做傳遞幸福的“大?！?/h1>
2010-08-08 07:56:42劉光琦
中國儲運 2010年6期
文/本刊記者 劉光琦
4月1日，具有悠久歷史并在世界物流行業享有盛名的日本株式會社大福在中國的上海、天津、廣州三個營業性的公司正式合并，成為大福（中國）有限公司（簡稱DCL）。日前，記者對剛剛升任大福（中國）董事長的藤木勝敏先生進行了專訪。
采訪中，藤木董事長表示，中國經濟已經迎來了發展的黃金時期；合并后的大福（中國）有限公司將在中國開展五大事業，用先進的技術和優質的產品助推中國物流市場的高速發展。
《中國儲運》：大福（中國）有限公司在業務和發展戰略上會有哪些調整？
藤木勝敏：今后，大福將在中國開展五大業務。除了服務于汽車工廠生產線的AFA、自動化立體倉庫相關的產品FA&DA和與液晶及半導體相關的eFA這三大支柱業務外，還包括制造半自動或全自動洗車機的LSP業務、制造機場行李分揀系統的ABH。電子機器方面的業務原來是大福集團出資的一家子公司康泰克在做，這次重組后就直接并入大福（中國）。
這五大業務也是日本大福目前開展的主要業務，雖然現在我們這五大業務的規模還不可能像日本總部這么大，不過可以把大福（中國）理解為日本大福集團的迷你版。
我們對各項業務的市場占有率都有明確的目標，無論是在飛速發展的AFA行業，還是具有絕對競爭力的e-FA行業，以及LSP系統，我們都根據自身的技術優勢和市場需求制定出各自的發展方向和努力的目標。也正如我剛才分析的那樣，隨著中國物流市場發展進入了黃金時期，我相信不遠的將來自動化倉儲系統會得到一個飛躍的發展的。
同時，我們也將加強機場行李搬運系統及電子機器等產業在中國的發展。比如在ABH方面，眾所周知，大福公司已經收購了美國威勃公司，由此大福在這方面的技術和實力得到了極大的提高，我們目前需要的就是為今后順利地進入這個市場做好鋪墊。未來，中國要興建或改建很多的機場，其中肯定有部分機場將成為我們的客戶；中國的高速鐵路線路越來越多，這個行業與航空業的競爭未來會很激烈……這些都是我們在關注的問題。我的愿望是希望讓大福（中國）能夠和日本本部一樣，每一項業務都能得到發展，并最終做大做強。
《中國儲運》：大福（中國）此次重組分幾個步驟？重組的重點是什么？通過此次重組想完成哪些目標？
藤木勝敏：大福（中國）的重組是從去年4月就陸續開始的。今年3月1日大福洗車機公司首先兼收合并了上?？堤┛斯荆?月1日以上海大福為核心合并了天津、廣州二個銷售公司；在6月底之前，還要對常熟和松江的工廠完成子公司化并作為大福（中國）的子公司運行。至此，大福（中國）2010年的重組將宣告圓滿結束。重組后的大福（中國），包括生產工廠的員工將達到600名，注冊資本金也將達到1億元人民幣。
此次重組的重心是把原有的三家公司及其他工廠的人力、物力及資源進行有效整合；目的在于完成大福在中國的生產和經營的一體化，方便對工廠進行直接的管理，通過控制，使成本、品質和交貨期這三個方面都嚴格達到SQCDE，為客戶提供高質量、價廉物美的產品，給客戶更多對產品的滿足感。舉個例子，天津分公司有員工60名左右，到目前為止只承擔AFA的工作。重組后，也將有其他事業部的員工被派駐在這里，以保證當地的項目順利地進行。在京津地區有我們兩個非常重要的FA&DA的藥業和健康食品的客戶，這樣就可以給客戶提供更快更直接的售后服務了。此外，洗車機事業也要在北京開展項目，也會有相關事業部的員工會被陸續派駐此地。充分利用各地的分公司，方便與客戶進行直接的接觸，這樣對客戶也是有好處的，會非常安心，非常滿足。
《中國儲運》：剛才您提到此次重組將有助于進一步降低成本，那么請問成本的降低是如何實現的？會不會引起產品質量下降的擔憂？
藤木勝敏：成本問題確實是我們AFA事業在中國的市場占有率提高緩慢的一個很重要的原因。大福的品質是有目共睹的，我們的生產設備因故障率低，安全性高而深受客戶好評，但由于價格的問題，也有些客戶出于成本的原因還是會再三考慮的。汽車行業非標品比較多，原因在于每一個工廠的生產線都有各自的特點；因此現地生產是降低成本的有效途徑之一，對此我們也及時進行了調整，在最近我們和國內的某著名汽車生產廠家所簽訂的合同設備， 100%都是國內制造組裝的。可以說，在保持大福高質量的品牌的同時，現在我們AFA的系統設備的價格已經具備了與國內外同行業競爭的水平。
現在，大福的堆垛機已經開始了在中國的現地組裝。中國幅員遼闊，隨著今后市場規模越來越大，無論是從效率方面還是成本方面來考慮，因地制宜地建設部分工廠將是我們需要考慮的。不過，再建工廠是采用自建還是M&A的形式，要視未來的現實情況來決定。
