從2010開始，迎接未來海洋生活

撰文/思源

從2010開始，迎接未來海洋生活

撰文/思源

編者按：

對地球合理的憂思以及對未來謹慎的樂觀是一個普通人最明智的選擇。既然我們無法影響世界格局也不愿生活在末日預言的陰霾之下，至少還可以想象或者接受一些美好的設想。不可否認的是，地球上的生存環境正在日益惡化，這種趨勢下，人類最終似乎難逃“水世界”的煎熬。那么，從最基本的吃、住、行三方面來看，未來我們會有一個怎樣的海洋生活呢？

另辟蹊徑的未來海洋漁場

波多黎各傳統深水養魚場

圖片拍攝于2007年，展示了波多黎各的一家傳統深水養魚場，數千條軍曹魚在中部周圍游動。專家們表示，未來的養魚籠可以移動，能夠憑借自身的推進力(模擬野生魚群移動)遨游于海洋中。其結果是，消費者可以享受到更綠色、更可口的海鮮。過去，人們對軍曹魚知之甚少，而最近，它們卻突然成為拉丁美洲和加勒比海水產業的“超級明星”。食客們發現這種魚的味道非常鮮美，而漁民則非常欣賞它們驚人的生長速度。軍曹魚的生長速度是其他大多數魚類的10倍。借助于圖片中展示的養魚設施，來自陸上孵化場的魚苗可以在干凈的深海區生長成熟。

如果對待海洋的方式發生翻天覆地的轉變，2050年，還有希望吃到有魚的“全魚宴”。

2050年的一個周末，勞累一周后，你懶得做飯，而冰箱里又什么都沒有。你決定訂一份快餐，拿出那餐單，你看到的依然是老三樣：海藻漢堡包、炸海蜇皮圈以及浮游生物濾取湯。此時，你很懷念40年前的鱈魚和鰈魚，盡管目前這些食物都極富營養，但是說實話吧，口感和味道實在難以恭維。這是某部科幻大片中的場景嗎？其實，這是加拿大海洋生物學家鮑里斯·沃姆和一個國際生態學家小組在對世界漁業狀況做了全面了解之后得出的結論。沃姆預測：如不采取措施保護生物的多樣性，目前的經濟魚類及海產種類必于2050年之前崩潰，人類的膳食會出現巨大的短缺。

但是，一項長達10年并耗資7.5億美元的研究項目所獲得的部分成果為我們帶來了一絲希望。2008年《海洋世界》第4期“海洋里還有多少物種沒有被發現”專題報道了該項目的進展和部分研究成果。該項目的最終調查結

果將于2010年10月通過一系列公眾活動和科學會議在倫敦公之于眾。幾年來，來自82個國家的2000名科學家參加了這個項目，他們利用各種高科技手段探索到海洋的最深處，并跟蹤魚類的活動。這次調查所發現的海洋生物多樣性超出了所有預期。但不可否認的是，海洋生物的豐富度越來越低，大個體的成熟魚類越來越稀少。19世紀時，新西蘭海岸外有27000頭南露脊鯨，30倍于現在的狀況。佛羅里達的冠軍漁獲在短短50年里從平均20千克下降到了只有2.3千克。19世紀80年代的記錄顯示，緬因灣當時每年捕獲的鱈魚有70000噸，而現在的漁獲量接近3000噸/年。雖然最近的數據顯示鱈魚漁獲量可

以重新恢復到10000噸/年，但這仍遠遠比不上歷史記錄。起魚鱗和魚鰭。賈維拉說：“這一設計的主要目標是利用空氣動力、流體力以及風帆航行于開放海域之上，同時能夠經受住惡劣天氣條件的考驗。”埃默森·斯特普設計的“海洋綠洲”是一個位于海上的自給自足式豪華度假勝地，風力渦輪機、棕櫚樹以及眾多類似圓形舷窗的窗戶是它的最大特征。這位建筑系學生表示：“我設計的海洋家園除了在視覺上吸引人外，同時也能經受住海洋建筑遭受的惡劣天氣狀況考驗。我試圖讓這一設計模擬環境并以一個單獨實體形式存在，同時利用大量郁郁蔥蔥的植被讓整個結構周圍地區看起來更像是一個美麗的城市花園，以盡可能幫助人們適應這個新家。”

