中間站調車作業安全管理

李學林

（蘭州鐵路局 蘭州車務段，甘肅 蘭州 730050）

隨著鐵路正線列車速度和密度的不斷提高，中間站調車作業難度加大。在蘭州車務段管內的 54 個段管中間站中，有 42 個站有調車作業，其中 37 個站有較繁忙的穿越正線的調車作業，穿越正線最多的站日均達 17 次。因此，確保中間站占用及穿越正線調車作業的安全尤為重要。

1 中間站調車作業特點

（1）站場設備技術條件差。①部分中間站未設牽出線，調車作業時大多占用并穿越正線，對接發列車安全造成直接影響；②由于中間站以辦理接發列車為主，除正線和到發線外，其他線路或道岔區段由于使用頻率低等多方面原因，造成軌道電路分路不良區段較多，對安全構成威脅；③中間站調車作業雖然使用了平面無線燈顯設備，但由于站小人少，平調設備管理、保養條件較差；④中間站普遍存在夜間調車作業照明不足等問題。

（2）調車人員數量不足。由于大多數中間站為三等及以下小站，作業量小，調車組人員數量較少，甚至有部分車站未設專職的調車人員，而是由外勤值班員兼任。

（3）調車作業占用接發列車進路。中間站穿越正線進行貨物列車的摘掛、取送和換掛機車等作業時對接發列車作業產生干擾。

（4）無專職人員編制調車作業通知單。由于多數中間站未設調車區長，車站值班員既指揮行車，又兼顧調車作業計劃的編制與下達，在接發列車作業繁忙時段，容易出現紕漏。

（5）大部分中間站無專用調車機車。中間站利用本務機車進行調車作業，調車人員與機車乘務員相互間配合生疏。

2 中間站調車作業中存在的問題

通過對近年來中間站調車作業的一些典型案例進行分析總結，中間站調車作業中主要存在以下問題。

（1）調車長遠離機車指揮調車作業。少數中間站在切割正線的調車作業中，調車長遠離機車10多輛車的長度，出現問題時，無法及時采取緊急措施。

（2）防溜措施落實不到位。少數作業人員存在僥幸心理，本務機車進行摘車作業時，違反先防溜、后摘鉤及雙防溜的規定。

（3）調車示意圖填記不全。少數中間站調車示意圖填記停留車位置與現場實際不符，漏填線路占用情況及容車數。

（4）調車聯控執行不嚴格。個別車站調車聯控不主動，用語不標準，存在聯控制度落實不到位的問題。

（5）未嚴格落實干部監控制度。有的中間站上崗干部對關鍵作業環節預想不夠，提示、把關不嚴。

（6）分路不良，安全措施落實不徹底。少數中間站未在操縱臺上對分路不良區段進行揭示，排列進路時未單操鎖閉有關道岔，機車車輛位置未進行現場確認。

（7）頂送作業不試拉。個別中間站在頂送車輛穿越正線調車作業時，未落實試拉制度。

3 中間站調車作業的安全措施

3.1 加強教育，提高作業人員的安全意識

（1）牢固樹立安全意識。調車作業占用或跨越正線時，出現安全問題輕則堵塞咽喉，重則影響客貨列車運行。因此，作業人員必須充分認清危害，增強按章作業的自覺性。

（2）加強職工業務技能培訓。加強調車人員對站場設備的了解，掌握軌道絕緣位置及調車信號機的聯鎖范圍。對車站值班員進行有關編制計劃的培訓。

（3）正確處理接發列車作業與穿越正線調車作業的關系。接發列車作業優先于調車作業，車站必須按規定時間停止影響接發列車進路的調車作業，確保接發列車安全。

3.2 嚴格執行作業標準

（1）“把五關”。①計劃編制關。穿越正線調車盡量避免大組車作業，停留車位置要在示意圖上準確標明，計劃要經兩人核對。②進路排列關。需穿越正線的調車作業必須經調度員準許，作業前調車人員要向車站值班員請示，調車進路必須一次排通。③調車聯控關。信號開放前，車站值班員要主動聯控；信號開放后，司機要主動聯控。④車輛防溜關。要嚴格執行先掛車、后撤除防溜設施和先采取防溜措施再摘車的規定，對連接正線、到發線線路上停留的車輛，在穿越正線調車作業完畢后，應進行車輛防溜的二次檢查。⑤干部監控關。上崗干部必須提前20 min到崗，對計劃編制、計劃傳達、排列進路、調車聯控等進行全過程控制。

（2）“四必須”。①變更計劃必須停輪傳達。穿越正線調車作業原則上不準變更調車作業計劃，遇特殊情況必須變更時，必須停輪傳達。②對分路不良區段必須執行揭示、單鎖、確認制度。③調車進路不得分段排列，必須1次排通。④參加調車作業人員不得少于2人。

（3）列車調度員堅持“四做到”。①正確及時下達3～4 h階段列車運行計劃，遇特殊情況需變更計劃時，應及時通知車站。②嚴格掌握摘掛列車的編組，并提前布置，防止因編組不合理，給前方站作業造成困難。③根據車站值班員提交的穿越正線調車作業報告，周密安排，并提供有利條件。④主動監控穿越正線調車作業時的干部上崗情況，干部未上崗不得作業。

3.3 機車乘務員把好“三關”

（1）調車作業計劃傳達關。要做到三清：①穿越正線調車作業計劃清。調車長傳達調車作業計劃時，司機、副司機要復誦、核對無誤，并執行雙簽認制度。②對所掛車數、接通風管輛數清楚。動車前必須認真進行制動機簡略試驗，保證接管車輛制動緩解作用良好。③走行徑路清。根據調車計劃通知單，提前熟悉并確認走行徑路、信號位置及數量。

（2）調車聯控執行關。嚴格執行占用及穿越正線調車作業的車機聯控制度，調車信號開放后，司機必須在得到車站值班員調車聯控通知后方可動車。執行聯控時不得簡化用語，未聽清計劃不準動車。

（3）信號確認關。調車信號開放及車機聯控后，必須執行兩人一側開門、探身、手指確認并呼喚和副司機全程站立制度。

3.4 中間站調車作業安全的對策

（1）減少軌道電路不良對接發列車和穿越正線調車作業的影響。軌道電路分路不良，需工務、電務部門聯合治理。目前存在的主要問題是測試工具不準，造成軌道電路不良區段增加。建議相關部門徹底整治設備，改進測試方式，保障設備正常使用。

（2）改善中間站照明狀況。由于一些中間站作業量小，設計時未考慮調車作業照明，隨著貨物到發量及中轉作業量的增加，調車作業照明不足問題嚴重，存在較大安全隱患。因此需增加照明設備，為中間站調車作業安全創造良好條件。

（3）增設牽出線。為確保運輸安全，應有計劃、有步驟地進行站場設備改造，在調車作業頻繁的中間站增設牽出線，減少調車作業占用及穿越正線的次數。