行業資訊

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噴射混凝土：休斯頓酒店的施工方法

一位美國專業承包商采用“噴射混凝土”代替現場澆筑使位于休斯頓的大使飯店的基礎工程縮短了兩周。

德克薩斯州的休斯頓市的林貝克建筑公司承建了位于休斯頓商業區的22層的大使飯店。由于該地下停車庫的轉角與街口的地界線相鄰，因此現場的作業空間非常小。轉角處的混凝土墻面將保留充當地下停車庫的內墻面。

林貝克公司的團隊決定使用噴射混凝土施工混凝土擋土墻，與傳統現場澆筑和預制方法相比將節約相當多的時間和費用。承當施工任務的是美國古耐特公司，過去30年它在美國國內做過數萬個工程，經驗相當豐富。

用于該工程的噴射混凝土要求強度達到6000psi （40MPa），原材料要求有：使用含有25%的粉煤灰水泥、3/8英寸（9mm）的石子、天然砂和兩種化學外加劑。一種中效減水劑以提高強度和改善拌合物的流動性，使長距離泵送更容易，同時也使用了一種緩凝減水劑，用以延長混凝土的工作時間和坍落度壽命，從而保證更適合的水灰比、強度和工作性。所有的噴射混凝土28天的鉆芯試驗均滿足或是超出工程要求。與預拌混凝土相比，低坍落度的噴射混凝土更容易保證質量和穩定性。

當噴射混凝土施工時，堵灰可能是一個問題。造成堵灰最大的原因之一就是沒有正確清理攪拌器而導致殘留的硬化混凝土以及軟管中的過濾器造成阻塞。時間都浪費在拆軟管、查找并且移走阻塞物、清理浪費的混凝土并重新啟動抽氣過程上了。而好的預拌混凝土供應商可以提供優越服務，提高效率，避免停工。

考慮到在30英尺深的孔洞這樣格外狹小的空間施工，噴射混凝土是最好的解決辦法。如果使用現場澆筑，將不得不專門占用吊機去完成澆筑成型，不能再安排其他的吊機任務了。

同樣的理由，預制構件也不是適當的解決辦法。這需要大量的吊裝時間。此外，如何確保30英尺高的混凝土預制板安全支撐一直是一個問題。而噴射混凝土則不像現澆混凝土和預制構件，吊機能夠在保持進度的同時穿插安排其它的工程任務。

當工程挖掘推進到大約3英尺（9m）深時，施工隊伍安裝木質支撐確保連接桿件連接在墻面上。Xavier工程公司的工人在支撐墻上安裝水平方向和垂直方向的鋼筋。設計強度為6000psi（40MPa）的混凝土被噴射到這些鋼筋中，最終12～18英寸（300～460mm）厚的混凝土將鋼筋完全包裹其中。使用剪刀式升降機和懸臂式升降機，施工人員以每天40～50碼（37～46m）的速度推進工程。運送混凝土拌合物的是一輛普茨邁斯特公司的車載混凝土泵車，這輛泵車的最大泵送能力是54立方碼（41m3/小時），但是對于低坍落度的混凝土實際輸送量16立方碼 （12m3/小時）。使用噴射范圍是1英寸（25mm）的噴槍（干法工藝），技術熟練的工人可以將墻面噴涂得光潔平整，而這是作為地下停車庫的外墻面的。估計使用噴射混凝土可以節省幾乎兩周的施工時間，節省相當多的工程費用，尤其是在混凝土施工過程中也可進行其他的工作。

一直存在這樣的需求，可以用低成本的方法替代現場澆筑的方法澆筑建筑基礎和土建項目的混凝土擋土墻，也有越來越多的需求是山坡和海堤的侵蝕防治和更加快速、低成本修補現有的混凝土結構。對于那些受到施工空間、時間和預算限制的客戶，無論是商業、民間、市政還是工業客戶，采用噴射混凝土是理想的解決方法。

