李書福:公主娶回以后

周政華

吉利并購沃爾沃，不僅是驚動中國汽車業的一個并購案例，更是中國民營經濟的重大勝利。李書福以其特有的草根智慧，游刃于國際資本和地方政府之間，最終實現了鯉魚躍龍門的關鍵一跳。吉利，也許并不是中國最先進的汽車制造商，但它撐起了中國民營經濟的新高度。

李書福，1963年出生于浙江臺州，現任吉利集團董事長。他的職業生涯從制造電冰箱開始，后來從事過房地產，1993年進入摩托車制造行業，進而在1997年成立“四川吉利”。吉利集團是中國第一家生產轎車的民營企業。2010年吉利汽車以18億美元的價格收購瑞典汽車企業沃爾沃100%的股權。

合資就像是勾引我們抽鴉片。品牌掌握在誰手里，核心的技術掌握在誰手里，主動權就掌握在誰的手里。

“不患人之不己知，患不知人也。”2010年12月4日，當出席某商業論壇的李書福念到這些句子的時候，臺下開始交頭接耳：他們熟悉的那個浙江老板不見了。

更多人對于李書福的印象，仍然還停留在2002年。當時他40歲，剛拿到汽車生產許可證，意氣風發，憑著造摩托車的經驗對媒體說：“汽車就是四個輪子加兩個沙發。”日后，李書福曾多次澄清此事。但“汽車瘋子”“汽車狂人”的傳言早已經四處傳播開來。

今年8月初，浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱吉利）最終完成對沃爾沃轎車公司（以下簡稱沃爾沃）的收購后，作為吉利集團董事長，李書福在各式公開場合，開始言行謹慎起來，談得最多的還是“我的價值主張”。

“創業首先要學會做人，要學會感恩。”在11月9日的一次論壇上，李書福說，“我要感謝當年幫助我、支持我的鄉長、村長、縣長、區長、區委書記、縣委書記、鄉黨委書記。”他還與眾人分享創業經驗：“如果要創業，首先要研究中央精神、國務院文件。如果精神不吃透、文件不搞明白，就不知道怎么創業。”

“農村青年愛上歐洲公主”

今年3月28日，對李書福來說，是個難忘的日子。

這天，在瑞典的哥德堡市，吉利集團與福特汽車簽署最終股權收購協議，獲得沃爾沃轎車公司100%的股權以及相關資產。

李書福形容兩家企業的并購時說，“吉利是一個農村青年，愛上了歐洲的公主。”早在2009年，娃哈哈集團董事長宗慶后、均瑤集團副董事長王均豪，得知李書福打算收購沃爾沃后，大為詫異。王均豪說，“他總能干出些你意料不到的事情。”

一個以生產低端品牌轎車起家的中國民企，收購了世界知名的豪華車品牌，成為今年中國汽車業的頭條新聞。

2009年，吉利集團銷售汽車32.5萬輛，位列中國第十大汽車廠商。不過，與一汽、東風、上汽、長安等四大國有汽車集團比，吉利仍然是個主打低端市場的小廠商；甚至與同為自主品牌的奇瑞集團相比，吉利的民營背景仍顯實力單薄。

通過海外并購來提升技術水準，一直是中國本土汽車企業夢寐以求的目標。自上世紀80年代開始，中國汽車產業走上了一條“以市場換技術”的合資道路。30年后，據中國汽車工業協會統計，合資品牌汽車占領了國內70%汽車市場。

2008年，國家發改委發出了“中國汽車企業對外資的依賴度已經超過世界上任何一個國家”的預警，與此同時，越來越多的人開始質疑：“以市場換技術，丟了市場，卻沒得到技術，中國汽車工業已經淪為跨國公司的附庸。”

對于吉利、奇瑞和比亞迪等國內僅有的少數幾家自主品牌廠商來說，起步更為艱難，“模仿——消化”幾乎成為當時的唯一出路。自主開發幾乎是被逼出來的。當豐田汽車要對吉利豪情車系配置的豐田發動機大幅提價時，吉利被迫自主研發發動機。日后回憶這段經歷時，李書福說，“創業的人，都是孫子，這一點必須要明白。”

對于先進的國外汽車公司技術，吉利們從未放棄引進。2002 年寶馬宣布出售羅孚品牌時，李書福就已躍躍欲試，“但當時確實因為某種原因被人搶走了”。

下一個機遇要到七年后才降臨。2009年初，受金融危機沖擊，奉行“一個福特”戰略的美國福特汽車公司，決定出售沃爾沃轎車。沃爾沃歷來以安全性著稱。但自1999年福特收購沃爾沃以來，沃爾沃每年都處于虧損的狀態，2008年和2009年虧損額分別達到16億和9.34億美元。

