加深認識汽車維修業術語名詞的新觀念—— 用新理念來提升汽車維修業術語名詞的理解

張輝林

（淳安縣公路運輸管理所，浙江 淳安 311700）

隨著我國汽車工業的快速壯大，車輛在不斷增加，維修行業在有序發展。強化汽車駕駛、維修從業人員的業務技術職能，提高實際操作質量，對保障人民生命財產安全，滿足道路運輸業發展和保證人民生活水平日益提高具有重要意義。應以提高業務素質技能為基本理念，適應新時期國民經濟和道路運輸發展的需求。預防和減少車輛運行故障，確保車輛運行安全，確保汽車技術狀況良好，充分提高汽車的使用效率。針對當今新技術在汽車上的大量應用及汽車維修技術進步的新形勢，以確保車輛安全和環保性能為目的，對涉及到車輛安全、排放的主要檢測診斷和維護作業提出了基本要求。注重以汽車維修的實用性和先進性相結合，是汽車維修行業對在用車輛進行修理與維護的要求。筆者根據自我的認識和查閱相關的資料，對汽車故障的分類與基本現象、維修業的基礎術語、汽車維修與檢測制度、車輛維護的類別、車輛維護技術質量要求、車輛修理作業范疇進行基本的技術性論說。能使廣大車主、駕駛人、汽車維修技術人員、汽車檢測操作員和管理人員充分認識車輛修理與維護相關內容和特點，加深認識汽車維修業術語的新觀念。

1 機動車輛機械故障的分類

1.1 特大機械故障

危及行駛安全，導致人身傷亡，引起主要機械總成報廢，造成直接重大經濟損失或對周圍環境造成嚴重危害。如轉向節斷裂，造成方向失控；制動失效，發生碰撞或傾翻等。

1.2 嚴重機械故障

影響行駛安全，導致主要機械總成、零部件損壞或性能明顯下降，且不能用隨車工具和易損備件在短時間（約30 min）內修復。如變速器的齒輪或軸承損壞、離合器壓盤碎裂等。

1.3 一般機械故障

造成停駛或性能下降，但一般不會導致主要總成、零部件損壞，并可用隨車工具和易損備件或價值很低的零件在短時間（約30 m in）內修復。如電器附屬件或機械管路出現裂紋、機油濾清器密封墊破損等。

1.4 輕微機械故障

一般不會導致停駛或性能下降，不需要更換零件，用隨車工具在短時間（約5 m in）內能輕易排除。如風扇皮帶松弛、制動氣管接頭漏氣等。

2 汽車故障的基本現象

2.1 汽車裂痕損傷基本現象

2.1.1 機械斷裂

零部件在外力作用下，產生裂紋與裂痕，以至斷開的現象。如軸承、桿類、支架、皮帶等零件的斷裂。

2.1.2 零件碎裂

零配件因外力超過了強度極限而被破壞，變成多個不規則形狀的碎塊現象。

2.1.3 部件開裂

鈑金件及其咬合或焊接部位，由于強度不足而產生可見縫隙，對于橡膠件稱破裂。

2.1.4 機件裂紋

在殼體件或支承件的表面，產生影響零件強度的細微可見的紋路。

2.1.5 零件龜裂

零件表面產生網狀裂紋擴展的現象。如離合器、制動器襯片表面的龜裂。

2.2 汽車各種泄漏現象

2.2.1 漏油

由于密封裝置失效、緊固件松動或零部件損壞等原因，引起燃油、潤滑油、動力用油等泄露的現象。如果有少量液體滲透，零件表面出現油跡、液痕，但還不致下滴，就叫滲漏。

2.2.2 漏氣

由于密封件失效、緊固件松動或零配件損壞等引起氣體泄露，可聽見明顯的氣流聲，或有“手感”，用肥皂液檢查出現連續氣泡。如果僅是輕微漏氣，聽不見氣流聲，或沒有“手感”，用肥皂液檢查只有斷續氣泡的出現，就叫漏氣。

