呼和浩特鐵路局碳化鈣運輸包裝安全管理研究

張 成

（呼和浩特鐵路局 貨運處，內蒙古 呼和浩特 010057）

碳化鈣，俗名電石，是一級遇濕易燃物品，Ⅰ類包裝，其危險性在于遇水(濕)生成乙炔氣體，還需要注意的是，乙炔分解爆炸與壓力有關，當壓力逐漸增大時，燃點能急劇降低。同時，碳化鈣遇酸反應劇烈，含有硫磷等雜質時與水作用，易引起自燃爆炸?？梢姡蓟}的運輸是一項危險性大、技術復雜的工作，是貨運安全工作的重點之一。碳化鈣在呼和浩特鐵路局(以下簡稱呼和局)管內分布廣、運量大，一旦疏于管理，在儲運過程中極易發生燃燒爆炸，造成人身傷亡事故和嚴重的經濟損失。因此，做好碳化鈣的安全運輸是呼和局危險貨物運輸工作的一項重大課題。

1 碳化鈣運輸包裝現狀分析

1.1 鐵桶包裝

《鐵路危險貨物運輸管理規則》(以下簡稱《危規》)對該貨物包裝的規定：①裝入堅固的桶內，每桶凈重為100 kg，桶口封閉嚴密，桶內充氮氣。桶內未充氮氣時，應裝置低壓安全閥。②按“危險貨物包裝表”包裝號21所規定的包裝方法：外包裝為普通木箱，內包裝為螺紋口玻璃瓶、鐵蓋壓口玻璃瓶或塑料瓶，單位包裝限制重量：每瓶凈重不超過 1 kg，每箱凈重不超過 20 kg。所以，當前電石的運輸包裝主要是100 kg規格的鐵桶，其中：出口電石充氮，一次性使用；內銷電石，一般不充氮，鐵桶包裝多次重復使用。

此類包裝是《危規》規定的，也是國際通用的，充氮密封比較安全。但是由于電石是微利產品，鐵桶一次性使用成本過高，內銷電石很少采用，主要采取不充氮重復使用，由此造成以下問題。

（1）電石桶回空不便，且回空成本高。以運距2 000 km計，每空桶約12 ~15元。此外，每次回空的鐵桶均需維修，加上鐵桶本身成本，使電石包裝的成本達到240~250元/t，如果加上因鐵桶破損使電石粉化造成的損失，則要超過300元/t。

（2）電石桶經多次使用產生破損，易發生危險和造成污染。電石桶蓋破爛、桶口凹凸不平、桶身開縫會使電石直接暴露在空氣之中，所裝低壓安全閥失效。因包裝不密封形成電石高粉化率 (一般超過15%)，大量的電石粉末不但對運輸車輛造成污染，易發生危險，而且產生的乙炔氣體嚴重污染大氣。

1.2 剛性散裝容器包裝

近年來內銷電石的包裝中出現剛性散裝容器，這是一種上寬下窄矩形鋼制容器。包裝材質為鋼板，壁厚 3 mm；有效容積0.926 m3，自重163 kg，裝載重量1 000~1 100 kg；容器上蓋粘有厚 1 cm、寬 3 cm的環形橡膠墊板，再以 24 只螺栓緊固于容器體上。

這種包裝較鐵桶而言是一種改進，力學性能也比較好，桶體設計合理，可套疊回空，但對于無叉車的車站來說就無法使用。在實際使用中，安全閥橡膠圈使用1次后，上蓋易產生變形影響密封性能。因此，碳化鈣生產廠家發貨人員需每次更新，否則會破壞密封與排氣的平衡，造成事故。

1.3 組合軟包裝

1999年以來，在電石運輸中出現了組合軟包裝袋。這種電石包裝在運輸中一次性使用，由三層復合材料組成，外袋為聚丙烯復合塑料編織袋，中袋為涂膜紙塑復合袋，內袋為維綸紗復合袋，內裝 50 kg電石。

電石軟包裝作為一種新產品有許多優點，也比較安全。軟包裝的外袋和中袋涂膜，起到密封、耐磨作用；內袋為紙紗復合袋，具有緩沖與吸潮作用，緩解了裝卸過程中可能的跌落沖擊力，降低了電石的粉化率；因塑編袋具有伸縮性，當包裝內產生乙炔氣體且壓力達到一定程度時，可通過縫線針孔排氣，使壓力和乙炔密度保持在安全范圍內，達到安全貯運的目的；包裝自重輕，提高了貨車凈載重，降低了運費。根據呼和局管內統計，電石軟包裝和鐵桶比，包裝成本可降低 140元/t，運費降低 30元/t；以存貯 3 個月計，電石粉化率可從 15%降到 5%以下，可節省資源、降低污染。電石軟包裝是呼和局目前電石運輸中的主要包裝形式。

2 呼和局碳化鈣運輸包裝安全分析

內蒙古自治區是我國碳化鈣的重要產區，呼和局碳化鈣年運量40萬t以上，預計2010年運量接近60萬t，占呼和局危險貨物運量的10%，主要分布在烏海、包頭地區。隨著內蒙古經濟的快速崛起，今后呼和局碳化鈣運量將越來越大。經呼和局多年運輸實踐，以下運輸安全問題有待改善。

