高鐵應(yīng)該立足于中產(chǎn)社會(huì)

薛 涌

這幾年，中國的高鐵新聞不斷。不久前在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，高鐵創(chuàng)造了時(shí)速486.1公里的世界紀(jì)錄。這幾年高鐵的世界紀(jì)錄，基本上被中國壟斷。

中國人口密集，資源缺乏，發(fā)展公共交通比起發(fā)展汽車等私人交通來說，更符合中國的比較優(yōu)勢。因此，我一直為中國的汽車熱而擔(dān)心，為高鐵的發(fā)展而欣喜。

但是，關(guān)于高鐵的建設(shè)也引起了巨大爭議。比如，建設(shè)速度過快，許多已經(jīng)建成的干線缺乏乘客，甚至出現(xiàn)一個(gè)車廂僅一個(gè)乘客的冷清場面。在這種情況下，新的高鐵線路不停地上馬。高鐵是否已經(jīng)出現(xiàn)了泡沫？這確實(shí)是我們必須面對的嚴(yán)峻問題。

要公正、客觀地綜合評估高鐵發(fā)展的得失，我們必須有國際和國內(nèi)兩個(gè)視野。

最近《華爾街日報(bào)》發(fā)表一篇關(guān)于中國高鐵的報(bào)道，稱中國的高鐵經(jīng)過多年的技術(shù)引進(jìn)，在國際上比其歐洲和日本的“老師”更有競爭力。歐洲日本的公司雖然公開或半公開地指責(zé)中國“偷”了它們的技術(shù)，但它們明顯低估了中國高鐵的潛力，自以為中國高鐵在幾十年內(nèi)無法成為它們的競爭對手。但是，目前中國比較充分地消化了歐洲日本的技術(shù)，并有自己的創(chuàng)新，已經(jīng)造出了更快的列車。其中的一個(gè)原因，大概在于中國目前雖然還非創(chuàng)新社會(huì)，但基礎(chǔ)設(shè)施比較完備、資金充足。在突破性技術(shù)上中國很難在國際上領(lǐng)跑，但在模仿型、漸進(jìn)修正型的技術(shù)上，發(fā)展還是相當(dāng)快的。高鐵恰恰屬于后一種累進(jìn)式的技術(shù)改善，比較適合中國目前的科技條件。

更重要的是，中國的高鐵在國際競爭中有著巨大的價(jià)格優(yōu)勢，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)下，物美價(jià)廉就更成為一張硬牌。也難怪，中國的高鐵不僅問津歐洲、南美，甚至在一向無發(fā)展高鐵歷史的美國，也咄咄逼人。比如，在加州的高鐵計(jì)劃中，中國是最有力的競爭者之一。

世界能源危機(jī)導(dǎo)致各國對高鐵越來越重視。想想未來橫跨亞歐大陸、布滿巴西廣闊國土的高鐵，這一產(chǎn)業(yè)真可謂“海闊憑魚躍，天高任鳥飛”了。應(yīng)該說，從國際市場的角度看，中國高鐵的發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮摹Ｒ溃m然中國目前已經(jīng)是世界第一出口大國，但在國際競爭中實(shí)在缺乏自己的拳頭產(chǎn)品。比如中國的汽車登陸美國已經(jīng)炒作了許多年，至今還沒有成功的影子。大飛機(jī)真要在國際市場上與波音、空中客車競爭，恐怕還要等許久，有許多障礙需要跨越。相比之下，中國高鐵在國際市場的崛起，則可謂一枝獨(dú)秀。

但是，從國內(nèi)的視角看，高鐵則危機(jī)重重。第一個(gè)危機(jī)，但愿是筆者的杞人憂天，但不可不認(rèn)真考慮 。建設(shè)速度過快，很容易引起質(zhì)量和安全的隱患。要知道，國際上的高鐵建設(shè)，不是簡單的市場交易，有許多政治和公關(guān)的因素，過程也非常漫長。中國目前在競爭中處于有利地位，但真正的果實(shí)（比如拿到大筆合同）還遠(yuǎn)未最后到手。在這以前，中國國內(nèi)的高鐵不能出任何事故。只要有一個(gè)事故，就可能把近年來辛辛苦苦締造的競爭優(yōu)勢摧毀。理由很簡單：有權(quán)力給高鐵下訂單的，大多是政府，而不是私營企業(yè)。政府對公眾必須承擔(dān)政治責(zé)任。國內(nèi)高鐵一旦出現(xiàn)事故，國外的媒體就會(huì)不停地炒作、放大，形成巨大的公共壓力。這樣即使快到手的訂單也會(huì)黃了。而日本在這方面經(jīng)過幾十年的努力，已經(jīng)建立起堅(jiān)固的安全信譽(yù)。我在1999～2000年間在日本居住，發(fā)現(xiàn)新干線車窗玻璃的一個(gè)小裂痕，也成了全國頭條的電視新聞，并且被追蹤數(shù)日。人家事故率低，和這種高度的警覺密切相關(guān)。

第二，高鐵的客流問題必須解決。沒有乘客就沒有高鐵。一個(gè)車廂只有一個(gè)乘客，是無法維持高鐵的持續(xù)發(fā)展的。在某種程度上，這個(gè)問題比起安全和質(zhì)量問題來更難解決。安全和質(zhì)量問題，主要限于技術(shù)和管理領(lǐng)域。客流問題，則涉及到整個(gè)的社會(huì)結(jié)構(gòu)。目前高鐵發(fā)展最繁榮的是日本和西歐，幾乎無一例外全是均富的發(fā)達(dá)社會(huì)。因?yàn)楦哞F的一大技術(shù)優(yōu)勢就是巨大的運(yùn)載能力 。這需要巨大的客流量作為基礎(chǔ)。一個(gè)貧富分化的社會(huì)，大款開著豪華車招搖過市，一般百姓則承受不起高鐵的票價(jià)，高鐵的車廂當(dāng)然就空空如也了。

在均富的社會(huì)，大家分享著比較好的經(jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)，不僅社會(huì)各階層都比較富裕，也比較繁忙、時(shí)間比較緊迫，進(jìn)而有能力也有意愿乘坐高鐵。可以說，中國的人口和自然生態(tài)給高鐵的發(fā)展提供了難得的機(jī)會(huì)。但是，中國目前這種貧富嚴(yán)重分化的社會(huì)生態(tài)，卻成為高鐵發(fā)展的巨大障礙。

中國高鐵的前途，取決于社會(huì)生態(tài)的改變。高鐵屬于社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其折舊、更新率就不像汽車等私人用品那么快。中國的高鐵在海外也許可以拿到幾筆大合同，但合同的數(shù)量畢竟還是有限的。高鐵的根基，還是在國內(nèi)，在一個(gè)均富的中產(chǎn)階級(jí)社會(huì)。★

(作者為美國薩福克大學(xué)學(xué)者）