我國物流成本管理初探

焦作大學(xué) 苗娟

1 物流成本管理的意義

2006年頒布實施的《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算》中，物流成本指企業(yè)物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，包括貨物在運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息、物流管理等過程中所消耗的人力、物力和財力的總和以及與存貨有關(guān)的流動資金占用成本、存貨風(fēng)險成本和存貨保險成本。這里，物流成本包括兩部分：(1)物流功能成本：運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息、物流管理等。(2)存貨相關(guān)成本：與存貨有關(guān)的流動資金占用成本、存貨風(fēng)險成本和存貨保險成本[1]。角度不同，對物流成本的認識也不同，物流成本的含義也就不同。

物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的關(guān)系，科學(xué)、合理的組織物流活動，降低物流成本。

2 我國企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀

近年來我國物流業(yè)有了長足的發(fā)展，企業(yè)開始意識到物流成本的重要性，但與歐美發(fā)達國家相比仍存在技術(shù)、管理等各方面的差距，物流成本居高不下，成本管理亟待加強。實踐中，存在著物流成本核算分職能部門進行，物流成本計算不完整、不全面，實際操作難度大，物流成本范圍邊界不清、難以掌握和比較，局限于對企業(yè)內(nèi)部流程的設(shè)計而忽視外部環(huán)境變化對物流成本的影響等弊端。[2]種種原因?qū)е挛覈奈锪鞒杀竟芾頍o法發(fā)揮效用，直到2006年9月由國家標準化委員會批準發(fā)布，2007年5月1日起正式實施的國家標準GB/T20523-2006 《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算》的出現(xiàn)。

從某種程度上可以說，在我國，居高不下的物流成本，流通不暢的物流供應(yīng)鏈一直是企業(yè)難以解決的棘手問題。同時，過高物流成本的消耗也嚴重影響了國民經(jīng)濟的發(fā)展。中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2006年，全國社會物流總費用為38414億元，按現(xiàn)價計算同比增長13.5%，增速比2005年上升0.6個百分點。物流總費用與GDP的比率為18.3%，比2005年下降0.2個百分點。國際社會衡量一個國家的物流發(fā)展水平主要看該國物流成本占GDP 的比重，比重越低越先進。與我國相比，美國等發(fā)達國家物流比重約占GDP的10%，一些中等發(fā)達國家如韓國也僅為GDP的16%。可見，我國的物流產(chǎn)業(yè)還處于初級發(fā)展階段，與國際先進水平有較大的差距，物流成本管理有待進一步完善和加強。

3 完善和加強我國企業(yè)物流成本管理的對策

造成我國企業(yè)物流成本過高的原因是多方面的。一直以來，我國企業(yè)物流成本管理沒有形成完整的體系，主要是由物流成本的復(fù)雜性及其關(guān)聯(lián)性強所決定的。目前，我國企業(yè)物流管理水平普遍不高，如何采取有效措施，降低和控制物流成本，是企業(yè)物流管理中亟待解決的現(xiàn)實問題。

3.1 正確認識物流成本管理

在我國物流是一個新興的行業(yè)， 加之物流成本的隱含性和復(fù)雜性，我國對物流成本管理的研究剛剛起步， 進一步探析我國物流成本管理很有必要。但對于物流成本管理，許多人片面地認為就是“管理物流成本”。如果不限于物流成本的范圍， 單說成本， 那么成本就是用金額評價某種作業(yè)的結(jié)果。不超越這個結(jié)果的成本本身， 即使可以進行計算， 卻不能從事管理等項活動。能夠成為管理對象的只有作業(yè)本身。在物流成本管理中能夠成為管理對象的也是物流作業(yè)本身。成本處于管理手段的位置，可以明確地表示出來。就是說， 物流成本管理不是 “管理物流成本”， 而是“通過成本目標管理物流”[3]。

3.2 加強物流成本核算，健全企業(yè)物流管理體制

物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計算，物流成本計算的難點在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，而物流成本數(shù)據(jù)又很難從財務(wù)會計的數(shù)據(jù)中剝離出來。因此，要準確計算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。同時，為了保證企業(yè)物流成本的可比性，需要確定一個物流成本計算的統(tǒng)一標準(例如，日本原運輸省在1977年制定了《物流成本計算統(tǒng)一標準》)，用以統(tǒng)一企業(yè)物流成本計算的口徑。此外，由于物流管理不僅是物流部門的工作，還涉及到非物流管理部門，因而要協(xié)調(diào)好物流管理部門與非物流管理部門以及物流管理部門之間的各種關(guān)系，使各個部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合，切實做到管理到位。2006年9月由國家標準化委員會比準發(fā)布，2007年5月1日起正式實施的國家標準GB/T20523-2006 《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算》的出現(xiàn)，為我國企業(yè)物流成本的核算提供了依據(jù)，在很大程度上促進了我國物流成本管理的發(fā)展。

