軌道交通物流網絡對商業潛在能力的促進作用

天津理工大學國際工商學院 曹昱亮 潘蓉

近年來，軌道交通在我國經濟發達的大中城市得到了蓬勃發展。截至2008年9月底，北京、上海、廣州、天津、大連等國內20多個城市在建或準備建設和規劃中新的軌道交通線，線路總長超過了4000公里，預計到2050年中國城市軌道交通線路總長將超過4500公里。軌道交通泛指一種以軌道運輸方式運行的交通工具。軌道交通方式能夠發揮集約化利用資源的作用，不僅可以保護環境、舒適、安全，而且還能提供高效的大容量的運輸服務。按照正常設計能力運行，沒有其他方式的地面交通工具，可以提供如此強大的運輸能力，以及較高的服務水平，其資源和環境效益是無可比擬的。軌道交通的形式多樣，以天津市為例，天津軌道交通主要由地鐵、輕軌、高鐵、普鐵、有軌電車組成。本文所指軌道交通是除鐵路之外的軌道交通方式，也可稱之為城市軌道交通。

目前，城市軌道交通工具的涌現，以及交通網絡的逐步形成，為物流業帶來更多的選擇余地。因為，無論在運力總需求增加和交通樞紐的分流作用方面，還是從運輸指標評價選定模式來看，城市軌道交通是一個頗具城市適應性與和競爭力的交通運輸方式。如何合理利用城市軌道交通的物流網絡充分發揮商業潛在能力，將是發展現代運輸物流新的研究課題。

1 我國商業物流的現狀

1.1 物流設備老化嚴重，僅能提供單一的服務

我國大部分商業物流設施始建于90年代，急需增加新的物流設施。然而憑借物流企業自身的盈利能力有限，是無法承擔數額巨大的設施改造費用的。這樣造成物流設施不能夠得到及時的維修保養，只能帶病運行。給企業帶來巨大的安全隱患，并限制了企業的長遠發展。

1.2 物流設備設施綜合利用率低，管理亟待提高

我國的商業物流主要由批發企業、零售企業和儲運企業組成。這些企業都是獨立的法人代表，造成企業之間的物流設施、設備不能夠相互使用，以至于資源閑置與資源超負荷運轉的現象并存。同時，不少企業將商業物流環節人為進行分割，這樣商業物流僅具有單一功能，只能提供單一的物流服務，不利于企業的健康發展。

1.3 配送中心的配送率有限，連鎖商業的優勢沒有充分發揮

現有商業零售企業中除了一些大型商業企業以外，普通的商業連鎖企業沒有自己的物流配送中心或使用第三方物流中心。因此，雖然不少企業開設了連鎖店，卻沒有從真正意義上實現連鎖店商品統一采購、配送與結算。按照賽立信研究集團對內地三百余家已進行配送的商業企業的調查報告我們可以發現：

(1)統一配送率較低。沒有一家商業企業的配送中心做到了全部商品統一配送，約20%的商業企業統一配送率在40%徘徊，有近7成的企業配送率在50%至70%，僅15%左右的企業配送率能夠做到70%以上的良好水平。這些數據從一個側面說明了，我國商業企業統一配送率與零售業發達國家的商業企業統一配送率存在較大差距。物流中心做不到統一配送表明統一采購沒有實現，這就讓連鎖經營喪失了核心優勢。

(2)配送規模不大。據調查結果顯示，我國一個配送中心平均為20個左右的門店進行物流配送，一輛車僅能配送3至4個店鋪。在日本，一個配送中心可以為大約70個店鋪配送且僅需四輛車。

(3)配送技術手段落后，配送效率低下。我國大多數的配送中心機械化水平低，很大一部分需要人力進行。計算機在配送中的應用較少，與發到國家的配送自動化、現代化相距甚遠。

1.4 專業化分工薄弱

物流的設施、設備投資額大且資金回籠慢。盡管這樣，許多商業企業都抱有自己動手的心態，寧愿自己花費大量資金購買地皮、搭建倉庫也不肯將物流業務外包給專業的物流企業來運作。這樣，一方面分散了商業企業的資金與精力，不能集中于市場營銷網絡的建立，提升行銷團隊等核心競爭力；另一方面，非專業的物流企業建立起來企業物流能力大打折扣，往往造成了延誤企業商業業務活動的效率。企業的發展潛力、商品采購的規模都受到了影響，導致降低采購成本十分困難。