《中國儲運》：您曾在以前接受的采訪中預測2010年將成為中國的物流市場發展元年，2008年開始的全球金融危機讓全世界的經濟都深受打擊，那么現在，您依舊持有這樣樂觀的觀點嗎？
藤木勝敏：之前我曾預測2010年是中國物流市場發展元年，是中國物流市場發展的黃金期?，F在看來，和預想也沒有太大出入。我們所處的行業自從2008年受到美國金融危機的沖擊后，美國、歐洲、日本的總體環境都不是太好，和往年相比較，整個市場的規模都下降了3～4成。只有中國整體市場環境還在保持上升，并使其他國家從中受益，跨越難關。
2009年，中國汽車生產和銷售臺數分別為1374萬輛和1364萬輛，超越美國成為了世界第一，照這樣的趨勢，今年有望突破1500萬輛的產銷量，其中不管是外資企業，還中國民族產業的發展都很快；液晶及半導體相關的企業的發展勢頭也很強勁，相關的投資市場規模會越來越大，這樣一來我們的機會也會越來越多的。
美國、日本等國家的經濟目前處于恢復當中，包括汽車生產線，液晶電子等很多國際公司都開始陸陸續續地進入中國市場。在此帶動之下，現在整個中國物流市場也迎來了非常好的發展時機，這對于大福中國來說是很好的發展機遇。我們銷售額的目標是在2013年達到150億日幣（大約12億人民幣），不過現在發展情況來看，有望提前在2011年就能完成這一目標。
《中國儲運》：祝賀您榮升大福中國的董事長，您現在關注哪些方面？
藤木勝敏：因為不再擔任總經理的工作，所以我現在最關注的就不是數字而是素質，今后我會致力于人員的培養。我們需要能夠把大福的“幸?！眰鬟f給客戶的員工，希望我們營業部門、設計部門，甚至管理部門每個員工都能要做到這一點。我希望能夠培養出許多熱愛物流行業，熱愛大福，能夠把大福的技術、大福的設備，以及大福的幸福感都帶給客戶的“全能”員工，希望通過我們的努力，可以讓客戶運用大福的產品對他們各自的產業界做出相應的貢獻。
對大福的在華事業進行重組也是在為今后謀求更大發展做準備，我們公司的名字叫大福，可以理解為很多很大的福氣和幸福，我很中意這個名字，不僅希望我們的公司有很多福氣，也希望可以把這些福氣和幸福帶給我們的客戶，為中國的物流市場發展做出更大的貢獻。
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文/本刊記者 劉光琦
4月1日，具有悠久歷史并在世界物流行業享有盛名的日本株式會社大福在中國的上海、天津、廣州三個營業性的公司正式合并，成為大福（中國）有限公司（簡稱DCL）。日前，記者對剛剛升任大福（中國）董事長的藤木勝敏先生進行了專訪。
采訪中，藤木董事長表示，中國經濟已經迎來了發展的黃金時期；合并后的大福（中國）有限公司將在中國開展五大事業，用先進的技術和優質的產品助推中國物流市場的高速發展。
《中國儲運》：大福（中國）有限公司在業務和發展戰略上會有哪些調整？
藤木勝敏：今后，大福將在中國開展五大業務。除了服務于汽車工廠生產線的AFA、自動化立體倉庫相關的產品FA&DA和與液晶及半導體相關的eFA這三大支柱業務外，還包括制造半自動或全自動洗車機的LSP業務、制造機場行李分揀系統的ABH。電子機器方面的業務原來是大福集團出資的一家子公司康泰克在做，這次重組后就直接并入大福（中國）。
這五大業務也是日本大福目前開展的主要業務，雖然現在我們這五大業務的規模還不可能像日本總部這么大，不過可以把大福（中國）理解為日本大福集團的迷你版。
我們對各項業務的市場占有率都有明確的目標，無論是在飛速發展的AFA行業，還是具有絕對競爭力的e-FA行業，以及LSP系統，我們都根據自身的技術優勢和市場需求制定出各自的發展方向和努力的目標。也正如我剛才分析的那樣，隨著中國物流市場發展進入了黃金時期，我相信不遠的將來自動化倉儲系統會得到一個飛躍的發展的。
同時，我們也將加強機場行李搬運系統及電子機器等產業在中國的發展。比如在ABH方面，眾所周知，大福公司已經收購了美國威勃公司，由此大福在這方面的技術和實力得到了極大的提高，我們目前需要的就是為今后順利地進入這個市場做好鋪墊。未來，中國要興建或改建很多的機場，其中肯定有部分機場將成為我們的客戶；中國的高速鐵路線路越來越多，這個行業與航空業的競爭未來會很激烈……這些都是我們在關注的問題。我的愿望是希望讓大福（中國）能夠和日本本部一樣，每一項業務都能得到發展，并最終做大做強。
《中國儲運》：大福（中國）此次重組分幾個步驟？重組的重點是什么？通過此次重組想完成哪些目標？