來源：李慶蘭

荷蘭發明新型水泥路磚 能夠減少尾氣污染

荷蘭科學家發明了一種能減少汽車尾氣污染的水泥路磚。荷蘭艾恩德霍芬大學16日發布報告說，新型水泥路磚能將汽車尾氣中的氮氧化物轉化為硝酸鹽，從而減少路面殘留尾氣對環境造成的危害。氮氧化物可刺激肺部，也是造成酸雨的重要原因之一。新型路磚中含有二氧化鈦，能借助日光將氮氧化物轉化為硝酸鹽，而硝酸鹽容易被雨水沖走，減少對環境的危害。

來源 ： 新京報

中聯重科成國內首家干混砂漿成套設備供應商

在建筑行業一片繁榮和國家禁止現場攪拌砂漿政策出臺后，干混砂漿這一國內新興市場備受業內關注。中聯重科混凝土機械公司日前以完備的干混砂漿生產、物流、施工成套設備迅速搶灘國內市場，產品覆蓋塔樓式、站式、階梯式干混砂漿攪拌站、干混砂漿運輸車、背罐車、干混砂漿移動筒倉及砂漿泵等產品，成為國內唯一一家干混砂漿成套設備供應商。

干混砂漿研發項目組在2009年研發出塔樓式、站式干混砂漿攪拌站之后，今年3月份，中聯重科混凝土機械公司又成功設計開發出了中聯重科第一臺階梯式干混砂漿攪拌站。新產品一經推出即受到了市場的熱捧，僅上半年就已經有四川、內蒙等多臺階梯式攪拌站投入建設。同時，項目組研制的干混砂漿運輸車、背罐車以及干混砂漿移動筒倉也陸續投入市場。

截至6月份，數十臺運輸車和背罐車以及百余個移動筒倉成功實現生產銷售，陸續發往山西、四川等地用戶。4月份，項目組又完成了中聯第一臺干混砂漿泵的設計，至此構建起中聯重科干混砂漿生產、物流、施工成套設備的研發平臺。在完善產品成套設計的同時，項目組進一步加速核心技術研發，干混砂漿運輸車和移動筒倉均掌握了核心技術。在干混砂漿攪拌站的氣動浮化片技術及雙碟閥配料技術，高精度稱量和篩分領域，三個項目均已立項研發，并已申請實用新型專利。

來源：證券時報

江蘇蘇博特新材料：實現高鐵專用水泥瀝青砂漿國產化

2012年，京滬高鐵建成通車后，從北京到上海只需4小時。在這條最高時速達380公里/小時的鐵路上，一種新材料——高鐵專用水泥瀝青砂漿將用于鐵路山東段的“無砟軌道”上，確保火車的平穩、安全運行。這種由江蘇蘇博特新材料有限公司自主研發的新材料，提高了京滬鐵路技術上的國產化率。

坐過火車的人也許觀察過，鐵軌下面鋪著一層碎石子，這層碎石的作用是提高軌道的彈性和排水性能，使軌道便于維修，這就是傳統意義上的“有砟軌道”。“砟”的意思是小塊的石頭。但是火車提到一定的速度后，石子粉化加速，經常需要修護，火車開得太快甚至可能出危險。

據介紹，此次建設京滬鐵路，我國采用了“無砟軌道”。“無砟軌道”是當今世界先進的軌道技術，地上不再鋪碎石，而是在鐵軌和軌枕之間澆灌一層特殊的高鐵專用水泥瀝青砂漿，高鐵專用水泥瀝青砂漿的柔韌性將更好地支撐火車平穩行駛。此外，這種新技術還可以減少維護、降低粉塵，使鐵軌壽命更長。不過，由于中國建設高鐵起步比較晚，高鐵專用水泥瀝青砂漿的生產技術一直掌握在早期研究磁懸浮、新干線的德國、日本等國家手中。

