甲午之戰為沙俄修筑中東鐵路提供了契機

梁大慶 包玉環

（滿洲里市文物管理所 內蒙古 滿洲里 021400）

甲午之戰為沙俄修筑中東鐵路提供了契機

梁大慶 包玉環

（滿洲里市文物管理所 內蒙古 滿洲里 021400）

中日甲午戰爭以清政府失敗而告終，但這場戰爭卻給沙俄政府當時實施修建中東鐵路提供了難得的契機。

中日甲午戰爭沙俄政府中國東北中東鐵路

1894年8月1日，日本向中國正式宣戰，這一年，按中國干支紀年，是甲午年，故稱甲午戰爭。1895年3月中日甲午戰爭以清政府慘敗而告結束。中日甲午戰爭雖然結束了卻給沙俄修建中東鐵路提供了可乘的契機。

當沙皇俄國在歐洲戰場上失利以后，19世紀末，它就把目光轉移到亞洲，準備侵占中國的滿洲（東北），稱霸遠東。

1891年，沙俄要修建西伯利亞大鐵路，該鐵路西起車里亞賓斯克，東至海參崴，全長7400公里，是當時世界上最長的鐵路。1895年當鐵路西端修到烏蘭烏德、東端修到烏蘇里斯克時，沙俄對鐵路的走向出現了爭議，當時的財政大臣維特提出了出赤塔，走中國的東北，然后再到海參崴，這樣，既可以縮短距離，又可以節省經費，最重要的是這條鐵路建成之后，可以控制中國的滿洲地區。但如何與清政府交涉，什么時候提出來，只待時機。

這時正值中日甲午戰爭結束（1894年8月1日—1895年3月），中國因失敗而賠償日本白銀2億兩，割讓遼東半島等。此舉驚動了沙俄并打亂了它在中國東北修建鐵路的計劃，于是其聯合德國和法國向日本提出抗議，并派艦隊在日本海示威，日本迫于壓力把遼東半島還給中國，并要求清政府再付3000萬兩白銀的贖買。從此，沙俄就以幫中國“索回遼東”的功臣自居，準備向清政府“借地筑路”。1896年4月，俄駐中國公使在北京首先提出這個問題，被清政府婉言謝絕。

同年5月，沙皇尼古拉二世舉行加冕典禮，清朝政府決定派遣沙俄指名邀請的親俄派首領李鴻章，作為祝賀沙皇尼克拉二世加冕典禮的特使，前往俄國。根據維特的奏請，并在他的精心安排下，5月4日，沙皇尼克拉二世秘密接見了李鴻章。在接見中，沙皇尼克拉二世以共同防日和援助中國為釣餌，誘惑李鴻章答應俄國“借地筑路”的要求。

尼克拉二世的接見，使李鴻章受寵若驚，感激莫名。他認為：中國“自辦鐵路，實恐無力，又難終止”；如同意俄國筑路，各國必競相效尤，后患無窮；不如由“華俄銀行承辦”較妥。權衡利弊，似可采納。李鴻章遲疑不決的態度雖然有所變化，但在事關中國領土主權的問題，他不敢貿然答應。在李鴻章舉棋不定的關鍵時刻，維特決定采用重金賄賂手段，并答應李鴻章在俄國“借地筑路”的要求得到實現時，他可以拿到一大筆酬金（300萬盧布，分3期付清）。在俄國的威逼和賄賂下，李鴻章決定與俄簽約。不久，李鴻章得到中國清朝政府同意簽約的訓令。1896年6月3日，在莫斯科與俄方簽訂了《中俄御敵互相援助條約》（即《中俄密約》）。條約共六款，其第四款規定，“今俄國為將來轉運俄兵御敵并接濟軍火、糧食，以期妥速起見，中國國家允于中國黑龍江省、吉林地方，接造鐵路，以達海參崴。……其事可以由中國國家交華俄道勝銀行承辦經理。至合同條款，由中國駐俄使臣與銀行就近商訂。”因此，1896年9月2日，駐俄、德、奧、荷四國公使許景澄與華俄道勝銀行簽訂了以借款之500萬兩庫平銀入股的《伙開銀行合同》。9月8日，又與華道銀行簽了《中俄合辦東省鐵路公司合同》。合同共12條，其中第一條即說明：“華俄道勝銀行建造、經理此鐵路。另立一公司名曰“中國東省鐵路公司”。規定，鐵路36年以后中國可以按價收買，80年以后無償交給中國。