藤木勝敏：大福（中國）的重組是從去年4月就陸續開始的。今年3月1日大福洗車機公司首先兼收合并了上?？堤┛斯荆?月1日以上海大福為核心合并了天津、廣州二個銷售公司；在6月底之前，還要對常熟和松江的工廠完成子公司化并作為大福（中國）的子公司運行。至此，大福（中國）2010年的重組將宣告圓滿結束。重組后的大福（中國），包括生產工廠的員工將達到600名，注冊資本金也將達到1億元人民幣。
此次重組的重心是把原有的三家公司及其他工廠的人力、物力及資源進行有效整合；目的在于完成大福在中國的生產和經營的一體化，方便對工廠進行直接的管理，通過控制，使成本、品質和交貨期這三個方面都嚴格達到SQCDE，為客戶提供高質量、價廉物美的產品，給客戶更多對產品的滿足感。舉個例子，天津分公司有員工60名左右，到目前為止只承擔AFA的工作。重組后，也將有其他事業部的員工被派駐在這里，以保證當地的項目順利地進行。在京津地區有我們兩個非常重要的FA&DA的藥業和健康食品的客戶，這樣就可以給客戶提供更快更直接的售后服務了。此外，洗車機事業也要在北京開展項目，也會有相關事業部的員工會被陸續派駐此地。充分利用各地的分公司，方便與客戶進行直接的接觸，這樣對客戶也是有好處的，會非常安心，非常滿足。
《中國儲運》：剛才您提到此次重組將有助于進一步降低成本，那么請問成本的降低是如何實現的？會不會引起產品質量下降的擔憂？
藤木勝敏：成本問題確實是我們AFA事業在中國的市場占有率提高緩慢的一個很重要的原因。大福的品質是有目共睹的，我們的生產設備因故障率低，安全性高而深受客戶好評，但由于價格的問題，也有些客戶出于成本的原因還是會再三考慮的。汽車行業非標品比較多，原因在于每一個工廠的生產線都有各自的特點；因此現地生產是降低成本的有效途徑之一，對此我們也及時進行了調整，在最近我們和國內的某著名汽車生產廠家所簽訂的合同設備， 100%都是國內制造組裝的。可以說，在保持大福高質量的品牌的同時，現在我們AFA的系統設備的價格已經具備了與國內外同行業競爭的水平。
現在，大福的堆垛機已經開始了在中國的現地組裝。中國幅員遼闊，隨著今后市場規模越來越大，無論是從效率方面還是成本方面來考慮，因地制宜地建設部分工廠將是我們需要考慮的。不過，再建工廠是采用自建還是M&A的形式，要視未來的現實情況來決定。
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藤木勝敏：之前我曾預測2010年是中國物流市場發展元年，是中國物流市場發展的黃金期?，F在看來，和預想也沒有太大出入。我們所處的行業自從2008年受到美國金融危機的沖擊后，美國、歐洲、日本的總體環境都不是太好，和往年相比較，整個市場的規模都下降了3～4成。只有中國整體市場環境還在保持上升，并使其他國家從中受益，跨越難關。
2009年，中國汽車生產和銷售臺數分別為1374萬輛和1364萬輛，超越美國成為了世界第一，照這樣的趨勢，今年有望突破1500萬輛的產銷量，其中不管是外資企業，還中國民族產業的發展都很快；液晶及半導體相關的企業的發展勢頭也很強勁，相關的投資市場規模會越來越大，這樣一來我們的機會也會越來越多的。
美國、日本等國家的經濟目前處于恢復當中，包括汽車生產線，液晶電子等很多國際公司都開始陸陸續續地進入中國市場。在此帶動之下，現在整個中國物流市場也迎來了非常好的發展時機，這對于大福中國來說是很好的發展機遇。我們銷售額的目標是在2013年達到150億日幣（大約12億人民幣），不過現在發展情況來看，有望提前在2011年就能完成這一目標。
《中國儲運》：祝賀您榮升大福中國的董事長，您現在關注哪些方面？
藤木勝敏：因為不再擔任總經理的工作，所以我現在最關注的就不是數字而是素質，今后我會致力于人員的培養。我們需要能夠把大福的“幸?！眰鬟f給客戶的員工，希望我們營業部門、設計部門，甚至管理部門每個員工都能要做到這一點。我希望能夠培養出許多熱愛物流行業，熱愛大福，能夠把大福的技術、大福的設備，以及大福的幸福感都帶給客戶的“全能”員工，希望通過我們的努力，可以讓客戶運用大福的產品對他們各自的產業界做出相應的貢獻。
對大福的在華事業進行重組也是在為今后謀求更大發展做準備，我們公司的名字叫大福，可以理解為很多很大的福氣和幸福，我很中意這個名字，不僅希望我們的公司有很多福氣，也希望可以把這些福氣和幸福帶給我們的客戶，為中國的物流市場發展做出更大的貢獻。
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