對行包快運專列貨車安全的思考

李永新

（中鐵快運股份有限公司烏魯木齊分公司 運輸部，新疆 烏魯木齊 830011)

鐵路運輸安全是鐵路運輸企業生產核心，尤其是隨著列車速度的進一步提高和動車組列車的大量開行，鐵路安全生產面臨的形勢越來越嚴峻。行包快運專列作為最高運行速度達120 km/h的高等級貨物列車，不僅運量大、運距遠，而且大量進入提速區段。行包快運專列貨車質量狀態相對較薄弱，特別是站段生產布局和貨車維修體制發生變化后，列檢保證距離不斷延長，這就對行包專列安全提出了更高要求。從目前行包快運專列運行狀況來說，由于車體質量、裝卸工作等原因，導致行包專列貨車存在一些安全隱患，譬如車門脫框、脫槽或因貨物裝載質量不良發生超載、偏載等情況，這些安全問題必須高度重視，通過進一步強化行包專列安全基礎，提升安全管理水平，實現行包快運專列安全的安全與穩定。

1 行包快運專列貨車安全現狀

目前，行包快運專列貨車使用PB型和P65型2種棚車，這兩型車輛均要求載重不超過40 t，最高運行速度120 km/h。在行包快運專列運行過程中發現存在以下幾種安全隱患。

（1）車門問題。根據中鐵快運股份有限公司的安全情況通報，車門問題比較突出。具體表現為3種情況。第一，PB型棚車車門門框脫出。第二，防雨板(擋鐵)開焊脫落造成車門整體滑動。這是因為少數車體側墻與車門門板之間防雨板(擋鐵)焊接質量不高，在反復的推拉使用中造成防雨板開焊甚至是脫落。第三，由于車門下滑動軌道變形或滑輪內滾動軸承作用不良造成的車門下部滑輪脫槽。這些車門問題不僅對行包專列自身的安全構成危險，還對提速區段的其他列車產生一定的安全隱患。

（2）車輛地板破損問題。由于行包快運專列的車輛地板采用的是竹木地板，在手推車等裝載工具的長期磨損下，造成地板磨耗、裂縫甚至是貫穿性破損。在裝卸作業中車輛出現地板破損400×400 mm的情況。

（3）車輛超、偏載問題。列車超載、偏載將會危及列車運輸安全，嚴重時會造成財產損失和人員傷亡。

2 影響行包快運專列貨車安全的主要因素

2.1 車輛設計方面

（1）車門結構的設計缺陷。相對于P65型棚車，PB型棚車本身側墻板焊接的防雨板與車門的搭接量較小 (防雨板設計尺寸較小)，防雨板結構不如P65型棚車厚實。同時車門本身在上下滑道許可的間隙內可以小位移的橫向移動。另外，PB型車體內部車門處地板為鐵質地板，確保了裝卸的安全，但相對木地板對貨物粘著力相對較小，列車在高速運行時蛇行運動及經過曲線在離心力的作用下，車門處貨物容易發生傾斜或倒塌，車門受貨物積壓，容易造成車門向外移位，對防雨板搭接量較小的車門就有可能會造成車門脫框和車門滑輪脫槽的發生。另一方面，PB型車門上雨檐筋板厚度為 5 mm，與門框焊接面積較小，在日常的裝卸工作中，關閉車門的沖擊力將車門筋板碰掉、撞彎、開焊、丟失，會造成車門滑動的發生。

（2）車輛地板防磨損需改進。在現行行包快運專列車輛中裝有 3 cm厚的竹膠地板或竹木復合地板。雖然竹膠地板表面較硬，但是由于長期在裝卸時產生的磨損，特別是裝卸手推車前部的鋼板對地板磨損較大，一旦硬質表面被破壞，內部很快就會出現大面積的磨損、裂縫，進而出現地板貫穿性損壞。

2.2 裝卸安全管理方面

（1）裝卸質量控制措施不健全。在控制裝卸質量的措施上存在可操作性差、裝卸監控要點不明晰的缺陷，造成監裝卸人員對貨物裝卸的關鍵環節認識不清、裝卸安全管理制度落實不到位。

（2）相關作業規程流于形式。按照標準化作業的要求，在裝車前應將裝卸車作業的注意事項向裝卸人員進行傳達，裝卸作業結束后對裝車物品清單進行簽認。但在實際工作中，存在簡化流程的現象，造成裝卸工作人員對裝卸要求和注意事項不清楚、不明確，影響了裝卸作業質量和效率。

