路企聯手實現貨運增量的實踐

王文利

（濟南鐵路 煙臺車務段，山東 煙臺 264000）

為實現鐵道部膠濟線貨運增量目標，濟南鐵路局提出了港口裝車上量的戰略部署，煙臺車務段煙臺港裝車目標日均700輛，較2009年日均389輛增加311輛，全年增運711萬t。為積極落實煙臺港增加運量工作，煙臺車務段與煙臺港聯合從港口裝車上量的關鍵環節、設備現狀和車站能力等方面進行了細致分析，針對港口上量的制約因素，提出了應對措施和解決方案，通過實施取得良好的效果。

1 煙臺港運輸能力現狀分析

煙臺港專用線在煙臺站28號道岔處接軌，從港口向車站方向為1.6‰上坡道，最小曲線半徑為250 m。港口作業區分為西港、二期、三期3個作業區域，設有方便車輛集結的調車場。根據作業條件和能力的劃分，西港和二期主要用于裝卸袋裝貨物和煤炭，三期主要用于鐵礦和鋁礬土裝車。

1.1 牽引能力

現配備GK型內燃機車3臺，港站交接線設在煙臺站到 (編) 發線3~9股，出港車輛由港方機車送入站內上述范圍內的指定到 (編) 發線，到達煙臺港專用線的車輛由港方機車從上述范圍內的指定線路將其取回港內。

1.2 線路能力

西港區有4條袋裝貨物裝卸車線；二期港區有2條袋裝貨物裝卸車線；三期港區有4條礦石裝車線。T1、T2股道有效長為1 310 m，容車數91輛。T3、T4股道從T2股道中間出岔，有效長706 m，容車數49輛。調車場有5條線，有效長最短785 m，最長814 m。調車場1股道固定存放油罐車，5股道有效長785 m，容車數54輛，兼裝礦石。調車場具備裝車100輛的能力，但需將貨物轉到調車場。

1.3 港口裝車能力

港口裝車主要以礦石裝車為主，三期T1、T2股道每股裝車線用5臺裝載機，1臺裝載機裝1輛需時15~20 min，即1臺裝載機1小時裝3輛車，1列車(按45輛計)需時3 h，加上取送車、加固、塞邊、平頂、清理等作業，1列車全部作業時間為5 h，一晝夜可裝4.8列，約200輛。即T1、T2股道一晝夜可裝400輛。同理可計算得T3、T4股道一晝夜可裝300輛。此外，調車場5股道1天可以裝100輛。因此，5條礦石裝車線一晝夜可裝礦石800輛。考慮到裝車銜接和空費時間，按利用率80%計算，港內礦石目前裝車能力為640輛，與裝車700輛的目標有差距。主要原因在于T3、T4股道較短，裝車量不足。

1.4 裝卸設備及人員

目前港口有帶計量的裝載機15臺，不帶計量裝載機15臺；吊車30臺；鏟車40臺，礦石倒搬汽車110臺。裝礦石人員160人(分3班)，袋裝貨物裝卸人員735人(分3班)。由于礦石裝車主要使用帶計量的裝載機，若5條礦石裝車線同時作業，需帶計量的裝載機18臺，因此裝載機數量需增加。

1.5 煙臺站與港口間取送車能力

從車站到港口取送車作業是一個“之”形走行徑路，為單行線。從車站到港口調車場走行距離長達6 km，而且要經過道岔、先牽引后推送或先推送后牽引。從港口到車站是1.6‰上坡道，限重3 400 t，取送4 000 t車列時需要加掛補機。這個過程需40 min，一取一送需80 min，一晝夜可取送車18列，即810輛。考慮到交接班、線路維護、作業銜接等空費時間，利用率按80%計算，取送車能力約為650輛。按2009年10月最高空車利用率87%計算，其有效取送車能力約為565輛，現取送車能力不足是制約港口增量的主要因素。

2 煙臺站運輸能力現狀分析

2.1 到發線能力

煙臺站到發場有到發線5條，分別為3、4、5、6、7道，有效長(容車數)分別為：882 m(57輛)、837 m(54輛)、763 m(49輛)、715 m(45輛)、616 m(39輛)；編發線2條，分別為8、9道，有效長(容車數)分別為790 m(51輛)、781 m(50輛)；設有10道存車線1條，有效長(容車數)為827 m(43輛)。根據煙臺站2007年能力查定，到發場最終通過能力為接22.9列，發22.7列；改編能力為解體11列，編組12列。

從目前的到發線運用及運輸組織方式看，3、4股道用于接數量50輛及以上的列車，8、9股道用于編發數量50輛及以上的列車，5、6、7股道用于接、編發數量少于50輛的列車，在車流均衡到達、到達車流中大列(50輛)不是特別集中、港口調車機車取送車及時、港口不堵塞(重車不集中到達)的情況下，到發線的能力能夠滿足車站接發列車及調車作業的需求。

