重慶—深圳集裝箱五定班列的組織探討

楊 敬

（中國遠洋物流有限公司 貨運部，北京 100016）

1 重慶—深圳集裝箱五定班列開行意義

重慶鐵海聯運國際貿易大通道由集裝箱中心站、鐵路運輸線、國內港口、國際海運航線和國外港口五大部分組成，其起點為重慶團結村集裝箱中心站，通過渝懷線、滬昆線、京廣線、廣九線、平鹽鐵路到達深圳鹽田港站，再由深圳鹽田等碼頭的國際海運航線到達全球各大洲。

隨著重慶—深圳鹽田港集裝箱五定班列的成功開行，重慶至深圳全程運行時間由原來的116 h縮短為約53.5 h，再加上平鹽鐵路運輸時間，從重慶團結村車站至深圳鹽田港的全程運行時間控制在60 h左右。“重慶—歐洲”海運(以從重慶上長江駁船運至上海，再海運到歐洲基本港漢堡為例)總時間為45 d，如中轉順利，可當天上船出運，即從重慶到歐洲漢堡總運輸時間最低為40 d；班列開通后，從重慶到深圳班列運輸2.5 d，如順利可當天裝船，深圳海運至漢堡28 d 左右，即從重慶到歐洲漢堡總的運輸時間最低可壓縮至30 d。這樣重慶鐵海聯運國際貿易通道較傳統的重慶—上海水運國際貿易通道壓縮了運輸時間，能滿足許多企業的國際物流需求。

隨著我國西部大開發、振興東北、中部崛起戰略的實施，我國內陸且資源豐富地區的經濟將獲得快速發展。目前，我國主要采用拉動內需的戰略舉措，以實現這些區域基礎設施建設。但區域經濟的發展離不開對外貿易的發展，對外貿易的發展離不開對外商品的往來。目前許多國外著名企業看好我國西部地區的發展，加之重工業逐漸向沿海地區轉移，內陸地區產生的商品主要集中在件雜貨類，這些貨物都是適箱率極高的產品，采用集裝箱運輸既便捷，又節省成本。發揮集裝箱運輸系統的優勢是促進中西部區域經濟發展的重要力量之一。

2 重慶—深圳集裝箱五定班列貨源組織

重慶作為中西部地區惟一的直轄市和工商業重鎮，近年來經濟保持著15%左右的增速。2009年雖然遭受全球金融危機的沖擊，重慶市經濟增幅仍達14.7%，成為全國經濟率先回暖的地區之一。電子信息產業作為重慶著力培育的支柱產業，銷售值年均增長30%以上，遠超過其他產業。未來3~4年，重慶將加大推進產業鏈垂直整合和價值鏈結構優化重組，投入1 500多億元，重點發展筆記本電腦及關聯設備加工，形成年8 000萬臺左右的生產規模，新增銷售值5 000億元以上，成為亞洲乃至全球最大的筆記本電腦加工基地。惠普、富士康、思科、微軟、中國移動等世界500強企業目前已落戶重慶西永微電子產業園區。作為惠普及其配套代工廠在中國的惟一物流供應商，中國遠洋物流有限公司為其提供包括空運、海鐵聯運、產品分撥配送在內的完整物流供應鏈服務。目前中國遠洋物流有限公司代理運輸的筆記本電腦的貨物數量見表1，已具備支撐開行重慶—深圳集裝箱鐵路五定班列的運量要求。

表1 中國遠洋物流有限公司代理運輸筆記本電腦貨物數量

3 重慶—深圳集裝箱五定班列運輸組織

為了保證重慶—深圳的鐵海聯運大通道能順利運行，鐵道部、海關總署等部委及相關省市協同合作，做了大量工作。2010年4月13日，鐵道部正式批準開行重慶團結村至深圳平湖南快速集裝箱五定班列，實行隔日運行。為此，鐵道部在運行圖上重新編制鋪畫了重慶至深圳的貨物列車運行線，調整了部分旅客列車、貨物列車的運行時間，強化了班列運輸組織。

（1）按高等級列車標準輔畫運行圖。該班列按照行包列車標準運行，同時采取客車化運營，牽引機車采用客車級別牽引，班列牽引定數2 400 t，以保障班列高速運行需求；機車不換掛，采取長距運行模式，機車及乘務均由廣州鐵路 (集團) 公司擔當，廣州鐵路 (集團) 公司提前做好了機車乘務員培訓，電務部門做好了列車監控記錄裝置監控數據的核對，為列車安全正點運行創造了必要條件。運輸車輛均為裝用提速轉向架的運行時速可達120 km的集裝箱專用車；縮短車站的避讓時間，例如株州將從避讓作業10 h，縮短為2~3 h。

（2）強化運輸安全保障。成都鐵路局和廣州鐵路 (集團) 公司嚴格按鐵道部的有關標準和要求，加強車輛的技術整備，按長交路直通貨物列車作業標準加強列檢技術檢查和制動機性能試驗，加強途中貨車運行狀態地面安全監測系統 (TFDS) 動態檢查作業，及時處理車輛故障，確保列車運行安全。

（3）加強日常調度組織。成都鐵路局和廣州鐵路 (集團) 公司調度所加強聯系，嚴格按班列組織，具體開行日期、車次納入日班計劃，成都鐵路局調度所做好團結村—重慶西間單機接運和入段整備的組織，確保列車始發正點，避免機車乘務員超勞。

（4）強化信息追蹤反饋。由中鐵集裝箱運輸有限責任公司班列客戶服務中心進行班列信息跟蹤，每日在9：30、16：30及時將班列運行區間、狀態等情況通過計算機客服終端以短信形式發送中國遠洋物流有限公司，以便客戶及時了解貨物運行位置及運行狀態等情況。

（5）重慶—深圳集裝箱鐵路班列通過與海關、商檢、港口、船公司、物流公司等多方面的合作，充分發揮鐵路集裝箱班列運距長、運量大、定時、定點的優勢，實現了與集裝箱港口國際集裝箱班輪的無縫對接，促進了內陸地區鐵路沿線及縱深地區經濟快速發展。

4 對班列開行的建議

（1）班列運輸過程中加強與客戶溝通。目前開行的鐵路集裝箱班列是按圖運行，但遇到突發情況或不可抗力等特殊情況時，班列需等待線路暢通后繼續開行。對此，建議出現上述情況時，加強溝通聯系，使客戶提前做好應對準備，以更合理銜接船期，提高客戶應對突發事件的能力。

（2）提升集裝箱辦理站功能，完善班列的運行組織。由于歷史原因，原來的鐵路集裝箱辦理站普遍場地較小，沒有開展堆存業務，重箱的堆存只能按照“貨物暫存費”的收費標準來收取，價格相對較高。目前，重慶—深圳集裝箱班列使用空箱采取的是從寸灘或者九龍坡提取，路途遠、響應時間慢、成本高，無法滿足客戶需求。建議團結村集裝箱中心站開展集裝箱堆存業務，提升鐵路集裝箱中心站功能，形成集堆存、拆裝箱、倉儲、托運等綜合服務的新模式，適應新形勢的發展要求，滿足客戶需求。

5 結束語

我國鐵路集裝箱中心站的相繼開通運營及連接我國中西部與東部的五定集裝箱班列線路的開通，將打通中西部到東部地區的出海通道，可更加充分地發揮鐵路集裝箱運輸優勢，與港口、海運等構成一個完善、通暢的集裝箱多式聯運體系，實現無縫銜接，形成高效的國內、國際間集裝箱多式聯運系統，為促進我國中西部地區經濟社會的發展做出更大貢獻。