我國鐵路冷鏈物流發展探討

譚凱峰，張曉東，王 佼

（北京交通大學 交通運輸學院，北京 100044）

近年來，隨著我國經濟的快速發展、居民生活水平的穩步提高，消費趨向多元化，人們在食品質量和安全方面提出了更高更新的要求，食品冷鏈物流服務引起了廣泛的重視。而冷藏運輸作為冷鏈物流的關鍵環節，對市場的供給、物價的平穩乃至社會穩定具有一定的影響。鐵路作為我國國民經濟的大動脈，在食品供應鏈中發揮著重要的作用，面對激烈的市場競爭及客貨分線后鐵路潛在運能釋放的重大契機，通過改進鐵路冷藏運輸的各環節來完善當前鐵路的冷藏運輸是亟待解決的問題。

1 發展冷鏈物流的形勢分析

1.1 冷鏈物流在現代物流服務中的重要地位

隨著連鎖經銷體系的興起和食品流通形態的變革，社會專業分工逐步細化，低溫食品越來越普及。所有這些因素使冷鏈物流急驟升溫，成為人們關注的焦點[1]。同時我國鮮活易腐貨物產量大，更加奠定了冷鏈物流服務在我國現代物流服務中的重要地位。隨著國家“菜籃子工程”的不斷深入，我國農副產品生產能力大幅提高，2008年全國蔬菜、水果、肉類、奶類、水產品的總產量超過9億t，同時居民生活水平的提高又促進了食品國內消費的增長，易腐食品的消費量現已達2億t以上[2]，這為冷藏運輸的發展奠定了良好的貨源基礎。冷藏運輸作為冷鮮食品行業發展的有力支撐已呈現出較強的市場需求。提供優質的冷鮮食品冷藏運輸、不斷提高冷鏈物流服務質量已成為提高人民生活水平的重要環節。

1.2 我國鐵路發展現代物流的趨勢

現階段我國物流業迅速發展，社會對運輸服務所提供的內容和質量的要求不斷提高，單純的運輸服務已不能滿足市場需求。作為國民經濟大動脈的鐵路運輸，面對來自公路、航空、海運的競爭壓力，必須進行戰略轉型來適應現代物流發展需求。近年來，“兩整合一建設”戰略是我國鐵路向物流發展的有益嘗試，同時也響應了國家《物流調整和振興規劃》的號召。2012年我國鐵路將迎來客貨分線、運能釋放的大好局面，鐵路要充分利用運輸資源，拓展服務領域，創造新的利潤增長點，提高物流服務水平。

1.3 鐵路發展冷鏈物流的前景

鐵路運輸適合長距離大批量貨物運輸，特別在2000 km以上的長途運輸中優勢明顯。我國國土面積較大，冷藏運輸產品產銷地相隔較遠，這為鐵路發展冷鏈物流提供了有利的外部條件。鐵路發展冷鏈物流一方面可以降低社會冷鏈物流的成本，另一方面可以在現有覆蓋較廣的路網條件下，通過更新自己的專業化設施設備，不斷提高冷鏈運輸質量，打造自己在冷鏈物流市場的主體地位。特別是2012年鐵路運能的釋放更是為鐵路發展冷鏈物流提供運力保障。

1.4 冷鏈物流服務需改進的方面

我國冷鏈物流服務現在存在的最大問題是冷鏈服務與需求的不適應和服務成本過高。據統計僅油費、路橋費及易腐品在運輸過程中損耗的經濟成本折算，約占所運易腐食品總成本的70%[1]。與發達國家控制在5%以下的果蔬損失率相比，我國冷藏運輸技術和能力水平較為落后，每年約有20~25%的果品和30%的蔬菜在中轉運輸和存放中腐爛損耗，損耗總量每年高達上億噸[2]。

2 鐵路發展冷鏈物流的市場狀況

通過以上分析，冷鏈物流服務在我國發展前景較大，運能釋放之后的鐵路運輸進軍冷鏈物流市場非常必要。但是鐵路冷鏈物流發展受到我國冷藏運輸市場各種因素的影響，因此對市場實際狀況的掌握將為鐵路冷鏈物流市場定位提供重要的借鑒和參考。

2.1 鐵路冷鏈物流服務目標貨物分析

我國冷鏈物流市場主要冷藏產品大體包括水產品、肉、蛋、奶及其制品、蔬菜、水果、鮮花等冷鮮貨物及某些特殊商品如醫藥品、化學品，這些均可作為鐵路冷鏈物流的目標貨源。而在市場需求中，貨物檔次和貨主需求層次存在著差異，冷藏貨物按運輸溫度可劃分為深冷、普冷、高溫保鮮三大類。深冷貨物主要包括冰淇淋、雪糕、水餃、湯圓等速凍食品，對運輸質量要求較高，溫度應保持在-18 ℃以下，貨物附加值較高價格承受力強；普冷貨物如凍肉、冰鮮水產品溫度一般在-18~0 ℃，有一定的價格承受力但不如深冷貨物；而高溫保鮮貨物主要是水果、蔬菜，溫度范圍為0~10 ℃，此類貨物總體運輸需求量較大，但價格承受能力低。鐵路要根據自己的運輸能力、運輸裝備選擇合適的貨源品類。