2.2.3 漏水

由于密封不良或零件損壞，引起水泄露的現象，如僅引起少量滲透，出現水跡，就叫滲水。

2.2.4 竄油竄氣

由于加工、裝配缺陷或零件損壞，發動機氣缸與活塞之間產生泄氣、泄油（向上）的現象。

2.3 車輛氣油路產生阻塞現象

2.3.1 堵塞

因管路中有異物阻擋，致液體或氣體不能流動或流動不暢的現象。

2.3.2 阻滯

當濾清元件因有臟物附著，導致液體或氣體流通不暢的現象。

2.3.3 氣阻

因高溫使汽油、制動液或傳動油在管路內氣化，造成發動機供油系、汽車制動系或液壓系統無法正常工作的現象。

2.4 機械的各種變形現象

2.4.1 塑形變形

零配件在超過彈性極限后，沒有發生斷裂而產生永久變形，即使除去外力，也不能恢復到變形狀態的現象，如大梁彎曲等。

2.4.2 扭曲變形

桿形零件斷面由于扭轉而產生翹曲變形的現象，如連桿扭曲。

2.4.3 機件壓痕

零件的表面在接觸壓力下產生有規律的凹陷或波紋，如傳動十字軸表面與滾針接觸處被壓陷。

2.5 零部件表面損傷的現象

2.5.1 零部件磨損

主要指汽車零部件工作表面的物質，由于相對運動不斷損耗的現象。當磨損量在設計允許或技術標準規定的范圍內為正常磨損。如果磨損增加到導致配合副（如活塞與氣缸壁、曲軸與軸承及主傳動大小錐齒輪齒面間）不能保持技術標準規定的工作能力時，稱為極限磨損。

2.5.2 零部件拉傷

由于過熱或摩擦副之間夾有硬質雜質，當兩個機件相對運動時，在摩擦表面滑動方向形成劃痕的現象叫拉傷。當形成寬而深的劃痕時稱刮傷，如果僅僅形成細小劃痕為擦傷。

2.5.3 零部件剝落

金屬或涂層以薄片狀從表面脫落或分離的現象。如齒面、軸承表面發生剝脫。

2.5.4 零部件咬粘

兩摩擦表面因粘附和材料轉移發生損壞，進而導致相對運動中止的現象。如所謂“沾軸瓦”、“拉缸”等現象。

2.5.5 零部件銹蝕

由于水、酸、雜質等原因致使零部件表面產生銹斑及腐蝕的現象。

3 維修業的基礎術語

3.1 車輛走合期

新車或大修竣工車輛在運行初期，為改善零配件摩擦表面幾何形態和表面層物理機械性能的過程。按照技術質量要求，一般車輛走合期里程應不少于1 000 km～1 500 km，并減載限速、禁止拖帶掛車，駕駛人應嚴格執行操作規程，認真做好日常維護、檢查及調整工作事項。

3.2 車輛的磨合

指汽車總成或機構組裝后，為改善零配件摩擦表面幾何形態和表面層物理機械性能的過程。如采取外部動力驅動總成或機構稱為冷磨合，而發動機通過自行運轉的磨合叫熱磨合。

3.3 安全檢視

主要指用所學的車輛保養與維修知識，平時憑感官或使用簡易的檢查工具，對汽車、總成、零部件技術狀況所實施的日常檢查。

3.4 技術檢驗

按規定的技術要求對車輛總成、零配件技術狀況所實施的檢查。如測量氣缸壓力、缸孔尺寸、軸頸尺寸、制動力臺架試驗等。

3.5 汽車技術狀況參數

評價汽車。如最高車速、牽引力、燃料消耗量、制動距離、污染物排放量等。

3.6 汽車診斷

指在不解體（或僅拆卸個別小零件）的條件下，確定汽車技術狀況，查明故障部位及原因的檢查。

3.7 汽車檢測

確定汽車技術狀況或工作能力的檢查。

3.8 機件過熱

針對汽車在正常工作情況下，某一總成超過了正常工作溫度的現象。如發動機冷卻液沸騰、傳動系發響發燙等。如果由于高溫造成零件表面產生局部熔化稱為燒蝕（如活塞頂、軸承軸瓦、斷電器觸點表面的燒蝕）；由于過熱造成零部件損壞（如導線、線圈、電子元件等）則為燒壞。

