我國第三方物流企業發展困境與對策

張家口職業技術學院 蘇麗君

1 第三方物流的概念與特征

1.1 第三方物流的概念

第三方物流在20世紀90年代進入我國，是指物流業務由供需雙方之外的第三方來承擔，通常通過簽訂物流合同的形式來進行，第三方物流公司本身不擁有貨物，是為客戶提供物流管理、控制等專業化服務的公司，與客戶之間形成價值鏈上的一體化聯盟。

1.2 第三方物流企業的業務特征

1.2.1 物流業務以合同形式承包

第三方物流又被稱為“合同物流”，這是對企業業務最顯著特征的概括。雙方通過簽訂物流承包合同來制定物流業務計劃，規定物流企業應當承擔的服務內容、起止時間、服務價格、違規處理以及變更說明等情況。同時，對委托方的責任和義務也做出明確的說明，合同到期后承包業務隨即結束。

1.2.2 個性化與整合性

第三方物流因為要通過簽訂不同的業務合同來進行業務操作，每次面對不同的物流承包業務。因此，要根據客戶的要求來設計和提供最優化的物流方案，為客戶提供個性化的服務，將物流構思、創意與物流設施結合起來，才能充分發揮第三方物流在物流環節的整合作用。個性化服務是與物流業務種類多、隨意性大等特征相適應的，有利于將低效率的散戶物流集成為專業化、規模化的產業物流，發揮專業物流的規模優勢，降低客戶物流成本，提升企業價值。

2 第三方物流發展中存在的主要困難

2.1 第三方物流發展的有效需求不足

2.1.1 社會缺乏對第三方物流的正確認識

目前，很多生產企業將物流與運輸或者倉儲混為一談，缺乏對物流的正確認識，對物流作用的認識仍然停留在提供運輸、倉儲、搬用等基本層面，沒有從企業價值鏈的角度來考慮第三方物流企業在降低流通成本與交易費用中的作用。另一方面，我國企業對將物流環節外包存在多重顧慮，擔心企業散失剩余控制權。因此，多選擇自營物流的方式，仍然熱衷于將企業做成一個大而全的生產與流通一體化的企業，要真正接受和利用社會化、專業化的物流服務還需要一個過程。

2.1.2 物流企業運行效率偏低

我國第三方物流企業目前運行效率不高，沒有充分利用自身資源優勢，導致物流成本偏高，影響了市場對第三方物流的需求。從外部因素看導致這種低效運行的因素有兩個，一是政府管理體制不順暢。我國在對物流行業的管理上仍然實行條塊分割的管理模式，各地區之間在物流的規劃、管理上缺少協調與聯系，導致各地的規定與要求存在差異，從而使我國的物流企業難以制定一個統一的產業結構和運行模式。另一方面，第三方物流企業缺乏高效運作所需要的完善的基礎設施。由于物流基礎設施跟不上業務發展需要，導致每個物流節點的運行效率偏低，延長了物流時間，導致整個物流企業的運營成本上升，既不利于企業自身發展，也影響了客戶將物流業務外包的積極性。

2.2 第三方物流企業自身存在的不足是制約其發展的關鍵因素

2.2.1 管理體制因素

當前許多物流企業的管理體制仍然比較僵化，無法適應現代物流所要求的提供個性服務、整合供應鏈的需要。體制的僵化導致原本一體化的企業物流管理作業環節被動分為獨立的幾個條塊，各利益部門只顧自身利益，協調困難，這種體制的結果便是物流企業的各個環節在資源共享、信息傳遞等方面導致企業經營管理總成本的偏高。

2.2.2 技術設施因素

現代物流的發展離不開現代化的物流設施與技術。我國物流企業的設備與設施更新速度慢，設備陳舊老化，自動化、信息化水平難以滿足現代化物流的需要。物流企業內部設施的落后導致物流運輸與倉庫管理的現代化水平不高，影響了物流服務的時效性，進而降低了企業提供個性化服務的能力。在信息化廣泛應用到各個行業的今天，物流設備作為物流技術的硬件還需要軟件配套才能發揮應有的作用，目前，企業對物流軟件的投入基本為零，自動識別和條形碼技術、GPS全球定位系統等先進的信息技術還沒有在我國物流企業中應用。

