市政道路工程施工中質量通病及處理措施

任家富

（珠海市西南建設工程技術咨詢有限公司，廣東 珠海 519000）

1 引言

隨著國內經濟的迅猛發展，城市化迅速發展，城市道路建設發展迅速，對道路施工工藝和施工技術水平的要求也有很大的提高。但由于道路建設工程數量的不斷增加，參與施工的企業和人數也隨之增加，水平參差不齊，施工操作又不規范，施工中的質量監管體系也不健全，諸多因素就造成了一系列的質量缺陷。本文從多方面敘述了市政道路施工中常見的質量缺陷，并提出了預防措施。

2 病害產生的原因

2.1 主觀原因

工程技術施工管理的好壞直接影響工程的質量，有些發包商為了節省工程投資造價，降低工程成本，將工程單價壓得很低，一些具備施工條件的單位很難接受此項工程。這樣就給技術力量低的單位來完成此項工程，他們以低廉的價格、簡易的工序、拼揍的技術力量和施工機械進行施工，施工中管理不嚴格，監理水平有限，業務水平低，甚至沒有試驗室，缺乏必要的平行對比試驗，抽樣化驗少，管理人員和機械設備力量不足，再加上對路基路面高標準嚴要求認識較低、缺乏強有力的質量意識等方面都會對質量有很大的影響。

部分單位在管理上的疏漏，造成質量上的問題較多。有的為了節約資金，節省材料，獲取更多的利潤，在施工中不按質量要求去執行。例如，很多單位在施工中用回填土拌合三合土，這樣拌合往往影響到質量，由于回填土的土質紛雜不均勻，給碾壓和質量控制帶來很大影響。

2.2 客觀原因

路基是形成路面的主要基礎，柔性路面在荷載的作用下，過量的彈性和塑性變形新產生的表面翻漿和路面凸凹不平，其主要原因是路基強度不夠所造成的，因而路面對路基支承的要求首先表現在路基低抗變形的能力。例如，哈爾濱地區是處于寒冷地區，經過一段時間車行量的運行，致使路面出現翻漿。

由于瀝青材料及以瀝青作為膠結斜的瀝青面層，具有熱軟冷脆的特性，故瀝青路面的病害形成主要表現為兩個相反的方面：一是波浪、擁包和車轍；另外就是開裂，并進而形成坑凼或松動脫落；前者是瀝青面層塑性變形逐漸累積的結果，與瀝青的種類、稠度、用量及混合料的配合比有關，而后者則是瀝青面層的抗變形能力小于路面的變形改造成的。除亦與產生波浪、擁包的因素有關外，實踐還表明，它與整個路面的強度，特別是剛度有著密切的關系。

3 路肩、邊坡質量通病

3.1 路肩、邊坡松軟

路肩碾壓不到位或者填方寬度不夠最后以松土貼坡，或者路基填方屬砂性土或松散粒料，所形成的邊坡穩定性差。可采取以下防治措施：填方路堤應分層碾壓，兩側應分別超寬20 cm～30 cm，最后路肩修整時施以削坡，不得有貼坡現象，路肩的密實度應達到輕型擊實的90 %以上；路基填方如屬砂性土或松散散料，其邊坡應砌護坡或栽種草皮、灌木叢以保護或加大邊坡坡度，一般應大于1∶2；在路肩外側，用塊石或混凝土預制塊鋪砌護肩帶，其最小寬度不小于200 mm；鋪條形草皮或全鋪方塊草皮進行邊坡植被防護，前者用于一般路堤邊坡，后者用于坡長8 m以上的高填方邊坡；采用片石、卵石或預制塊鋪砌在邊坡表面，用以加固邊坡。

3.2 邊坡過陡

受條件限制等因素影響，下層路基填筑寬度窄于路基下口設計寬度，即填土路堤邊坡坡度小于設計坡度，即土質邊坡小于 1∶1.5。可采取以下防治措施：要按照設計邊坡坡度施工，使用坡度尺檢查控制坡度，不小于設計規定，如無設計規定，一般不得小于1∶1.5；如受條件限制，邊坡小于1∶1.5時，要砌磚石護坡，邊坡直立時要砌筑擋土墻。

3.3 路肩積水

路肩碾壓不實，與路面接茬處的路肩經右側車輪反復碾壓而下沉，形成溝槽，或者雖已碾壓但未經修整，形成橫向反坡，結果造成路面邊緣部位積水，積水下滲后使路基和路面結構沉陷。可采取以下防治措施：按設計橫坡進行碾壓修整，使密實度不低于輕型擊實的90 %，橫坡偏差不大于±1 %；要求路肩不得有積水現象。