“傳奇之城”——亞特蘭蒂斯古城

2009年2月，有媒體報道稱，網民利用谷歌地球服務，已經找到了“失落之城亞特蘭蒂斯”的實際位置，即位于距非洲海岸960千米的大西洋海底中。不過，谷歌公司發言人隨后出面辟謠，表示這種說法不具任何真實性，網民在谷歌地球上看到的疑似海底城市遺址網格線，只不過是海床數據采集船在數據處理過程中劃過的聲吶線而已。至此，關于“亞特蘭蒂斯現身谷歌地球”的謠言不攻自破。但是，這也讓人們對這一傳奇之城產生了更多的好奇與聯想。

“荷馬時代港口”——希臘帕夫洛彼特里

帕夫洛彼特里曾經是銅器時代最繁忙的港口之一，如今已沉沒于希臘最南端的一個海灣里，遺址位于水面4米以下。該城市大約于公元前1100年被遺棄，但是這究竟是由一系列小地震所引起的還是因為一次災難性事件所引起的，至今未有定論。

“海底教堂”——英國丹維奇市

在中世紀，丹維奇曾經是東英吉利的首府，也是當時英格蘭十大城市之一。丹維奇也曾是一個繁華的漁港城市。然而，從建立一開始，丹維奇就命中注定必將被海水淹沒。丹維奇市建立在松軟的水成巖地基之上，這種地基很容易被當地巨大的海浪所侵蝕。1286年，丹維奇市遭受了第一次巨大的打擊。升高的潮水和巨大的海浪席卷了該市400多棟商店和住房。從此以后，丹維奇市開始慢慢地被海水所破壞而沉入海底。該市共有16座巨石建成的教堂，也在這一過程中逐漸消失，直到1919年最后一座名為“萬圣”的教堂沉沒。

如果想法甚妙且足夠有錢，未來的某天，每個人都在海底開“噴氣式戰斗機”。

“我正在尋找一個潛艇，我希望它是一架噴氣式戰斗機，而不是慢悠悠的小氣艇。我相信‘超級獵鷹’一定代表著水下探險的未來。”美國的億萬富翁、風險投資家湯姆·佩金斯在2009年12月得到了一架被戲稱為“大洋里的里爾飛機”的新型潛水機器。盡管，在不久前的首次試航中，為了躲避水中的障礙物，“超級獵鷹”幾乎以垂直的角度潛入了水中并實施了一次90度翻轉的“表演”，結果造成螺旋槳和方向舵損壞。但是，“超級獵鷹”仍然是目前世界上最快的私人潛水艇且也是在眾多雄心勃勃的“海洋交通”計劃中最切實可行的發明。

無論是在海面之上還是在海洋深處，人類一直夢想能夠自由來去。在全球十大未來必要的科技發明排行中，建造大西洋隧道的夢想高居榜首。大西洋隧道是一種理論上的交通通道，它跨越大西洋、北美洲和歐洲之間，能夠承載火車等類型的交通工具。隧道建成之后可實現1小時之內從紐約到達倫敦。目前，建造這樣的隧道還沒有任何進展，設計概念還有很大的差距，而且沒有積極有效的建造計劃。主要的礙障是建造這條隧道的成本至少需要12萬億美元，以及當前建筑材料的限制。

無獨有偶，建造白令海峽大橋的想法也被看作是“生態友好型但不切實際的”。 橫跨白令海峽的生態友好型大橋顯然是個令人著迷的想法，這座大橋不但可以促進美國與俄羅斯之間的貿易往來，同時也能保護野生動物，它所呈現的視覺奇觀與其他任何已經建造的建筑截然不同。白令海峽大橋是一個能夠實現自給自足并使用清潔能源的生態系統，人類可以與海洋生物和睦相處。除此之外，大橋內還建有一家公園以及一個烏托邦式的“明日村落”。

相對于開隧道和建大橋的想法而言，已經初具規模的“超級獵鷹”潛艇顯得非常實在。“超級獵鷹”體型細長，前端是一個錐形的頭部，后端有一對水平尾翼，兩個巨大的尾部方向舵和一個雙人駕駛員座艙。此外，“超級獵鷹”最先進的部件就是它的水下機翼，它可以在水下實現和飛機原理一樣的飛行起降動作，可以在水中平緩、漸

海上交通工具的現實與構想

水陸兩棲的“四輪自行車”