3.9 塑膠部件老化

非金屬零件隨著使用時間延長，喪失原有性能的現象。如橡膠油封喪失彈性、塑料零件的脆裂。

3.1 0 油脂變質

潤滑油、潤滑脂或非金屬件由于內部或外部原因，改變原使用性能的物理和化學特性的現象。如機油稀釋、潤濕脂皂化等。

3.1 1 機械異響

發動機動轉或車輛行駛中，各總成或機構發出不正常異響聲的現象。如發動機活塞與氣缸、曲軸軸頸與軸承間隙過大形成敲擊，變速器、主傳動因齒輪嚙合不良所形成的嚴重噪聲等。

3.1 2 機件摩擦

由于設計、制造或裝配原因，運動件與運動件、運動件與固定件之間發生碰撞或摩擦的現象。如踏板與駕駛室底板相刮擦、轉向拉桿與車輪相碰擦等。

3.1 3 間隔不當

組合件配合間隙或觸點間隙不符合技術要求的現象。

3.1 4 行程不當

操縱件或運動件所能達到的極限位置之間的距離不符合技術要求的現象。如離合器踏板過低導致分離不徹底。

3.1 5 壓力不當

油壓或氣壓不符合技術條件規定值的現象。如機油壓力、壓縮空氣壓力過高或過低。

3.1 6 功能失效

由于某一局部突然損壞致使整車、總成或零部件的某些功能完全喪失的現象。如離合器打滑，變速器跳檔或亂檔等。

3.1 7 性能衰退

汽車、發動機運行一定時間后，性能下降到低于規定指標的現象。如動力不足、油耗過高、排放污染度超限等。

4 汽車維修與檢測制度

4.1 定期檢測

定期檢測是科學技術進步與技術管理相結合的產物。通過現代化的技術手段（檢測診斷設備），定期地確定車輛的技術狀況。它包含兩重含義：①對所有從事運輸的車輛視其類型、新舊程度、使用條件和使用強度等，在車輛行駛規定里程或時間后，及時進行綜合性能檢測，評定運輸車輛技術狀況，并通過對維修車輛定期檢查，以達到監管運輸車輛技術狀況的目的，同時也可監督車輛維修竣工質量；②結合汽車二級維護定期進行診斷檢測，便于確定維護附加作業項目，以掌握汽車技術狀況變化規律，確定是否需要在常規維護的同時附加修理作業項目及附加哪些修理項目，從而實現視情修理的目的。

4.2 強制維護

強制維護是堅持以計劃、預防為和對設備進行維護。之所以將過去的“定期保養”改為“強制維護”，只是為了進一步強調維護的重要性，防止盲目追求眼前利益，對運輸設備進行破壞性使用的錯誤行為。隨著科學技術的進步，強制維護制度取消了過去對汽車主要總成大拆大卸的三級保養，采用國際上普遍使用的不解體狀態檢測下的維護工藝，通過維護前的診斷檢測，進行汽車清潔、補給、潤滑、緊固、調整及必要的修理，消除故障、隱患、防止車輛早期損壞。

4.3 視情修理

按照技術標準規定的要求，對汽車技術狀況進行診斷或檢測后，決定修理內容和實施時間的修理。視情修理是隨著現代汽車高科技特征和汽車檢測技術的發展而提出的。它即不是過去僅以行駛里程為確定的修理方式，更不是只憑車輛駕駛人（使用者）或承修方的意見隨意確定修理時間和修理項目。根據車輛診斷檢測后的技術評定，按不同作業范圍和作業深度進行修理。“視情修理”體現了以下基本實質：①改定性判斷為定量判斷，確定修理作業的方式由以車輛行駛里程為基礎，改變為以車輛實際技術狀況為基礎；②使用高科技檢測手段，送修車輛的檢測診斷和技術評定，是實現車輛視情修理的重要保證；③體現了技術經濟原則，避免了拖延修理造成車況惡化，也防止了提前修理造成的浪費，充分體現了車輛維修技術與經濟相結合的原則。