2.2 易腐貨物主產銷地區分析

從全國各地區主要農產品生產情況來看，2008年山東省易腐貨物產量為12893.2萬t，占全國總量的13.65%，居全國首位；其次是河南、河北，產量分別為9457.9萬t、9250.5萬t，此外易腐貨物產量較大的還有江蘇、廣東、四川、湖北、湖南、遼寧、廣西、安徽、浙江等地。隨著市場經濟的快速發展，地區間流動逐漸加強，各地區尤其是主產區易腐貨物的生產除滿足本地銷售外大量外銷，產生了地區性和跨地區長距離的冷藏運輸量。在易腐貨物的銷售方面我國現已形成以廣州、深圳為代表的珠江三角洲、以上海為中心的長江三角洲和以北京為中心的環渤海等地區的三大主銷區，這些地區中的大型連鎖超市、大型副食商場、肉類加工廠、食品加工企業、冷庫儲備企業等成為冷藏運輸的重要客戶。

2.3 易腐貨物加工情況分析

據統計，我國現有肉類食品廠有2500多家，年產肉類食品6000萬t；速凍食品廠2500多家，年產量超過1000萬t；冷飲生產企業1500多家，年產量200多萬t；乳品業1500多家，年產量800萬t[3]。各類易腐貨物加工企業規模迅速擴大，形成了一批產量大、市場占有率高的大型骨干企業。全國肉制品加工規模最大的企業分別是河南雙匯和山東金鑼；速凍食品加工企業三全、思念、龍鳳占前三位，市場占有率均超過10%；冷飲業的生產加工集中在廣東、北京、上海、東北四大地區，形成了伊利、蒙牛、光明、和路雪、雀巢等主導品牌；近年來以牛奶為主的乳制品進入了快速發展期，目前的市場份額被伊利、蒙牛和光明等幾大品牌所占領。

通過上述分析，得出我國鐵路發展冷鏈物流具有可挖掘的市場潛力，客觀上要求充分發揮鐵路運輸的優越性，積極開拓發展冷鏈物流。

3 我國鐵路發展冷鏈物流的建議

3.1 做好貨源品類定位

在鐵路冷鏈物流的貨源選擇上，應優先選擇對運輸保鮮品質要求較高、貨物附加值高、價格承受能力強的易腐貨物作為貨源。因此，深冷、普冷貨物是較為理想的貨源品類。此外，一些嬌貴的水果、花卉等農產品也是較好的貨源品類。而且隨著科學研究、工業技術、生物技術的不斷深入，越來越多的物品需要通過低溫冷藏容器進行高品質運輸，因此醫藥品、化學品也可考慮作為今后鐵路冷鏈物流服務的貨源之一。

3.2 立足重點地區，鎖定大客戶

在冷鏈物流市場中，鐵路應發揮運量大、運距長、全天候、路網覆蓋廣的優勢，為重點地區和重點客戶提供優質服務。立足于鮮活易腐貨物主產銷區，以便將來在產銷重點地區之間開行班列；將對鐵路運輸有一定依賴性的大客戶作為主要服務目標，鎖定速凍食品、冰淇淋、高檔次的冷凍食品、快餐原料行業的大客戶。目前，伊利、蒙牛、和路雪等冰淇淋企業和三全、思念、龍鳳等速凍食品的龍頭企業已選擇鐵路作為重要的物流合作伙伴，這為鐵路冷藏箱的市場拓展奠定了基礎。

3.3 建立配套的設施

鐵路要想從一個單純冷藏運輸服務的訂單接收者，轉型成為一個全程冷鏈物流服務的提供者，就必須建立與冷鏈物流服務相配套的設施。目前我國鐵路冷藏運輸不能實現“門到門”的服務，主要是場站缺乏一些必須的設施，如冷鏈物流服務中最重要的冷庫資源。同時，傳統的冷藏運輸設備已經不能滿足高附加值貨物的運輸要求，鐵路要進入高附加值的冷藏貨物市場，必須提高冷藏運輸設備水平。因此，建立配套的設施是我國鐵路發展冷鏈物流的基礎。

3.4 提高冷鏈物流服務水平

鐵路冷鏈物流體系是鐵路構建現代物流體系的重要組成部分，而鐵路冷藏運輸是鐵路冷鏈物流中的核心環節。因此，需全力做好冷藏運輸工作，保證貨物運輸質量，提高冷藏運輸效率，完善冷鏈服務。在此基礎上，積極向相關物流服務領域拓展業務。

4 結束語

從以上市場分析可以看出，我國冷鏈物流服務需求量大，但是面對其他運輸方式的競爭壓力，鐵路要想在冷鏈物流中站穩腳跟，就必須依靠既有優勢、提高冷鏈運輸質量、拓展服務領域，努力為客戶提供全程的冷鏈物流服務，創造新的利潤增長點，提高經濟效益。

[1] 張 革. 當前我國冷鏈物流存在的問題及完善對策[J]. 科技情報開發與經濟，2009(4)：128-130.

[2] 劉永泰. 北京加大農產品物流科技投入[N]. 光明日報，2005-02-17.

[3] 劉國豐，歐陽仲志. 冷藏運輸市場現狀及發展[J]. 制冷，2007(2)：27-30.

[4] 唐慧媛，李 進，于敏珠. 中國鐵路發展冷藏物流的現狀與對策[C]. 昆明：2005年制冷空調學術年會，2005.