柴油機潤滑系統常見故障分析

李新存

柴油機潤滑系統在發動機工作時連續不斷地把足夠的潔凈潤滑油輸送到全部傳動件的摩擦表面之間形成油膜，實現液體摩擦、減少摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以提高發動機工作的可靠性和耐久性。

潤滑系統出現故障會使摩擦副之間得不到良好的潤滑而使摩擦熱量增多、摩擦磨損加劇，甚至發生抱瓦、燒瓦等嚴重機械事故。以下是潤滑系統常見故障及其原因：

一、機油壓力過低。

機油壓力過低是潤滑系統常見故障之一。造成機油壓力過低的主要原因是供給主油道的油量減少，或是主油道以后的油路有漏油現象。具體原因有：⑴機油泵嚴重磨損，泵油量不足；⑵機油粘度過低，使機油從各相對運動零件間漏油。其原因大多是機油嚴重超期使用，或使用了不合格的機油、機油型號不對等原因造成的。（3）各潤滑件的配合間隙過大，機油的泄漏量增加。（4）調壓閥或回油閥彈簧過軟、折斷或閥門關閉不嚴。（5）機油濾清器堵塞、安全閥壓力過高或閥門卡死，使機油難以送到主油道。（6）離心式機油濾清器嚴重漏油或轉子噴孔因磨損孔徑增大，造成進入濾清器的機油量減少。（7）細濾器濾芯密封圈失效，機油旁通量增大。（8）機油冷卻器發生故障，機油滲入水中。（9）油底殼機油容量不足，機油泵吸入空氣。（10）管路泄漏。（11）集油器的濾網被雜物堵塞，機油泵吸不上油。

二、機油壓力過高。

造成機油壓力過高的本質原因是壓入主油道的機油量過多，或主油道以后的油路有堵塞。造成壓力過高的其他原因可能有：（1）機油粘度過大，流通不暢，流量不足；⑵限壓閥或調壓閥的壓力調整不當或堵塞、卡死，使機油泵出油壓力過高；⑶安全閥關閉不嚴或開啟壓力過低，長期使部分機油不經過濾清器即進入主油道，增加主油道的油量油壓；⑷回油閥彈簧預緊力調整過大或卡死，使主油道回油壓力過高或不回油；（5）油道堵塞，無潤滑油供給；（6）細濾器臟，旁通油量過小。

三、機油溫度不正常。

柴油機正常的機油溫度應該是90～115℃，油溫過高使機油粘度降低、油壓下降，無法形成良好油膜，將對發動機造成不良影響。引起機油溫度過高的主要原因有：⑴柴油機長期負荷過重。⑵冷卻效果不良，冷卻水量或風扇風量不足或冷卻器中水管內壁水垢增多、水流受阻。⑶溢流閥壓力低，機油從溢流閥溢出過多，通過冷卻器的機油量減少；⑷各潤滑部位的配合間隙不當。⑸機油量不夠。⑹油溫調節開關位置不當。⑺氣缸漏氣，高溫氣體竄人油底殼，使機油受熱升溫。

引起機油溫度過低的主要原因有：⑴冷卻系統溫度過低；⑵溢流閥壓力高，從油泵出來的油全部經冷卻器冷卻；⑶柴油機長時間低負荷運行。

四、機油消耗量大。

發動機功率下降，油底殼機油平面下降較快，排氣冒藍煙，一般是由于油封或襯墊的滲漏或汽缸壁磨損過度燒機油而引起的。具體原因有：（1）活塞與缸壁間隙過大；（2）活塞環特別是油環彈性差；（3）缸套、活塞環過度磨損，活塞環被粘住、對口，或扭曲環裝反；（4）活塞環與環槽邊隙和側隙過大，或活塞上油環回油孔被積炭阻塞；（5）增壓柴油機渦輪增壓器彈力密封裝置失效；（6）氣門桿與導管配合間隙過大或油封失效。

五、機油越用越多。

機油越用越多，主要原因是：（1）噴油泵的柱塞或出油閥嚴重磨損，柴油漏入油底殼;（2）個別氣缸磨損嚴重，導致氣缸壓縮壓力低，該缸不工作，長時間工作將導致噴入氣缸的燃油滲入油底殼。以上兩個原因造成機油越用越多時，機油中將有柴油的味道。（3）對于水冷柴油機，如果水套密封不嚴，導致冷卻水滲入油底殼，也將導致機油油面升高。

六、機油變質。

一般柴油機運轉500h應更換機油一次，但有時沒用多長時間就出現機油變稀、雜質增多現象，無法繼續使用。機油變質主要原因：（1）機油牌號不對、質量達不到要求，一般增壓和標定轉速大于2000r/min的柴油機應選用CC級以上的機油；（2）柴油機技術狀況不好，竄氣、竄油、配合間隙過大或油溫過高；（3）柴油機經常在低溫、低負荷、低速下運轉，活塞變形量不夠，燃燒不完全，有柴油沿缸壁進入油底殼使機油稀釋變質;（4）廢氣進入油底殼凝結成水分和酸性物質，使機油變質；（5）機油濾芯臟，未經濾清的臟機油進入潤滑部位，加速零件的磨損；（6）濾芯密封圈破裂而發生內漏，一部分機油未經濾芯而直接通過濾清器而造成機油變質。