在中國汽車工業協會秘書長董揚看來，“在中國車企中，與上汽、東風、一汽三大集團相比，吉利更需要兼并沃爾沃，因為吉利的品牌知名度和技術來源不如其他，所以吉利是最需要兼并沃爾沃的企業。”

吉利所熟悉的中國市場和銷售經驗，沃爾沃所擁有的先進技術及品牌，雙方的互補性最終促成了這筆交易。并購完成后，李書福終于完成了自己多年的一個心愿：參觀沃爾沃在瑞典的試驗場，此前在與福特的談判接觸中，他都始終未能獲得參觀許可。

位于瑞典的沃爾沃實驗場，給李書福留下了深刻印象：“幾萬畝地，非常龐大，幾百公里長的道路，好幾百人一天到晚地在做各種各樣的實驗，所以他們要實現零傷亡、零排放完全能做得到。因為他們實實在在隨時隨刻地在研究，所以這些都令我欣喜。”

并購沃爾沃，吉利付出了18億美元的成本，包括2億美元票據和16億美元股本。李書福此前曾對外透露，大慶和上海市政府為并購分別提供了4.44億美元和1.48億美元的資金支持。目前，吉利集團計劃將在大慶、上海、成都三地建廠。

“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”

與并購相比，對李書福來說，更大的挑戰則是并購之后的經營。

中國企業海外并購，鮮有成功整合先例。2004年，聯想集團以17.5億美元收購IBM個人電腦事業部，磨合的過程不無苦痛；同一年，TCL并購歐洲最大的傳統電視湯姆森彩電業務，但隨著液晶電視的流行，這一并購價值隨之縮水；與吉利同為汽車行業的上汽集團自2004年收購韓國雙龍后，一直深陷“竊取雙龍技術”爭論，勞資雙方沖突不斷。

在并購沃爾沃不到一百天時，李書福就與沃爾沃的管理層爆發一場爭論：為中國市場設計的沃爾沃轎車型應該更小還是更大？

在李書福看來，“中國人喜歡大的車你就造大的，像有些車拉得很長，加長加長再加長。”此前，李書福曾對外表示，在未來三到四年，吉利控股將為沃爾沃增添2到3款更大更豪華的車型。

但是作為低碳、環保和安全的先鋒代表，沃爾沃方面則堅持走安全、低調、高品位的道路，未來的車型應該是小型化、環保和節能。

“我們會充分交換想法，在兩種方向中尋求平衡。”李書福說，如何提升沃爾沃這個產品在中國的銷量，就必須要進一步研究中國用戶的消費心理。后來，李書福又建議，“沃爾沃在產品研發上作調整，盡最大可能根據中國市場的特點，開發適應中國消費者的沃爾沃產品”。

產品的精準定位，是李書福接管沃爾沃之后必須解決的問題。沃爾沃2009年在中國一共銷售2.4萬輛，尚不足同期寶馬在華銷量的四分之一。在李書福看來，沃爾沃銷量不佳，與其定位人群過于狹小有關。在并購前，沃爾沃定位的銷售人群主要是教授、律師、會計師、銀行家、白領、環保人士、藝術家。李書福稱，在中國，“這樣的消費群體確實是鳳毛麟角。”

更多場合，李書福還是盡量展現吉利和沃爾沃之間的平等關系。“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。”李書福對《中國新聞周刊》表示，這是兩個不同的品牌定位，沃爾沃是一個豪華品牌，吉利是個大眾化的企業品牌，這是兩個完全不同的投資主體，分別由兩個關系層來管理的汽車公司。

但誰又能保證雙方永遠沒有沖突呢？上汽在重組韓國雙龍汽車一年后，雙龍就爆發了大規模的罷工事件，在位于韓國平澤市的雙龍汽車涂裝2號車間內，至今仍然保存著當時事件的痕跡。直到12月6日，印度最大SUV和拖拉機制造商馬亨德拉公司宣布，收購韓國雙龍汽車公司70%的股份，上汽才從雙龍的泥潭中解脫。

吉利和沃爾沃的未來會怎樣？在12月4日的某商業論壇上，李書福用這樣一句話結束了自己的演講：“君子敬而無失，與人恭而有禮，四海之內皆兄弟也。”★