江蘇蘇博特總經理劉加平說，為配合京滬高鐵建設，應鐵道部的要求，江蘇蘇博特與東南大學開始聯合研發這種高鐵專用水泥瀝青砂漿。

走進江蘇蘇博特的工廠，就像走進了一個巨大的實驗室，架子上擺著各種化學藥劑，產品上插著密密麻麻的儀器表……溫度、濕度造成的每一個細微變化都會被清晰捕捉。劉加平說，技術人員在這個大“實驗室”中奮戰了兩年多，才探索出了高鐵專用水泥瀝青砂漿生產技術。經過測試，蘇博特等研發的高鐵專用水泥瀝青砂漿，具有良好的抗凍性、抗疲勞破壞性，20年才需要大修一次。

劉加平說，該公司過硬的技術力量儲備保障了此項創新工作的完成。

另悉，蘇博特的另一種產品混凝土外加劑，也運用在京滬高鐵的安徽滁州至江蘇常州段。外加劑在混凝土里的作用好比“食品中的調味素”，能起到四兩撥千斤的作用，可以避免鐵軌混凝土在熱脹冷縮時出現裂縫，大大延長鐵軌的壽命。

來源：南京日報

巴斯夫Neopor隔熱混凝土模塊首次在國內成功應用

巴斯夫一項創新隔熱解決方案Neopor將被應用于上海一座示范性低能耗房屋的墻體隔熱中。該建筑由德國能源中心及學院有限公司（GECC）設計建造。

這是采用Neopor的隔熱混凝土模塊（Icf）系統在中國的首次應用，由泰锘石（Styro Stone）開發的Icf系統是目前最先進的節能隔熱解決方案之一。通過添加紅外吸收劑，與傳統EPS（可發聚苯乙烯）相比，Neopor EPS的隔熱性能提高了20%。因此，采用Neopor制造的隔熱材料能明顯減少制冷和保暖的成本，提升建筑物的價值。

該低能耗示范建筑位于張江高科技園區的上海德國中心內。Icf系統不僅重量輕，使用方便快捷，具有卓越的隔熱性能，而且能夠抗震。由填有混凝土的模塊元件構成，Icf系統無需更換，可為節能墻體、地坪和屋頂提供永久性的建筑隔熱，是國內市場上的又一項創舉。

來源：建筑時報

美國興建的第一座鋼筋混凝土拱橋—胡佛大橋將于9月竣工

美國著名的胡佛大壩前一座巨型橋梁歷經12年的規劃和5年施工之后將在今年9月竣工，將成為胡佛大壩前一處新的地標建筑。大橋距離科羅拉多河水面271米，竣工后總長度將達579米，跨度為世界之最329米，造價約合16.7億人民幣。

該橋是美國興建的第一座鋼筋混凝土拱橋，座落在美國標志性建筑胡佛大壩旁。該橋為西半球最長的拱橋，設計這座價格不菲橋梁的目的是為了減輕93號公路擁擠不堪的壓力。預計竣工后每日可以通過大小車輛17000輛，屆時，原先允許車輛通行的胡佛大壩公路將被關閉。

長期以來大壩公路是連接內華達與亞利桑那之間最便捷的通道，因此大壩也被認為存在遭遇恐怖襲擊的風險，目前貨運卡車已經被禁止在壩身通行。到今年11月，小汽車從1936年大壩竣工以來的通行歷史也將宣告結束。

來源：土木工程學會網站

總投資高達560億元 四川6條高速公路集中開建

7月12日，樂山至自貢高速、成都第二繞城高速東、西段、遂資眉高速(眉山段)、南充至梁平高速、綿陽繞城高速等6個四川省內的高速公路項目集中開工建設。這6條新開工的高速公路項目總里程630公里，總投資規模560億元，除綿陽繞城高速外均采用BOT模式建設。