上面這幅圖是將于2010年正式上線的saleen吉布斯雙棲汽車。它完全可以被稱之為水陸兩棲的摩托艇和“四輪自行車”。入水的時候，只需按下一個按鈕和驅動器，車輪則自動上升，加速器會產生近一噸的力量推動其在水中滑行，整個的啟動過程不到12秒。

水下摩托車

水下摩托車

飛翼船

俄羅斯的設計師已經制造出這種水下摩托車，并將其命名為“水之星”。它采用蓄電池作為動力，可到達水下12米的深度，水下的行駛速度為7千米／小時。駕駛者只需將一個看似金魚缸的透明罩套在頭上，就可以擺脫傳統潛水服的的面面具具、、 模模擬擬魚魚鰭鰭和和笨笨重重的的氧氧氣氣瓶瓶，， 通通過過操操控控一一 個個方方向向盤盤和和一一些些控控制制與與監監測測儀儀器器，，便便可可以以像像魚魚兒兒一一樣樣在在水水下下暢暢游游。。駕駕駛駛它它既既不不需需要要具具備備任任何何潛潛水水經經驗驗，，也不需要具備熟練的駕駛技術，你在短短幾分鐘內就能用它來體驗水底的精彩旅程。

無獨有偶，一位英國運動器材設計師把目光鎖定在無動力的自行車上，他設計了一款被稱之為“水泵單車”的人力水翼艇。這種能在水面上騎行的“自行車”既沒有發動機，也沒有推進器，全靠騎手的體力來推動前行。水泵單車上沒有車輪，取而代之的是兩個水翼。當騎手上下跳動時，水翼便會產生前向的移動力和向上的提升力，讓你前進且不會掉進水里。水泵單車的前部還裝有一個操縱桿，騎手用它來控制單車的方向。有趣的是，騎上這種水泵單車你必須先從陸地上出發，如果你無法始終保持這種跳動狀態，那么水泵單車最終就會停下來沉入水里。一旦真的發生這樣的事，你也只能拖著單車自己游回岸邊，然后重新從陸地上出發。飛翼船

飛翼船有望在未來10年內研制成功。據悉，這種飛翼船能以時速160千米“飄”洋過海，而且完全不接觸水面。它利用如海鷗滑翔飄過水面的原理，達到高速載運人貨的目的。與傳統飛機相比，飛翼船的機翼短且粗，當它開始行駛時，機翼下方將產生高壓氣流，從而將機身“升”離水面。同時，機翼頂端產生的旋轉渦流將產生一種類似地面對于船體的支撐作用。飛翼船的運輸成本僅為飛機的一半，速度卻比普通水上快艇快得多。進地飛行。與傳統潛水艇相比，“超級獵鷹”并沒有采用壓水艙技術，而是通過自身在機翼的頂部和底部之間產生壓力差，從而實現潛入水中。因為沒有了壓水艙，所以“超級獵鷹”質量更輕，速度更快，安全性也隨之提高。一旦沒有了這種壓力差，“超級獵鷹”也就自動浮出水面。盡管與陸地交通工具相比“超級獵鷹”并不算快，但已經是潛艇中的“運動型轎車”了。

雖然目前，這個研究項目的目標是定位給那些能夠為一艘小潛艇支付幾百萬美元的人。但是，其開發者格拉哈姆·霍克斯說：“未來，我更傾向于研制一種個人更容易得到的潛艇，比如游客、執法人員和海洋生物學家。畢竟，囿于海下航行器技術發展緩慢，海底探索不僅對科學家來說是件困難的事情，對普通人來說更是遙不可及的夢想。但是，正是因為人類有著諸多夢想才有了許多美好的現在，盡管現在‘超級獵鷹’還只能屬于腰纏萬貫的巨商，但是，誰都說不準，未來的某天，普通人都在駕駛一架‘噴氣式飛機’在海底玩。”

自給自足的“海洋之球”

在這張想象圖中，一組名為“海洋之球”的養魚籠以半潛姿態漂浮在開放海域。“海洋之球”由鋁和凱夫拉爾纖維制成，直徑為49米，可解開系繩并釋放到海中。“海洋之球”上裝有一個系統能將海洋熱能轉化成電的設備，幫助其實現自行發電。投入使用之后，“海洋之球”將成為自給自足程度更高的養魚籠。自給自足是實現遙遠開放海域養殖業具有商業可行性的一個關鍵要素。