1.5 物流設施布局缺乏合理性

首先，物流設施分布相當分散，使物流業務各環節之間的流轉必須消耗掉許多無謂的成本，由此造成物流成本費用增加；其次，由于城市發展速度加快，企業原本的物流設施數量和位置逐漸失去了往日的優勢，需要調整和整體規劃；再者，新設施的布局仍然存在一定問題，整體考慮不足，缺乏統一規劃，商業物流的整體發展潛力有待加強。

2 軌道交通物流網絡的優勢

2.1 交通網絡覆蓋廣泛，運輸能力強大

城市軌道交通網絡可延伸至城市的主要干道、商業區等中心地帶，覆蓋面廣。軌道交通采用了有效率的運輸方式，運輸能力強，運輸能力為汽車運輸能力的2.5倍至14倍之多，從而最大限度地壓低了運輸成本，非常適合進行城市商業物流。

2.2 物流速度快，延誤的可能性小

輕軌設計時速為20km/h～40km/h，地鐵設計時速40 km/h～50 km/h，時速最高可以達到70km/h～80km/h。由于軌道交通在專用線路上運行，準時率比上公路運輸和內河航運等其它運輸方式高，貨物延誤的可能性小。

2.3 對環境造成的污染較小

軌道交通以電為動力，是一種清潔環保的運輸方式，對環境造成的污染較小。

2.4 能源消耗低，交通線路占地少

軌道交通在能源消耗方面，為公路汽車運輸的15%～40%，能源消耗較對較低。軌道交通線路建設占用的土地僅為公路汽車運輸道路設計的1 / 3，其中軌道交通中的地鐵及高架式輕軌占地更小。

2.5 運輸線路的信息系統完善

軌道交通的正常運轉建立在信息通暢的基礎上，運輸線路的全過程配備了完善的信息系統。這就為現代物流業提供了必要的條件。特別是在電子商務日益發達的今天，軌道交通完善的信息系統，對于物流業具有十分重要的意義。

由此可見，軌道交通物流網絡的建設實現了現代物流業的飛躍發展，同時促進了城市商業潛在能力的發揮。

3 軌道交通物流網絡對商業潛在能力發揮的建議與措施

3.1 改變“重工輕商”的傳統觀念，落實商業發展的各項政策措施

長期以來，人們的頭腦中形成了“重工輕商”的傳統觀念，不利于商業潛在能力的發揮。政府及相關部門在制定的工業項目發展規劃時，不僅要努力提高國內生產總值，同時也將商業擺在規劃的突出位置。要把商業發展貫徹到的具體措施執行中，從思想觀念、政策措施、土地供給、資本扶持、稅收優惠等各個方面，全力支持商業企業的業務發展和增長。

3.2 區分不同層次和階段，扎實有效地建設商業企業的物流配送體系

城市商業企業數量眾多，規模大小不一。應根據企業的實際情況，區分不同層次和階段，扎實有效地建設商業企業的物流配送體系。一方面，在中小型企業中采取政府積極引導、企業擔當主導，以市場化運作的方式，建設商業企業的物流配送體系。在軌道交通沿線建立若干個大型的、面向社會開放的商業物流配送中心。在設計規劃時，應注意物流中心的應位于交通方便的地點，適合貨物的裝卸，大型卡車可以直接出入，多種材料可以最快到達目的地。要充分考慮到成本的因素，盡量降低分銷成本，提高商品供應周轉效率。另一方面，對于大型商業企業，有關政府部門發揮協調和監督的作用，提供優惠政策，以支持和加快公司自身商業物流配送中心的建設。

3.3 對物流運作提供足夠的資金、信貸支持

商企在物流配送體系構建的初始階段，常常遭遇資金瓶頸，融資渠道狹窄的問題。所以需要相關部門支持、引導金融機構對他們的信貸支持，在土地轉讓、稅收方面給予一定的優惠。物流企業也可以按照市場經濟的規律并結合自身實際引導其他民營企業與個人以參股等形式來獲取發展所需的資金。

3.4 加快城區商業網點規劃建設

我國許多二三線城市都存在有城區商業網點規劃建設滯后的通病。規劃和城建部門需要積極優化并調整商業網點的布局，對于已經列入城市商業規劃的專業市場，要積極打造規模大、有良好經濟前景的商業企業零售網點。同時引進國內外著名的商業連鎖企業，切實有效地改善當地物流配送體系的運行環境。

[1]裘瑜,,吳霖生.城市公共交通運營管理實務[M].上海:上海交通大學出版社, 2004.

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