其中，成都第二繞城高速公路(分西段、東段兩個項目同步實施)是四川高速公路網規劃和成都綜合運輸體系的主要組成部分。項目起于廣漢境新豐場南側龍居寺附近，之后沿順時針方向環狀前行，途徑廣漢、青白江、金堂、龍泉驛、簡陽、雙流、新津、崇州、溫江、郫縣、新都、彭州共12個區縣市，閉合于起點成綿高速公路，全長222.17公里，概算總投資285.52億元，建設工期3年。

四川省交通運輸廳有關人士表示，這6條高速公路的開工建設，對于完善四川高速公路網絡，加快構建西部綜合交通樞紐，都具有十分重要的意義。

來源：中國建筑業協會

中冶二十二冶研發尾礦砂混凝土化害為利

尾礦砂是鐵礦石經過加工粉碎，經磁選出鐵物質后剩余的一種廢棄物。尾礦砂堆積在河流及陸地上，不但會導致大量良田荒蕪、河床抬高，而且會產生揚塵嚴重污染環境。

中國中冶所屬中國二十二冶集團有限公司技術團隊密切關注混凝土行業發展動態，從去年10月份開始進行尾礦砂應用的前期技術準備工作。他們搜集整理了各種尾礦砂技術質量信息和應用實例，掌握了尾礦砂的物理、化學性質，通過理論分析和研究，對尾礦砂在混凝土中的應用條件、工作性能等有了全面深入的了解。經過后期的試驗論證，他們研發出尾礦砂在混凝土中的應用技術，并成功在下屬公司各在建項目中推廣應用，實現了良好的環境效益和經濟效益。

來源： 國資委網站

首屆全國大學生混凝土材料設計大賽在大連舉辦

8月3日，“金海岸建材杯”首屆全國（U30）大學生混凝土材料設計大賽暨第四屆全國高校建筑材料學科導師與研究生論壇在大連理工大學舉行。本屆大賽及論壇由CCPA教育與人力資源委員會及全國高等學校建筑材料學科研究會主辦，大連理工大學承辦，是面向全國各高校大學生的一項科技活動。大賽以“自主、創新、協作”為主題，以“預期強度的混凝土材料設計”為題目，包括理論設計、現場比賽、數據整理和陳述答辯等四個環節。賽事共吸引了來自北京建工學院、浙江大學、哈爾濱工業大學等39所高校的47支參賽隊伍，近180名學生參加。

開幕儀式上，全國高等學校建筑材料學科研究會會長、浙江大學建筑工程學院錢曉倩教授表示，混凝土材料變化無常，混凝土材料通過不同的設計和不同學生的實際操作會得出完全不同的實驗結果，由于混凝土是全世界耗量最大的建筑材料，混凝土材料的優化設計對國家節能減排，資源節約承載巨大動力。

此次活動旨在將課堂理論與試驗實踐相結合，激發學生學習專業知識的積極性，提高對所學知識的綜合運用能力，培養學生的創造精神及團隊意識。據悉，今后，此活動將每兩年舉辦一次，將會吸引更多從事混凝土材料的高校參與進來。

會議同期進行了“第四屆全國高校建筑材料學科導師與研究生論壇”，會后進行了大賽和研究生論壇的頒獎活動。

來源：中國商品混凝土網

中國水電簽訂莫桑比克水泥廠項目投資協議

8月6日，中國水電建設股份公司、中非發展基金和濟南域瀟集團有限公司，在股份公司總部大樓，就投資莫桑比克水泥項目，簽訂三方投資協議和股東協議。中國水電國際公司總經理曾興亮、中非發展基金總裁遲建新、濟南域瀟集團董事長吳濤，分別代表各方在投資協議上簽字。國家開發銀行黨委委員、行長助理兼中非發展基金董事長趙建平，股份公司副總經理、國際公司董事長黃保東，以及國家開發銀行國際合作局處長閔中堅，國開行湖北分行駐莫桑比克工作組副組長鐘友芳、莫桑比克駐華使館等領導出席簽字儀式。

