公路工程中材料質量的控制

鄭乃夫 林 江

（溫嶺市宏遠交通工程有限公司，浙江 溫嶺 317500）

隨著我國路面等級的不斷提高，用于我國高等級公路的重交瀝青資源相對匱乏，且質量較差；而我國卻是世界上連續十年水泥生產和出口的大國，修筑水泥砼路面的所有原材料都可以自給有余。所以水泥砼路面的建設也是呈現持續上升的趨勢。這對合理利用我國豐富的水泥礦產資源，緩和優質路面瀝青供給不足的矛盾，具有重要的意義。

水泥砼路面有其突出的優點，但也存在一些問題，尤其是產生的一些破壞大部分不是荷載應力或荷載疲勞所引起的，而是非荷載因素造成的，如氣候、施工、材料、路基等。所以防止砼路面的損壞，除了要求基礎穩固、基層堅固外，采用先進的機械施工工藝，良好的施工組織，合理的施工工期以外。合理的管理、控制施工材料對加強對水泥混凝土路面建設質量起著相當重要的作用，本文將著重就公路材料質量管理等幾個方面和大家進行探討，以期達到提高瀝青路面的使用品質和耐久性的目的：

1 材料質量對公路施工的影響

無計劃供應材料、堆放不規范、無標識牌、混堆，加上管理不善，當水泥、鋼材等材料產生受潮、變質、銹蝕，失去原有的性質；材料檢測不及時、漏檢，使不合格的材料當作合格材料使用，造成不應有的質量隱患；對填筑路基的土質材料，缺乏土壤調查，判斷失誤，本應摻石灰改良為膨脹土未處理，極易產生路基質量隱患；施工中特別是鋼筋未按設計圖紙的規定要求采購，焊接（搭接）焊縫不合格未及時檢測控制，易造成質量事故；材料半成品構件（如涵管、預制大梁），未及時進行檢測，就直接安裝在構造物上，易造成意象不到的質量事故。

2 公路施工中常用材料的性質與檢測項目

公路施工中常用的材料基本性質可分為物理性質與力學性質。修建公路首先要把好材料關，合格優質的材料加上成熟的工藝和熟練的技能，就能確保公路工程質量，對公路建設常用的鋼材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加劑、石油瀝青、回填土等，首先要知道材料必檢的項目，才能對材料合格與否作出準確的判斷。

2.1 現就幾種常用的材料項目簡單介紹

a.鋼筋原材料：拉力試驗、冷彎試驗、反復彎曲試驗；b.鋼筋焊接（搭接焊）：抗拉試驗；c.水泥、膠砂強度、安定性、初凝時間、終凝時間必要時需做膠砂流動性；d.粉煤灰：細度、燒失量、需水量比；e.砂；篩分析、含泥量、泥塊含量、必要時需做：表觀密度、緊密度、堆積密度；f.碎石或卵石；篩分析、含泥量、泥塊含量、針片狀含量、壓碎指標值，必要時需做：堆積密度、表觀密；g.砼外加劑（減水劑）：固體含量、減水率、泌水率、抗壓強度比、鋼筋銹蝕、必要時需做：含氣量、凝結時間、坍落度損失；h.回填土料（改良膨脹土）：液塑限試驗（液限、塑限、塑指）、擊實及回彈模量（最大干密度、最佳含水量）、CBR試驗（CBR、吸水量、膨脹率、自由膨脹率、脹縮總率）