（1）包裝質量有待提高。在《危險化學品安全管理條例》、《包裝國家標準法規匯編》和《危規》等文件中對危險化學品包裝的等級、包裝技術要求、包裝件運輸儲存及包裝實驗方法、檢驗規則都做了明確規定。但部分從事危險化學品包裝物、容器生產的企業無生產許可證，包裝實驗、檢驗工序簡單，質量監督不規范，生產設備及工藝落后，造成產品縫針密度、經緯密度、防水、襯墊等指標達不到規定要求，在運輸途中易發生包裝破裂等影響運輸安全的情況。同時，由于此類企業通過其低成本、低價格來承攬危險貨物運輸包裝，導致部分使用單位貪圖便宜而使用其包裝，既影響運輸安全，又擾亂市場秩序。

（2）裝袋程序尚需規范。碳化鈣使用軟包裝時有嚴格的裝袋條件，一般最高溫度不得大于 80 ℃，破碎粒度不大于100 mm，如超過上述規定裝袋包裝袋會發生破裂。個別單位沒有經過必要的冷凝及破碎就進行裝袋，溫度過高和貨物粒度太大，都將導致包裝物在運輸途中發生破裂。

（3）從業人員業務素質有待提高。鐵路危險貨物從業人員和托運人員對危險貨物的類別、特殊性、運輸技術、車輛、設備要求及應急措施不能完全掌握，致使作業中違章情況時有發生。

（4）匿報品名現象仍然存在。在托運危險貨物時，一些貨主為節省運費把危險貨物當作普通貨物托運，而受理部門對危險貨物的受理審核環節主要依賴人工審驗和控制，一旦在檢查過程中疏忽大意，就會造成安全隱患。

3 呼和局碳化鈣包裝運輸的安全對策

3.1 加強危險貨物包裝企業規范化運作

根據《工業產品生產許可證管理辦法》、《危險化學品安全管理條例》和《危規》等有關規定，加強對企業生產條件和產品質量檢驗報告的審查，把好技術質量關。對電石包裝容器的生產企業，嚴格審核有關資質證書和檢測報告，對不具備條件的企業嚴禁進入鐵路運輸市場，以保證電石包裝的質量。同時，對電石包裝生產企業加大管理力度，建立安全管理制度，對各項工作程序實行逐項交接，使危險化學品包裝物、容器產品生產合法化、規范化。

3.2 推廣使用電石運輸軟包裝

電石運輸軟包裝能保證安全，又可降低成本，可以推廣使用。同時，嚴格包裝使用管理，實行準運證制度，一車一證，杜絕不合格軟包裝進入鐵路運輸過程。

3.3 加強對危險貨物的監控和檢查

建立鐵路局、車務段、辦理站三級監管體系。在受理、裝車、在途、卸車、交付等諸多環節加強自控、互控及聯控，提高工作效率，及時制止不重視化學危險品運輸安全、不執行規章制度、不嚴格管理和不負責任的行為，促進危險貨物運輸事業健康發展，形成有序的化學危險品鐵路運輸市場。

3.4 提高從業人員專業素質

鐵路局貨運部門要定期培訓從事鐵路危險貨物運輸、裝卸和業務管理的人員，使其了解危險貨物的分類和性質等基本知識，掌握各類危險貨物的包裝、運輸、裝卸及應急措施等運輸常識。培訓后經過考試合格發給鐵路危險貨物運輸培訓合格證，持證上崗。各級貨運部門要結合本單位實際，采取靈活多樣的培訓形式，對本單位人員和有關托運人加強業務培訓，提高從業人員的素質。

3.5 嚴格按方案裝車

貨運員裝車前應采用“看、問、提、聽、推、聞、開”等檢查方法查看危險貨物包裝是否變形、受損、滲漏，以及是否與運單填寫一致；檢查車體(包括透光檢查)、車門、車窗是否完整良好，車內是否清潔干凈。嚴格按照裝載方案進行裝車，裝卸作業中輕拿輕放，堆碼整齊穩固，包裝有破漏時嚴禁裝車。

3.6 建立一體化的信息網絡

鑒于危險貨物運輸自身的特殊性、復雜性及嚴控性，應推進危險貨物運輸一體化信息網絡建設。在鐵道部已開發“鐵路危險貨物運輸安全監控系統”的基礎上，鐵路局加強鐵路危險貨物運輸安全監控系統推廣使用，實現鐵道部、鐵路局、辦理站三級聯網監控，將危險貨物運輸管理由“人控”轉為“機控”。

3.7 加大檢查力度，規范運輸行為

鐵路局須以國家和鐵道部現有法規、規章為依據，充分履行職責。加強源頭管理和路途中的檢查，規范運輸行為，對違章的承運人嚴管重罰，對違章的托運人要給予堅決的打擊。加大檢查力度，重點要加強對危險性較大的和重要運輸線路貨物的監督檢查，及時糾正違章作業，消除事故隱患，確保危險貨物運輸的安全。

3.8 加強協作，增強管理合力

對外加強與公安、安監、質檢、技術咨詢機構等部門的協作，對內協調運輸、調度、車輛等部門，按照國家、鐵道部有關規定和政策要求，共同制定措施，形成管理合力，共同維護市場秩序。逐步推行聯合辦公制度，減少工作環節，提高工作效率，更好地服務于企業，服務于鐵路危險貨物運輸市場。