1897年11 月，山東曹州巨野百姓與德國傳教士發生沖突，德國以傳教士被殺為借口，派艦隊強占膠州灣。12月19日，俄國以防止德國繼續侵占為由，派遣太平洋分艦隊強占了旅順口。1898年（光緒二十四年）德國強迫清政府簽訂了《膠澳租借條約》之后，3月27日，俄駐北京代辦與清政府簽訂了《中俄會訂旅順大連灣租地條約》（即《旅大租地條約》，又稱《中俄條約》）。規定旅大地區由俄人全權管理25年，并允其再修筑南部支線。7月6日，中俄再訂《東省鐵路續訂合同》（即《東省鐵路支線合同》），正式規定由俄國鋪設東省鐵路南部支線，即哈爾濱到旅順口和大連，由此東北全境完全成為帝俄的勢力范圍，為其推行“黃俄羅斯”計劃做好了所謂合法性的準備。

沙皇俄國想在中國修建鐵路，蓄謀已久，早在1895年8月，他們就偷偷地派人員進入中國東北地區勘測路線。1897年8月28日，在綏芬河右岸三岔口舉行了東省鐵路修筑開工典禮。后來因由烏蘇里斯克進入中國東寧的這段路程的地勢和地質不妥而被棄置不用。1898年6月9日，中東鐵路建設局全體機關人員乘船由海參崴駛往哈爾濱，沙俄當局把這一天定為中東鐵路的開工紀念日和中東鐵路的建筑紀念日。

中東鐵路的建筑以哈爾濱為中心，分東部西部和南部三條線路施工；又從滿洲里、綏芬河及旅大向哈爾濱方向施工，相向施工共計6個工區21個工程段。之后，三線又分成19個工區施工，所以工程進展十分迅速。

在東省鐵路修筑過程中，鐵路沿線大面積的耕地被占用，民房被拆毀，墓地被夷平，由此引發了極大的民怨。于是，南起大連北至黑龍江、鐵路沿線居民不斷掀起反抗沙俄占地筑路的斗爭。

1900年春夏之交，山東、直隸（京、津一帶）義和團在遼、吉、黑傳播，并有拳師設壇宣傳“滅洋保國”的思想，國恨家仇交織在一起，于是鐵路沿線的民眾與義和團不斷的拆毀橋梁、扒斷鐵路，搗毀設施，破壞全線鐵路達70%，使沙俄損失近七千萬盧布，阻止了東省鐵路的修筑進程。沙俄下令，東省鐵路全線停工，所有筑路人員就近集結，等待援軍或撤回國內。由于沙俄援軍的趕到，清政府的決策錯誤和最后的妥協與無能，使得義和團運動被消滅下去。直至1901年3月，東省鐵路的筑路工程才恢復開工。

1903年7月1日（俄歷）（公歷為7月14日），中東鐵路全線通車，但未全部竣工。以哈爾濱為中心，南到旅順口，東到綏芬河，西至滿洲里，呈“丁字形”。鐵路運營的管理中心設在哈爾濱——東省鐵路管理局，局長為原烏蘇里鐵路管理局局長德·列·霍爾瓦特上校。管理機構有：辦公室、法律處、商務處、總會計、醫務處、材料處、工務工程處、運輸處、機務處、民事部、軍事處等11個部門。東省鐵路的通車，實現了沙俄為征服中國東北、稱霸遠東而使西伯利亞大鐵路穿越中國的戰略目的。

中東鐵路，始建于1898年，竣工于1903年，回歸于1952年，歷時55個春秋，實際運營50年。半個世紀以來，中東鐵路飽經滄桑，歷盡磨難，留下了許多傳奇故事和跌宕起伏的歷史。鐵路讓舊中國執政當局失去了尊嚴、受盡了屈辱，而中華民族為了國家的主權和路權多年來也進行了不屈不撓的斗爭，但只有中國共產黨才能雪洗前恥，才能讓這條戰爭之路、侵略之路變成革命之路、解放之路；讓這條掠奪之路、殖民之路變成建設之路、發展之路，為人民立新功。

梁大慶（1962—），男，吉林鎮賚人，助理官員，從事地方史研究；包玉環（1978—），女，哲蒙中旗人，助理官員，從事地方史研究。