能力得到大幅增加，通過提高裝卸效率，加快貨物周轉，基本滿足成件包裝貨物的到發作業。缺點是9道部分貨物分流到10道，加大10道負擔，且6道能力不足、各貨區業務混雜、相互干擾等問題沒有根本解決。3.3.2 擴能改造方案Ⅱ

通過征用8道外的空地新建貨場一處，設貨物線2條，一條配置高站臺，用于粗雜貨物和散礦裝車，新增年辦理能力60萬t；另一條配置倉庫，用于成件包裝貨物到發作業，新增年辦理能力60萬t。同時，延長貨場牽出線有效長，以提高取送車和調車作業效率。優點是貨場整體能力大幅提升；通過對各貨區各貨物線辦理業務的重新整合，使辦理業務更合理，辦理品類更集中，各貨物線能力均有較大富余；作業相互干擾、人身安全隱患等問題得到解決。缺點是投資較大，實施時間較長。

4 結論

綜上分析，實施內涵挖潛擴能方案投入小、見效快，但沒有根本解決問題；實施貨運業務分流方案，雖然較好地解決了大部分問題，但難度在于化肥屬于三農物資，貨主能否承受每年增加的運輸成本；實施貨場擴能改造方案Ⅰ投資較小，但不能完全解決問題，方案Ⅱ雖投資較大，但能根本解決一系列的問題。

因此，從“支農惠農”政策考慮，可實施內涵挖潛擴能方案，同時加快貨場擴能改造方案Ⅱ的實施，為當地經濟發展提供更大的運力支持。