經過歷時兩年多的可行性研究，中國水電作為牽頭方與中非基金和濟南域瀟共同出資約1億美元，在莫桑比克馬普托市投資建設一條新型干法水泥生產線。該項目將進一步建立起中國企業在海外的水泥生產基地和水泥營銷網絡，為中國水泥企業直接參與國際市場競爭奠定良好的基礎。

來源：中國水利水電建設有限公司

中國建材合肥院總包越南日產5000噸水泥項目

日前，中國建筑材料集團有限公司所屬合肥水泥研究設計院在已經總承包越方4條大型水泥工程基礎上，又與越南建材公司簽訂日產5000噸水泥熟料生產線總承包合同，將建設一條現代化、環保高效的示范線，對越南水泥產業升級起到促進作用。

作為國際知名水泥工程承包企業，合肥院一直積極關注并參與越南水泥行業的發展進步。自2006年以來，合肥院已先后承建越南緣何水泥公司日產1500噸水泥熟料生產線和日產5000噸水泥熟料生產線和越南蘋水泥廠日產1500噸水泥熟料生產線等EPC工程。現緣何一線、緣何二線、和發水泥生產線已相繼投產和交付使用；和蘋水泥生產線也已即將完工。這些項目的相繼完成得到了越南各界的一致好評。為合肥院開拓越南市場打下了堅實的基礎。秉著互惠互利的宗旨，合肥院與越南建材有限公司簽定廣福水泥廠日產5000噸總承包合同。該合同的簽定標志著經歷了2008年全球經濟低靡后，合肥院與越南企業開啟新的合作。

來源：國資委網站

自密實清水飾面混凝土材料改善橋梁外觀

日前，中鐵大橋局六公司長安高速公路長治至平順段11標在橋梁施工中大膽創新，引入“自密實清水飾面混凝土”改善橋梁外觀，取得突破性進展。

長安高速公路長治至平順段11標為樞紐互通立交，采用一四向限設置環形匝道的部分苜蓿葉型，造型獨特，線型優美，可實現長治至平順主線與長治環城高速公路東段以及長治東連接線一級公路交通量的轉換，建成后西可至長治市區，東則達安陽，北接長邯高速，南連長晉高速。它是山西省目前最大的一座互通樞紐，建設規模、占地面積在山西首屈一指，被山西省定為爭創魯班獎的項目。“自密實清水混凝土”具有無需振動、色差小、氣泡少、外觀光潔美觀的特點，能將建筑裝扮得分外靚麗。在房屋建筑中有較少應用，此次用于橋梁施工，是比較超前的。為了使橋梁的外表更加美觀，提升整項工程質量，該項目部大膽將其引入橋梁施工中。

11標E匝道現澆箱梁上，筆者親手觸摸了經過“自密實清水飾面混凝土”澆筑后的箱梁翼板，光滑如鏡的翼板撫摸起來，手感冰涼而平滑，整個現澆梁線條流暢，看上去渾然一體。據在現場的11標工程技術部部長楊仁恒介紹，此為該項目部首次嘗試澆筑，施工工藝經總結完善后，以后的外觀效果還會更好。

11標項目總工夏山林介紹說，自密實混凝土能解決密配筋復雜結構導致振搗困難的難題。自密實混凝土是否能保持勻質性是確保澆筑無缺陷的關鍵所在，取決于兩大因素：一是混凝土配合比是否合理，二是施工工藝控制是否到位。橋梁又恰恰是大方量的混凝土澆筑作業，這其中任何一個環節出現問題，就會產生外表鼓包、掛渣以及內部填充不飽滿等問題，目前尚無可以借鑒的資料和數據，完全依靠在實踐中摸索，其難度可想而知，因此，此項課題非常具有挑戰性，施工過程的事實也充分印證了這一點。E匝道用了40個小時連續澆筑四跨長達120米的連續箱梁，共計使用了800余方自密實清水混凝土，整個過程幾乎可以說是一氣呵成，脫模后的效果基本上和預想的一致。

來源： 中國建設報網