（3）關鍵環節卡控有漏洞。依據《關于進一步加強行包(郵)專列“裝車物品清單”和托運人“運輸貨物清單”管理工作的通知》的相關要求，裝車前要認真核對物品品名、件數、質量或體積，防止物品不符。但由于卡控不到位，過衡超載、站內返卸的情況時有發生。

（4）安全措施落實不到位。如對易發生超載、偏載的散堆裝貨物進行裝車時，要求監裝卸人員現場編制裝載示意圖，合理進行載重分配，防止偏載、集重的情況發生。但現場作業存在裝載示意圖填制不認真、不合理、不及時的現象，造成車輛的裝載情況不能準確掌握。

3 加強行包快運專列貨車安全的建議

3.1 進行技術改造

根據PB型棚車的特點，可在車門上雨檐處加焊一門檔鐵。為保證檔鐵的可靠使用，須將外側上雨檐打穿，塞入約8 mm厚檔鐵，并進行滿焊。這樣不僅可以消除車門整體滑動對滑輪的損傷，而且還能有效避免車門防雨檐因與車門搭接量較小導致車門竄動問題。由于技改工作量相對較小，不需大規模集中技改，在段修時即可完成，對現行行包專列車輛的運用影響較小。對車輛地板采用新型耐磨材料，提高車地板的抗磨性能。

3.2 完善裝卸安全管理制度

對裝卸安全管理的相關制度、規章等進行全面梳理，廢止已經過時的規章或條款，對相互沖突的規定進行統一規定；對裝卸安全關鍵點、危險貨物裝卸的安全控制方面要制定更細致的、可操作性強的措施；對不同類型的散堆貨物，建立相應的重、輕貨物配載方案和裝載方案，確保車輛合理滿載；對于特殊的貨物，如大理石、鋁錠、家具等要對其裝載加固方案進行細化，確保裝載均衡，避免超載、偏載和集重問題的發生。

3.3 做好裝卸安全關鍵環節的落實

（1）抓好檢斤稱重環節。對有汽車衡的作業點，裝車貨物全部過衡檢斤，沒有汽車衡的作業點使用電子秤進行檢斤，同時制出檢斤小票核算裝車重量。

（2）抓好驗貨環節。對非原包裝貨物必須件件開包驗貨，防止外包裝與內置物品不符。嚴格執行每車裝載不超過40 t，單件貨物不超過500 kg和集裝化貨物不得超過1 t 的規定。

（3）抓好監裝卸環節。對承租商提供的“運輸貨物清單”要認真檢查貨物品名、件數、質量或體積填寫是否與實際相符，確保“裝車物品清單”和實際裝載相符，嚴禁杜絕編造、欺騙現象，嚴禁無票裝車。根據實際貨物裝載位置進行標記，制定合理規范的裝載示意圖，對特殊貨物應重點標記，杜絕先裝車后補填的現象。

（4）加強裝卸作業時對車輛的檢查，杜絕狀態不良車輛上線運行。

3.4 加大裝卸安全檢查力度

對裝卸安全關鍵環節、關鍵部位要加大檢查頻次，發現問題，及時制止，并定期通報裝卸安全情況。定期分類梳理裝卸管理中的各類問題，總結其內在規律，并做出相應的預測方案，形成及時發現、及時分析、及時整改的良性循環。

3.5 提高監裝卸人員業務素質

首先要提高安全責任意識。定期組織行包快運專列監裝卸人員結合事故案例，學習《安全生產法》、《鐵路危險貨物運輸管理規定》等鐵路相關安全法規，堅持“安全第一、預防為主”的方針，增強職工安全責任意識，使“安全生產是企業生命線”的理念深入到每一個職工的腦海里。其次要提高作業人員的專業技術素質。定期學習《鐵路行包快運專列管理辦法》、《鐵路貨物運輸管理規則》、《鐵路貨物裝載加固規則》、《鐵路行郵行包專列運輸質量標準》、《鐵路行郵專列運輸管理暫行辦法》等運輸規定，確保這些作業標準得到有效落實。第三是不定期舉辦安全交流會，組織現場監裝卸職工對安全管理、監裝卸經驗和裝載方法進行討論和交流，不斷提高裝車技巧，提高裝載速度。第四是加強和行包快運專列承租商的交流和座談，宣講安全管理重點，營造一個共同抓安全、促安全的氛圍。