2.2 公路常用材料檢測頻率

a.鋼筋原材料檢測應以同廠別、同爐號、同規格、同一交貨狀態，同一進場時間，每60t為一驗收批，不足60t時，按一驗收批檢測，鋼筋的物理性能和化學成分各項試驗，如有一項不符合鋼筋的技術要求，則應取雙倍試件（樣）進行復檢，再有一項不合格，則該驗收批鋼筋判為不合格。不合格鋼筋不得使用，并要有處理報告，以防止混入其它批量中；b.水泥袋裝檢測應以同一水泥廠、同標號、同一生產時間、同一進場日期的水泥，200t為一驗收批，不足200t時，亦按一驗收批檢測；c.散裝水泥：應以同一水泥廠生產生產的同期出廠的同品種、同標號的水泥，以一次進廠（場）的同一出廠編號的水泥為一批，但一批總量不得超過500t。同時，還要注意水泥的有效期（一般為3個月，硅酸鹽水泥為一個月），過期必須做復檢，連續施工的工程相鄰兩次水泥試驗時間不應超過其有效期；d.砂、碎石或卵石：檢測應以同一產地、同一規格、同一進場時間，要400m3或600t時為一驗收批。不足400m3或600t時，按一驗收檢測；e.石油瀝青檢測以同一產地、同一品種、同一標號，要20t為一驗收批，不足20t時也要按一驗收批檢測；f.外加劑；必須有生產廠家的質量證明書，內容包括：廠名、品名、包裝、質量（重量）、出廠日期、性能和使用說明，使用前應以每次進廠的數量進行性能的檢測；g.粉煤灰：以200t相同等級，同廠別的粉煤灰為一批，不足200t時亦按一驗收批檢測，粉煤灰的計量按干灰（含水率小于1%）的重量計算；h.路基填筑土壓實度檢測：根據本合同段的情況，采用灌砂法，當壓實層頂面，不再有輪跡時，檢測頻率要2000m3檢測8點，不足2000立方米時，至少應檢測2點。

3 對常用材料的現場質量控制

公路建筑材料費用一般占工程造價的30~50%以上，降低材料費用是提高工程經濟效益的一個重要方面，因此，合理地使用質量好、數量多、品種齊全合費用低廉的材料是工程建設質量的主要保證，具體可采取如下措施：

3.1 按施工計劃和施工方法要求，組織各種材料進場，按總體平面布置圖堆放，不同品種、不同規格的材料分別堆放。并準備好防雨覆蓋設施，特別是防止水泥受潮變質、鋼筋銹蝕；

3.2 調查土料場蘊藏數量及開采、運輸條件，并對工程主要材料（水泥、鋼材、瀝青、生石灰、砂礫料）按部頒《公路工程試驗規程》進行室內試驗，及時出具試驗報告，堅持做到用數據說話；

3.3 特別是路基改良土（膨脹土）首先應進行土場調查、土壤分類、土壤塑性指數、土壤顆粒分析、土壤天然含水率、分路段或分層用土的最大干容重和最佳含水量的試驗，并確定各種用土的重型擊實標準，做好試驗路段，擬定好施工技術控制指標；

3.4 對各類砼構造物中所用的鋼筋種類、鋼號和直徑，堅持做到應符合設計文件的規定，其技術標準應符合部頒標準，焊條、預埋件、其品種、規格和質量必須符合設計要求和規范規定；

3.5 根據公路工程質量監理要求，堅持做到對工程質量進行監督檢驗，堅持做到不合格的原材料不準使用，不合格的預制構件不準安裝，在現場要掌握工程質量動態，及時提出有關的施工中質量的隱患和預防措施要求；

3.6 對材料或半成品構件（涵管、預制梁、蓋板等），訂貨前要取得供貨廠家的產品合格證書及試驗報告，進行采樣試驗，驗證其質量可靠性；

3.7 材料倉庫、現場材料堆放處均設立標示牌，寫明品種、產地、規格、檢驗狀態，嚴格按“三檢制”執行，工作程序認真執行ISO9000標準，使原材料自始至終處于受控狀態、并做到可追溯性。

4 結束語

公路材料是保證工程質量的首要條件，在材料質量控制的實踐中，深刻體會到工程材料的質量監控要采取檢驗和抽檢相結合，目測和檢測相結合，建立建設質量保證體系，加強合同管理，從源頭抓起。確保工程材料質量，為有效地控制工程質量奠定基礎。

[1]張永軍.水泥混凝土路面施工工藝要點[J].民營科技.

[2]翟忠民.水泥混凝土路面技術管理[M].北京：地質出版社.

[3]William.R.Mcshane.Roger.p.Rocss.Traffic Engineering.