2.2 區間能力

藍煙線(藍村—煙臺)為雙線自動閉塞區段，目前圖定旅客列車16對，貨物列車22對 (含煙大輪渡3對)。藍煙線現配屬機車21臺，按照目前的運輸組織方式，藍煙線實行的是DF8B、DF4兩種類型機車混合運用的套跑方式，其中DF8B機車11臺，DF4機車10臺。DF8B機車牽引定數上行4 000 t，下行4 000 t；DF4機車牽引定數上行2 400 t，下行2 900 t。現有鋪畫的運行圖通過能力未達到設計的通過能力。目前貨物列車實際運行上下行均為18.4列 (含煙大輪渡3對)，平均編成輛數為41.5輛/列，其中DF8B機車平均編成輛數為44輛/列，DF4機車平均編成輛數為32輛/列。

根據2009年10月份統計，煙臺站全月共發出449列共19 218 輛，平均每列牽引42.8輛。2009年“11.11”調圖后，煙臺站圖定貨物列車17對(區段13對，摘掛4對)，按以往每晝夜開行2個單機用于沿途掛車，每日煙臺站可開行的始發列車為15列，每列按42.8輛掛運，每日可掛運642輛。以上是在理想狀況下，而實際由于機車運休、故障、入庫調休等情況，使車站不能滿軸組織開車，從而造成車站重車積壓。因此，為滿足港口裝車增量的要求，需增加藍煙線的運輸能力，一是增加DF8B機車的數量；二是加開車次，增加開行列車對數。

2.3 列檢檢車能力

目前列檢的作業方式是到達列車列檢不進行檢車作業，始發列車檢車時間為50 min，每天可檢車列車對數能夠滿足車站圖定17列上行始發檢車能力。

由于煙臺站不能實行貨物列車與港口的直通運輸，因此這種檢車方式存在以下問題：一是到達不檢車，不能及時發現車輛故障，導致裝車后再甩車，在造成列車晚點開行的同時增加了車站的調車作業及企業裝卸車成本。二是將到達檢車的作業時間 (25 min)疊加到出發作業 (25 min) 上，大大增加了出發作業時間 (50 min)，加大了到發線壓力，不利于提高發車密度和壓縮車站停時。因此需改變目前的作業方式，增加對到達車輛的檢車作業。

3 實現港口裝車上量的措施

3.1 港口方面

（1）加強線路改造。按照港口擴能改造要求，港口T3、T4股延長工程 (延長為1 200 m) 已完成，可增加裝車100輛。T3、T4股延長后，每條裝車線按200輛/日計算，4條裝車線可裝800輛。加上調車場5股道的100輛，計算能力為900輛。按利用率80%計算，一天可裝720輛。使港口日裝車具備了700輛以上的能力。

（2）增加裝卸機械。港口已購買裝載機6臺，對司機的培訓工作也已結束，順利投入使用。

（3）提高調車機車牽引能力。港口增加大功率調車機車1臺，牽引定數為5 000 t，已投入使用。

（4）方便鐵礦石的裝車。調整貨物的堆存地點，使發送貨物靠近線路，為整列鐵礦石的裝車打好基礎。

3.2 車站方面

（1）在鐵路局的大力支持下，列檢作業恢復到達列車檢車的模式，到達作業30 min，始發作業25 min，進一步提高了到發線的使用效率。

（2）增加車站駐港人員數量，壓縮裝車后的貨檢時間，從而壓縮車輛在港停留時間。

（3）調整港口交接班時間，使其與車站交接班同步進行，做到與車站作業相協調。

（4）調整裝車計劃安排，做到整列進出，減少中間作業環節，加快車輛周轉。

（5）藍煙線的牽引能力按照鐵路局的統一部署，已逐步由目前的11臺DF8B型機車增加到20臺，大大增加了運輸能力。

（6）加強運輸組織，提高始發直達列車比重。車站加強日班計劃的編制，車站調度員與鐵路局計劃調度員、機車調度員加強溝通，準確掌握開行機車牽引型號，并及時通知貨調和煙臺港專用線調度。從裝車組織方面，優先考慮開行直達列車，對同一到站的車輛安排在同一線路集中裝車，確保裝好1列，開行1列。

4 實施效果

（1）提高港口取送車能力。更換大功率機車后，在增加掛車數的同時，減少了加掛補機的時間，其有效取送能力提高至840輛。

（2）列檢變更作業模式后，到達列車的檢車作業與車站選車人員和車號人員進行相關平行作業，從而減少了發車列檢技術作業時間，增加了發車列數和密度。

（3）藍煙線的牽引能力得到進一步提高。DF8B型機車增加到20臺后，開行列車以4 000 t為主，同時煙臺站加強機列銜接，通過加開車次，增加了煙臺站的開行列車數。2010年3月份日最高開行列數達到20列，較藍煙線運行圖增開3列。

（4）港口裝車能力得到提高。經過實施改造和增加裝卸機械，港口裝車能力可達到720輛以上。2010年3月港口日裝車達到701輛，超過了鐵路局確定的日裝車700輛的目標，實現了港口裝車上量的總體目標，取得了良好的效果。