2.2.3 人才因素

現代物流企業的發展離不開具有高水平實踐經驗的物流管理和配送人員。我國物流教育起步晚，物流人才的培養落后于國外發達國家，沒有形成一個培養知識型、創新型物流人才的教育體系，我國物流人員尤其是高級物流人才的缺口很大。現有從業人員缺少理論基礎，只能憑借實踐工作中零散的經驗來工作，遇到新問題新情況就容易發生問題，而當前的市場培訓行業不規范，由一些中介機構和咨詢公司來組織的公司培訓沒有起到真正的培訓作用。

3 我國第三方物流企業發展的對策建議

3.1 政府要加強引導和扶持

第三方物流企業的發展離不開政府的支持，尤其是在基礎設施建設、管理體制改革等方面需要我國政府借鑒國外經驗的同時，結合我國的具體國情，加強對第三方物流企業的扶持力度。首先要為我國第三方物流企業的發展營造一個寬松的發展環境，增強政府不同管理部門之間的協調，制定一個能夠促進物流發展的統一的政策與法規，促進和引導物流業的發展。政府要制定物流行業的發展規劃，加大物流行業的發展規劃，制定和實施多元化的物流投資鼓勵政策，加快物流基礎設施系統的建設和完善。物流行業協會要加強同企業、政府部門之間的溝通，提高企業物流管理的水平，為政府部門制定和實施物流發展方案提供參考，促進企業和政府之間的溝通與聯系。

3.2 完善第三方物流企業的管理體制

我國第三方物流企業大多是由原來國有倉儲、運輸企業轉型后發展起來的，在公司管理體制方面有很多弊端，不能適應物流行業的業務特征，降低了企業的市場競爭力。為此，企業要建立股權多元化的企業制度和完善的法人治理結構，明晰企業產權關系，真正實現所有權與經營權的分離，保證企業能夠按照市場規則運行，整合企業內部資源，完善企業物流服務網絡，充分發揮企業的活力，促進企業的現代化、信息化進程。

3.3 加快第三方物流企業的信息化建設

第三方物流企業要不斷提高技術服務水平，應用先進的信息技術與信息系統，加強網點建設，提供優質高效的物流服務為企業競爭提供技術支持。信息技術與網絡技術的發展使得企業之間突破組織壁壘，形成一個以價值增值為基礎的產業鏈，第三方物流企業將相關的運力信息、倉儲信息、物流信息整合進企業的信息系統，建立虛擬車隊、虛擬倉庫，通過虛擬運作，靈活的調度資源，實現資源的有效配置及利用。企業之間通過這個鏈條能夠實現信息共享、風險轉移，從而提高物流企業運作效率，降低物流企業的成本，提高服務質量，增強企業的核心競爭能力。

第三方物流企業要依據自身的資源優勢，針對客戶需求設置個性化的服務產品，利用計算機網絡逐步實現物流業務的訂單網絡化、供應信息化、資源共享化。目前，電子商務已經在我國迅速發展，第三方物流企業要充分利用好這一營運途徑和模式，借助信息技術，企業能夠整合業務流程，能夠融入客戶的生產經營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產模式。

3.4 培養高水平的物流人才隊伍

物流企業要形成自身的核心競爭力，必須依靠具有創造性、個性化的產品服務。現代化的物流設備是提升企業核心競爭力的硬件基礎，信息技術是企業競爭力的軟件，但無論是設備還是技術都必須依靠工作人員才能發揮作用。當前，建設一支高水平的物流人才隊伍是當務之急。為此，物流企業一方面要加強對本單位員工的培訓和教育，使本單位人員能夠掌握一定的理論知識，將實際工作經驗與理論相結合，提高職工學習新技能、解決新問題的能力。另一方面，第三方物流企業要加大人才的準入機制，所引進人才要具備扎實的知識基礎，要通過一段時間的考核試用之后決定是否錄用。總之，企業物流人才的培養要采取正規教育與在職培訓相結合的方法，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓精神的人才隊伍。

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