5 車輛維護類別

5.1 日常維護

由駕駛員每日出車前、行車中和收車后負責執行的車輛維護作業。以清潔、補給和安全檢視為主。

5.2 一級維護

由專業維修工負責執行。以清潔、潤滑、緊固為主，并檢查有關制動、操縱等安全部件，對經過較長里程（時間）運行后的車輛進行安全性能方面的檢視、維護。

5.3 二級維護

由專業維修工負責執行。以檢查、調整轉向節、轉向搖臂、制動蹄片、懸架等經過一定時間使用后容易磨損或變形的安全部件為主，并拆檢輪胎，進行輪胎換位，同時在維護前應當進行診斷檢測，作出技術評定后，附加必要的修理作業項目，與常規二級維護作業合并進行，以保證車輛安全性能、動力性能和經濟性能達到良好狀態。

6 車輛維護技術質量要求

6.1 不解體維護

汽車維護作業中，除主要總成發生故障必須解體時，不得對車輛進行解體作業。

6.2 按期強制維護

汽車二級維護作業，必須按照規定的維護間隔周期定期維護，并接受道路運政管理機構的監督檢查。

6.3 維護前診斷檢測

汽車二級維護前，應當使用儀器、設備進行診斷檢測，對車輛作出技術評定后，確定是否需要附加修理作業項目及附加哪些修理項目，結合二級維護基本作業項目一并進行。

6.4 執行技術標準

汽車二級維護作業項目及工藝要求，由國家或交通主管部門根椐車輛結構性能、故障規律、使用條件、配件質量及經濟效果等綜合考慮規定，汽車維修企業必須遵照執行有關技術標準（規范），不得隨意減項、漏項。

6.5 竣工送檢制度

汽車二級維護竣工檢測，是汽車二級維護作業的工藝規定之一，二級維護作業結束后，必須由維修企業質檢員隨車到汽車綜合性能檢測站送檢，取得二級維護竣工質量檢測報告單。

6.6 竣工出廠合格證

汽車二級維護竣工并經質檢員依據檢測報告及檢視、路視結論，對符合出廠技術條件的車輛簽發竣工出廠合格證。

6.7 質量保證期

在行業規定的竣工出廠質量保證期內，因維修質量造成的車輛故障或損壞，承修廠應及時返修，由于維修質量問題而造成的車輛異常損壞或機件事故，由承修廠負責。

6.8 維護技術檔案

汽車二級維護技術檔案是汽車維修技術檔案的一部分，汽車維修企業對承接的二級維護車輛必須建立檔案，將車輛進廠檢驗及技術評定表、維護過程及竣工檢驗單、二級維護合同書及有關責任協議書、竣工檢測報告單、竣工出廠合格證（存檔聯）等納入檔案備查。

7 車輛修理作業的范疇

7.1 車輛大修

車輛大修是新車或經過大修后的車輛，在行駛一定里程（或時間）后，經過檢測診斷和技術鑒定，用修理或更換車輛任何零部件的方法，恢復車輛的完好技術狀況，完全或接近完全恢復車輛壽命的恢復性修理。

7.2 總成大修

總成大修是車輛的總成經過一定使用里程（或時間）后，用修理或更換總成任何零部件（包括基礎件）的方法，恢復其完好技術狀況和壽命的恢復性修理。

7.3 車輛小修

車輛不修是用修理或更換個別零件的方法，保證或恢復車輛工作能力的運行性修理，主要是消除車輛在運行過程或維護作業過程中發生或發現的故障或隱患。

7.4 零件修理

零件修理是對因磨損、變形、損傷等而不能繼續使用的零件進行修理。

通過對汽車的機械故障的分類、汽車故障的基本現象、維修業的基礎術語、汽車維修與檢測制度、車輛維護的類別、車輛維護技術質量要求、車輛修理作業范疇的論述，加深認識汽車維修業術語名詞的新觀念，能使駕駛、修理從業人員進一步了解與掌握相關的業務知識，對汽車在運行與維修中，所產生的各種故障問題，在實際操作過程加以排除解決。確保車輛的技術性能完好，從而提高汽車維修質量，減少運行故障，保證車輛運行安全，促進汽車維修行業規范有序、平穩、和諧地向前發展。