4 瀝青路面質量通病

瀝青路面在竣工后通車不久或一、兩年內出現多處或大面積裂縫、破損。

《華盛頓共識》在全球的盛行，的確有著當時的時代背景:前蘇聯體系的瓦解、信息技術的興起和以金融自由化為主的經濟全球化的發展，這些現象都成了強調效率優先的新古典經濟學興起的現實支撐。然而，問題的關鍵是我們如何去認識新古典經濟學的實質，是將它作為周期性的現象看待，還是作為趨勢性的現象看待。顯然，《華盛頓共識》是將它作為趨勢性的現象看待的，試圖將這一方案作為一般性的方案向全球推廣。然而從今天的情況來看，《華盛頓共識》不僅在發展中國家的實踐效果不甚理想;而且，在2008年全球經濟危機之后，隨著貿易保護主義和逆全球化勢力的抬頭，西方國家的宏觀經濟政策也與新古典經濟學倡導的政策漸行漸遠。

4.1 主要原因

施工控制問題。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實度的要求；材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；材料配合比不當，基質瀝青未達標；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。另外，由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損。此病害是雨水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩定性和強度，造成局部變形，擴展成網狀裂縫。碾壓中產生的細微裂紋及反射裂縫初期雖不影響行車，但在水分侵蝕及陽光照射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑，大大縮短瀝青路面壽命。

4.2 預防措施

（1）不要片面追求個別指標不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強度、舒適性、安全性和耐久性。

（2）在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴把瀝青混合料進場攤鋪的質量關，嚴格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴格按碾壓操作規范施工，防止橫向裂縫的產生。

（3）嚴格按照《瀝青路面施工及驗收規范》做好縱橫向接縫。

（4）控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時，防止加熱過度，避免瀝青混合料“燒焦”。

（5）在特殊潮濕、寒冷、高溫地區要使用新型瀝青混合料。

5 回填壓實的質量通病及防治

5.1 超厚回填

（1）現象：一種是路基填方，一種是溝槽回填土，不按規定的虛鋪厚度回填。嚴重者，用推土機一次將溝柏填平。

（2）危害：不能將所鋪層厚內的松土全部達到要求的密實度。如是道路，將造成路基和路面結構沉陷，如是管道，其胸腔部位便達不到要求的密實度，使胸腔部位的土壓力小于管頂土壓力和地面荷載，可能造成管體上部破裂，無筋管還可能被壓扁。

（3）原因分析：①施工技術人員和操作工人對上述危害不了解或認識不足；②技術交底不清或質量控制措施不力；③施工者有意偷工減料，不顧后果。

（4）治理方法：①加強技術培訓，使施工技術入員和操作人員了解分層壓實的意義；②要向操作者作好技術交底，使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度不超過有關規定；③嚴格操作要求，嚴格質量管理；懲戒有意偷工減料者。

5.2 傾斜碾壓

（1）現象：在填筑段內隨高就低，使碾輪爬坡碾壓。

（2）原因分析：在填筑段那未將底層整平，即進行填筑，或在溝槽內填筑高度不一，使碾輪在帶有縱坡的狀態下碾壓。

（3）危害：碾輪壓實重力產生分力損失，在縱坡上使碾輪重不能發揮最大的壓實功能，坡度越大損失的壓實功就越大。

（4）治理方法。在路基總寬度內，應采用水平分層方法填筑。路基地面的橫坡或縱坡陡于1∶5時應做成臺階。回填溝槽分段填時，應分層倒退留出臺階。臺階高等于壓實厚度，臺階寬不小于1 m。

5.3 挾帶大塊回填

（1）現象：在填土中帶有大磚塊、大石塊、大混凝土塊、大硬土塊。

（2）危害：填土中挾帶塊狀物，妨礙土顆粒間相互擠緊，達不到整體密實效果。另外，塊狀物支墊碾輪，產生疊砌現象，使塊狀物周圍留下空隙，日后發生沉陷。

（3）原因分析：①不了解較大塊狀物摻入土中對夯實的不利影響；②不愿多運棄土方和雜物；③或交底不明確，或控制不嚴格。

（4）治理方法：①在回填土交底中要向操作者講明帶塊狀物回填的危害，使操作者能自覺遵守；②要嚴格管理，對填土中的大磚塊、大石塊、大混凝土塊要取出，對大于10 cm的硬土塊打碎或取出。

6 結束語

總之，市政工程質量通病的治理必須思想上重視、管理上及時、技術上合理、措施上得力，建設、設計、監理、施工各方面、各環節齊抓共管，才能使我們的質量有根本的改觀，才能建成精品工程。