無錫南站建設鐵路物流中心的可行性探討

張衛星

（中鐵上海鐵路設計院集團有限公司 線站處，上海 200070）

現代物流作為先進的組織方式和管理技術，已經成為經濟發展的重要推動力量。鐵路作為我國綜合運輸體系的骨干，目前在我國社會物流體系中的作用發揮尚不充分。面對激烈的市場競爭以及未來客貨分線后鐵路潛在運能釋放的重大契機，改革鐵路貨運組織模式、大力發展現代物流已經成為鐵路運輸業適應新經濟發展的必然趨勢和重要戰略選擇。

1 長三角地區建設鐵路物流中心的優勢分析

1.1 機遇優勢

江蘇省綜合交通運輸規劃要求：構建滬寧、沿江、徐宿淮鹽、沿東隴海四大東西向和沿海、沿京杭運河、徐寧杭三大南北向組成的“四橫三縱”運輸通道，加快形成對內網絡化、對外便捷化的現代綜合運輸網絡體系，保障省內各經濟區域、產業帶之間以及與省外的聯系暢通。

無錫市將大力發展一站式貨運代理，著力解決港口、鐵路、機場及公路等交通銜接不緊密以及由此帶來的迂回運輸和重復裝卸等問題，實行多種運輸方式“無縫”對接。這對鐵路依托貨運營業站節點，打造為陸路運輸貨物提供中轉和集散，開展干線運輸、城市配送以及區域配送等物流服務的綜合性物流中心帶來機遇。

1.2 區位優勢

無錫市東連蘇州、上海，西接常州、南京，北臨長江，南通杭州，區域優勢十分明顯。這里擁有極其良好的水、陸、空交通條件，歷年完成貨運量約占江蘇省的10%。鐵路方面，有滬寧、新長、滬寧城際及建設中的京滬高速等鐵路干線和無錫南站等多個大型貨運營業站。公路方面，有滬寧、錫澄、錫宜等高速公路、312國道及32省道。水運方面，無錫是江南水網的中心交匯點，通過京杭大運河、錫澄運河可直接聯通黃金水道長江。航空方面：上海浦東國際機場、虹橋機場、無錫機場、常州機場、南京祿口國際機場、杭州蕭山國際機場六大機場距本區均不超過2.5 h 路程。正是無錫的地理優勢條件，決定了其物流中心走向全國、走向世界的態勢。

1.3 鐵路能力優勢

滬寧城際鐵路建成運營，京滬高速鐵路正在建設中，京滬高鐵建成后，京滬線可實現客貨分線，既有京滬鐵路通道運輸能力緊張的狀況將得到緩解，貨運通道能力將得到釋放。

1.4 鐵路信息網絡優勢

信息的采集、傳遞和處理在現代物流活動中占有不可缺少的地位。鐵路信息系統運行多年，其網絡覆蓋全國鐵路到達地區，具備較好的信息網絡基礎。無錫南站經過多年的建設，鐵路運輸信息管理系統(TMIS)、列車調度指揮系統 (TDCS) 等管理信息系統已投入使用，具有豐富的使用和管理經驗，這將更易于實現運輸過程中物流活動的安排，進行運輸組織優化，鞏固鐵路的優勢地位。

1.5 基礎設施優勢

現代物流體系在業務上包含了多個行業和環節，但其中兩個最重要的環節是運輸和倉儲。交通運輸業是物流的基本載體，運輸費用在總的物流費用中占有很大比重，對于一般制造業來說，運輸成本要占物流總成本的45%左右。組織合理運輸，以最小的費用、較快的時間、及時準確、安全地將貨物從產地運到銷地，是降低物流費用和提高物流效率的重要方面之一。運輸已成為現代物流業的重心所在。在業務功能上的這種繼承性，使得鐵路貨場由單純傳統的運輸組織向現代物流基地轉化具有一定的優勢。

2 無錫南站建設鐵路物流中心的可行性

2.1 貨流集中

無錫南站為京滬線上的貨運特等站，是無錫地區的主要綜合性貨運站，每年發送量1 000萬t左右，目前在綜合交通運輸體系中的比重不高，發送量僅占無錫全市貨物發送量的2%。但建設物流中心后發展空間廣闊。

無錫南站貨場規模為華東之最，貨場運量占全站總運量的80%以上，其運量占全市鐵路總運量的75%左右，發送量占全市鐵路發送量的90%左右，到達量占全市鐵路到達量的72%左右。其鋼鐵運量占無錫地區鋼鐵總運量的82%以上，它是地區內惟一的大量鋼鐵發送站，也是地區內主要的集裝箱、焦炭、木材到達站。無錫南站作為無錫市的綜合貨運到發集中點，業務成熟，運量有保證，種類齊全，是進行物流現代化改造的理想對象。

2.2 區位優勢顯著

無錫南站位于無錫市中心城區，靠近無錫新區，是無錫市高新技術產業的發展重地，其貨運對象也將由粗放、低端、大型貨物轉變為體積小、重量輕、附加值高的適合集裝箱運輸的貨物。無錫市依靠其優越的區位，在現代物流園區的升級改造后，在其輻射區內擁有足夠的適運貨物。

2.3 符合無錫市對物流基地的要求

無錫市將通過改造、提升、完善物流服務功能，提高物流運作效率，優化物流增量資源，走集約式、內涵式的發展道路，增強物流產業的可持續發展能力。重點發展一批以布局集中、用地節約、產業集聚、功能集成、經營集約為特征，具有區位優勢、具備綜合服務能力的物流基地。無錫南站貨運設施較為完善，同時擁有華東最大的貨場及相關設備，目前擁有零擔貨場、整車貨場及老貨場3個貨場用地。通過站內整合優化，可發展為產業聚集、多功能的綜合貨場，其用地、布局也能夠滿足集約化需要。

3 無錫南站建設鐵路物流中心需改進的方面

3.1 提升經營管理信息化水平

在經營上，目前無錫南站的信息系統尚不能有效地搜集、分析不斷變化的客戶需求信息，并以此作為經營決策的依據；在管理上，目前的信息系統尚未有效實現運輸信息在鐵路內部以及相關單位之間的集成共享，只能從某些固定的窗口查詢信息，影響了運輸計劃與控制的水平，無法進行全局調控配置，進而導致了鐵路運輸服務時效性差。

3.2 加強物流設施的標準化建設

目前，在無錫南站貨場內辦理報關業務，但是海運與鐵路集裝化標準存在差異。現有的稱重標準及設備與各種運輸設備、裝卸設備標準之間缺乏有效的銜接，降低了其通用性；與各種運輸設備、裝卸設備、倉儲設施相銜接的物流單元化包裝較欠缺，對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間的利用率方面存在較大影響，這些因素在一定程度上影響著無錫南站多式聯運的規模，對于無錫南站所處的區域優勢也有所浪費，也給鐵路運輸的發展帶來局限性。

4 結束語

長三角地區是我國經濟最發達的地區，滬寧城際等一批客運專線陸續通車，既有線運輸能力得到釋放，鐵路貨運場站向現代物流中心轉型的時機已經成熟。無錫南站建設鐵路物流中心是可行的，同時具備良好的發展前景。