淺析地鐵車站空間人性化設計

陳 凌

自我國首條地鐵于1963年建成通車以來,上海、北京、廣州等城市都已相繼建成一定規模數量的軌道交通,尤其是上海,至2010年,地鐵運營總里程已超過400 km,位列全球第二。軌道交通網絡的逐步形成能有效擴大城市發展空間,而城市軌道交通建筑也成為人流大量集散之地。地鐵車站內部地下空間直接面對著使用人的各種行為活動,以人性化設計理念為基本出發點,最大限度地滿足人的行為和心理需求,是提高地鐵利用率的必要保證,也是車站建筑設計的必然趨勢。

1 地鐵車站空間環境特點與人性化設計理念的提出

1.1 地鐵車站地下空間的環境分析

空間是地鐵站設計中最重要的因素之一。人們在空間環境中進行的活動會有意無意受控于該環境,并在物質上和精神上得到雙重感受[1]。作為封閉性公共空間,內外環境隔斷,環境的可識別性差,人易產生不安感;視界受到限制,使方向感和定位能力變弱;自然光線不足,噪聲不易傳出,濕度大,空氣不新鮮,易產生不良的生理反應[2]。

1.2 地鐵車站空間人性化設計理念

人性化設計就是以人的生理、心理、行為、情感和文化特質為出發點的建筑空間環境設計。它要求在建筑設計中,不能僅以完成其使用功能為最終目標,還應當提供一種潛在的功能,滿足人們“額外”的需要,達到環境的人性化。因此,地鐵站人性化設計更關注人們的整體健康和生存狀態,致力于最大限度地減少地下封閉性空間的特征、改善人們對地下空間環境的固有印象[4,5]。

2 地鐵車站空間人性化設計策略

2.1 生理需求方面

2.1.1 光環境

地鐵站地下內部空間主要依靠人工照明。目前我國地鐵站照明設計選材偏重于拋光質感,燈具則以裸露的日光燈為主,極易產生眩光。因此,地面、墻面應更多選用亞光或毛面材料,不宜采用拋光材料;燈光配置在滿足照度要求的前提下可以采取有效遮擋手段,防止眩光產生。

為了更好地消除空間封閉帶來的不利條件,一般應有重點的盡可能改善地下主要使用空間的天然采光。可以采用半地下室及地下室采光井、天窗式、下沉庭院式、下沉廣場式、地下中庭共享空間式等天然采光形式。而在很多情況下,需要主動將自然光通過孔道、導管、光纖等傳遞到隔絕的地下空間中[6,7]。

2.1.2 空氣質量與濕熱環境

在通風不足或人流擁擠時,地鐵站空間氧氣含量降低,含塵量增加,細菌來源多。應合理設置最大人流量參數,保證通風設計的合理性;同時充分利用通風豎井、出入口等增強自然通風效果,地面出入口不宜遮擋太多,同時朝向夏季主導風向;地下空間內部設計靈活隔斷,保證內部通風散熱均勻,以利于保持適當的風速和相對濕度。還可按需在空調系統的首段安裝過濾器,降低空氣含塵量。

2.1.3 聽覺、嗅覺、觸覺環境

地鐵空間噪聲不易擴散,會令人感覺不安。可通過各種功能空間的合理布置,使機房等遠離功能中心空間,避免噪聲影響;也可在墻壁、吊頂、地板采取吸聲表面設計,減少噪聲反射,增強吸聲能力。還可通過音樂營造特殊的聲環境氛圍,改善整體聲環境質量[8]。

地下空間中放射性氡的濃度一般高于地面建筑。可以通過物理除臭、化學除臭等措施來改善嗅覺環境,也可采用與自然環境相關的香味,如檸檬、茉莉花、薰衣草香等來設計香味系統。

車站設計中,也應注意與人接觸的材質給人的觸覺感受。如車站站臺上的座椅,人們會傾向于柔質化而不是硬質化,在冬天,人們會更自然地選擇坐在塑料座椅上,而不是金屬座椅上[3]。

2.1.4 無障礙環境

地鐵站空間的無障礙設計主要是針對特殊弱勢人群的需求,對地下空間的設施進行設計、改造,例如,設置專門檢票口,在各站點出入口及有臺階的地方設殘疾人電梯或坡道,設盲人提示音,按鈕上配盲文等。目前大部分無障礙設施的設計都已比較成熟合理,但同時也發現有些細節方面需要得到完善,如殘疾人專用洗手間空間太小,洗手盆高度過高,輪椅轉身不方便;地面盲道未按行走路線全線鋪設,公用電話高度過高等。