3.3 貫穿現(xiàn)代物流成本意識

隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，企業(yè)間的競爭日益加劇，從而對物流成本管理也提出了越來越高的要求。傳統(tǒng)的成本標準已不再適應(yīng)激烈的市場競爭，企業(yè)必須形成現(xiàn)代成本意識。

在物流成本管理中，貫徹現(xiàn)代成本意識，可以從以下幾個方面進行:

(1)從戰(zhàn)略布局的高度定位。物流是企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的一部分。企業(yè)生產(chǎn)、營銷的戰(zhàn)略和策略決定了物流系統(tǒng)的運行模式，產(chǎn)品種類、服務(wù)項目和營銷策略的改變都將導(dǎo)致物流成本的變化。為此，在進行各項決策時，需要將各項決策對物流的要求和對物流成本的影響納入考慮范圍。

(2)以理想物流成本為目標。要打破傳統(tǒng)的“成本無法再降低”等觀念的束縛，就必須以理想物流成本為目標，時刻將理想物流成本作為行動指南，樹立“物流成本降低無止境”的觀念。例如，在庫存管理中以“零庫存”為目標；在運輸作業(yè)中不出現(xiàn)空載現(xiàn)象。

(3)形成全民式的降低物流成本格局。要最大限度地降低物流成本，需要全體從事物流工作的員工的參與，每個員工都要具有降低物流成本的愿望和意識，并進行自我控制。要讓企業(yè)中每一個員工視物流成本的降低為己任，而不僅僅只是管理人員的職責(zé)。要把節(jié)儉切實變成一種習(xí)慣，通過各部門通力合作，以確保從總成本角度來降低物流成本。

3.4 通過供應(yīng)鏈管理降低物流成本

21世紀的競爭是供應(yīng)鏈的競爭。2005年1月1日，美國物流管理協(xié)會(CLM)更名為美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會(CSCMP)，標志著全球物流進入供應(yīng)鏈時代的開始。這種變化從某種意義上揭示了21世紀國際物流發(fā)展的主流趨勢——“供應(yīng)鏈整合管理”。因此，物流成本管理不應(yīng)只著眼于本企業(yè)，而應(yīng)把控制成本的領(lǐng)域擴展到與企業(yè)相關(guān)的外部環(huán)境，通過改進供應(yīng)鏈管理來降低物流成本。美國沃爾瑪公司與寶潔公司合作是供應(yīng)鏈管理的典范之一[4]。

3.5 建立有效的物流信息系統(tǒng)

企業(yè)的資源、技術(shù)、生產(chǎn)及銷售分布于全球市場，因而必然要求現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、信息化。物流管理以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為支撐，使企業(yè)能夠?qū)崟r獲取并處理各種信息，從而提高企業(yè)對客戶需求快速有效的反應(yīng)能力，并獲取市場競爭的時間與空間優(yōu)勢，創(chuàng)造企業(yè)利潤。一方面，通過互聯(lián)網(wǎng)這種現(xiàn)代信息工具，進行網(wǎng)上采購和配銷，簡化了傳統(tǒng)物流煩瑣的環(huán)節(jié)和手續(xù)，同時也減少了流通渠道，即各個環(huán)節(jié)的庫存，避免出現(xiàn)產(chǎn)品過時或無效的現(xiàn)象；另一方面，企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)可以大幅度降低交流溝通成本和顧客支持成本，增強進一步開發(fā)現(xiàn)有市場新的銷售渠道的能力[5]。

[1]馮耕中.企業(yè)物流成本計算與評價[M].機械工業(yè)出版社,2007,3,(1).

[2]王珍.關(guān)于企業(yè)物流成本管理的幾點認識[J].港口經(jīng)濟,2006.3.

[3]程翠鳳,張寧.改進物流成本管理[J].華東經(jīng)濟管理,2004,10,(5):18.

[4]連桂蘭.如何進行物流成本管理[M].北京大學(xué)出版社,2004,4(1).

[5]萬玲.談物流成本的管理[J].財會月刊,2002,10.