2.2 心理需求方面

2.2.1 空間規模尺度與界定

地鐵站空間地下通道的長度一般限制在180 m內,通常不超過240 m,以適應人的步行心理行為。持物客人想要休息的步行距離是200m～350 m,人步行到下一目的地通道的距離超過60 m,心理上就會產生不安。由于通道較長,通道內節點就成為打破單調的重要因素[10]。地鐵站內的空間序列與人的心理感受有重要關系。由進入站廳開始,經過地鐵站廳,周邊或許有一系列商業單元、“街”“庭”等空間,到最終離開,站內空間序列都要非常連貫,而且有起有伏,尤其還要有高潮部分。必要時在入口處、路線上的轉折點或方向易于迷惑的關鍵部位設置醒目的物體作為視覺中心。空間的分隔和劃分方式可以是固定的,也可以是活動式的;分隔的程度也可以是強分隔或弱分隔。具體來說,可以利用墻、柱等構件進行分隔,形成一定的韻律感;也可充分利用水平面高差、利用頂面設備布置剩余的空檔,或者利用光、色彩和裝修材料的不同組合機理來顯示其空間的變化。還可采用一些如柜臺、隔斷、屏風、綠化、水體等非固定的靈活分隔手段來創造穿插、滲透、流通的空間效果[11]。

2.2.2 空間動態導向設計

空間動態導向系統可以對人的前進方向進行提示或強調,從而避免不必要的人流交叉和往復運動,有效防止混亂的發生。視覺導向系統是實現動態導向的一個主要途徑。作為視覺導向系統,一般采用圖形、文字、攝影光線和建筑小品進行導向。

需要注意的是,標志性指示物應位于人們視線最容易達到的位置,及人們需要作出方向決定的地方,如出入口、交叉口、樓梯等人流必經之處,對一些特殊情況要做特殊處理,如:火災發生時上方導向標識可能被煙霧擋住,這就需要在主要疏散線路較低的位置設置疏散方向標識。另外標識系統設計需保證規范性,使人們易于理解和接受[12]。

2.3 文化審美方面

現代地鐵站空間中的藝術創作,不再是單純觀賞意義上的藝術創造活動,它需要肩負起提升地鐵空間精神內涵的責任,表現獨特的地域文化和歷史特色,體現出獨特的品格。因而,地鐵站空間設計在結構、裝飾、光線等構造和應用中,應充分考慮地域文化差異等因素,設計出符合當地文化特色的人性化空間。

地鐵站空間設計還可通過引入綠化和水體,給沉悶的地下空間帶來靈動感,同時增添大自然的情趣。

3 結語

我國地鐵站空間呈現出向大型化、綜合化、網絡化發展的趨勢。然而不論此類空間如何演變,人性化的設計思想必須貫穿其中。關注并且尊重人的生理、心理乃至更高層次的文化審美需求,才能真正與城市設計緊密結合,創造出更舒適、便捷、高效的地鐵站公共空間。

[1] 劉先覺.現代建筑理論[M].北京:中國建筑工業出版社,1999:269.

[2] 戴 帥,孫國萍.基于方向感的地鐵站地下空間可識別設計[J].山東交通學院院報,2006,14(2):14-16.

[3] 王 聰.地鐵車站建筑設計的不足與創新[J].城市軌道交通研究,2006(10):24-28.

[4] 黃 昱,王 竹.人性化建筑設計的多維解析[J].華中建筑,2006,24(2):107-110.

[5] 鐘旭東.以人性化為核心的城市公共空間設計研究[D].北京:中央美術學院,2005.

[6] 朱 江.地鐵車站光環境處理的思考與探討[J].城市軌道交通研究,2003(6):20-23.

[7] 陸姍姍.地鐵站地下空間人性化設計探索[D].湖北:武漢理工大學,2006.

[8] 江冬梅,葉 強,焦 勝.地鐵站環境人性化設計[J].中外建筑,2010(1):75-76.

[9] 徐磊青,楊公俠.環境心理學[M].上海:同濟大學出版社,2002:6.

[10] 韓 放.商業購物空間環境與室內設計[J].廣東建筑裝飾,2004(6):62-63.

[11] 莊 榮.城市地鐵車站設計[J].時代建筑,2000(4):18-21.

[12] 孟祥雷.淺析地鐵車站設計[J].甘肅科技,2009,25(13):139-142.