鐵路樞紐綜合性貨場布局的探討

田 昕

（沈陽鐵路局 計劃統計處，遼寧 沈陽 110001）

鐵路樞紐處于鐵路網的節點或網端，大多位于城市，其中位于大城市的樞紐，由于地方運量大，通過鐵路貨場辦理的貨運量也很大。對于這樣的樞紐綜合性貨場，布局合理與否將對樞紐的點線能力、運輸組織方式、城市交通乃至城市規劃發展等諸多方面產生影響。為此，有必要對鐵路樞紐中的綜合性貨場布局進行探討。根據對部分鐵路樞紐貨場建設方案的研究，結合目前鐵路運輸組織方式的要求，歸納了貨場布局的主要特點。

1 與城市規劃布局相適應

鐵路貨場是組織貨物運輸的單位，辦理貨物承運、保管、裝卸、交付等作業，為貨主提供服務。因此貨場布局應首先考慮貨主的需求，方便貨物的取送和轉運。隨著城市的發展，城市規劃中產業區域化的特點不斷加強，不同區域功能不同，工業區、物流服務區、居住區、商業區逐步分割并各自成形。樞紐貨場規劃應該在城市規劃布局的基礎上合理布置，更好地為相關產業區提供服務，同時也便于鐵路貨場吸引區域內的貨流。

（1）符合城市規劃布局是貨場布局的基本要求，在貨場規劃設計中應當充分考慮。以武漢樞紐為例，在武漢樞紐貨場布局研究中，結合武漢市被兩江分隔為三大城市區的特點，考慮采用“一主兩輔”的格局，見圖1，灄口、舵落口、大花嶺3個綜合性貨場分別服務于城市的不同區域，以滿足各區域內的鐵路貨運需求。從單個貨場的位置選擇上看，也需要充分考慮與城市產業規劃的緊密結合，如灄口站地處武漢市陽邏經濟開發區和航空物流基地區域，是未來城市發展的重要區域，在此建設綜合性貨場能夠合理輻射產業區，更好地提供服務。再如西寧樞紐布局研究中結合地方規劃的朝陽物流園區在西寧北站規劃大型綜合性貨場，沈陽樞紐沈陽站貨場結合城市北部高新產業區搬遷至輝山貨場。

圖1 武漢樞紐貨場布局方案示意圖

（2）不符合城市規劃布局要求的貨場將嚴重制約自身和城市的進一步發展。在我國城市化進程加速推進和城市規模逐漸增大的背景下，許多既有鐵路貨場進入城市中心區，貨場噪音、粉塵等污染對城市環境影響嚴重，位于商業區或居住區的鐵路貨場與城市發展的矛盾日益突出。根據城市規劃要求，很多貨場逐步向外搬遷。這類貨場搬遷項目的大量出現及地方政府積極推動、在建設資金上給予大力支持都說明：隨著城市發展，如果貨場不符合所在區域的規劃布局要求，將嚴重制約城市的進一步發展和貨場自身的發展。

2 與鐵路樞紐運輸組織模式相適應

大型鐵路樞紐引入線路多，客貨系統車站多、規模大，為方便各方向客貨車交流，相應建設的聯絡線、疏解線也較多，樞紐構成了一個完善、靈活、大能力的運輸系統。大型綜合性貨場運量大，是樞紐運輸結構中的重要一環，應該滿足樞紐高效率和靈活性的要求，適應運輸組織模式，避免干擾和制約樞紐運輸能力的發揮。

2.1 大型貨場適應整列到發、直進直出的運輸組織要求

隨著我國鐵路基礎設施和移動設備技術的進步，鐵路現代化水平不斷提高。為適應新形勢下鐵路快速發展的要求，鐵路運輸部門對貨運集中、運量大的貨場和戰略裝車點提出了整列到發、直進直出的要求，這是進一步提高貨運量和運輸效率的戰略要求。鐵路貨場方案研究中，應該按照上述要求，保證貨場與樞紐各銜接方向通路靈活、避免折角、減少迂回，盡可能滿足主要貨流方向的直進直出條件，必要時應配套實施相關聯絡線、疏解線，打通相關通道的能力瓶頸，完善樞紐格局。

例如武漢樞紐灄口貨場接軌于灄口站，位于武漢北編組站南側，為了滿足組織貨場開行灄口站銜接南、北方向直達列車的條件，避免直達列車切割京廣正線，貨場方案中配套修建了武漢北站下行環線和貨場上行、下行聯絡線，實現各方向直達灄口貨場上、下行列車直進直出的疏解連通。合肥樞紐合肥北貨場方案中配套實施合肥東至合肥北、桃花店至合肥北的聯絡線。沈陽樞紐沈陽東貨場改造方案中配套實施東北環線至沈陽東聯絡線。通過滿足貨場直進直出的要求，可使運輸組織靈活性大大增強，降低對樞紐運輸能力的影響，對鐵路貨場的進一步發展和樞紐格局的優化完善意義重大。

此外，貨場內部布置上，為了進一步提高效率，對于具備組織開行直達列車的貨物品類，其裝卸線應該按照滿足整列到發的要求，布置為貫通式，滿足進一步提升能力和優化運輸組織的發展要求。

2.2 減少貨場對樞紐能力的影響

為減少對樞紐主要線路通過能力的影響，可在樞紐環線、迂回線上設置貨場。如沈陽樞紐研究方案在東北環線上新建輝山貨場。貨場還應避免在大型客運站接軌，很多既有大型客運站的貨場也在逐步實施搬遷，如沈陽樞紐沈陽站貨場、長春樞紐長春站貨場搬遷等。這些均為了減少貨場對樞紐相關點線能力的影響。

3 對零小貨場進行整合

鐵路樞紐大多形成時期較早，許多樞紐中都有多處貨場，受其建成時期的限制，貨場規模不大。伴隨鐵路的發展，樞紐規模不斷擴大、功能逐步完善，為了更好地發揮貨場設施設備的能力，形成規模效應，通過整合樞紐內既有分散的零小貨場，聚零為整，可以更好地為地區貨運服務。目前，這類貨場建設已經大范圍地開始出現，在一個時期內，將成為樞紐貨運系統改造的重要內容。

西寧樞紐中，西寧、西寧西、西寧北等車站均設有貨場，分布零散、運量不大，難以提供優質高效的貨運服務。在西寧樞紐改造中，研究方案考慮集中整合零小貨場，在西寧北新建大型綜合性貨場。武漢樞紐內的江岸、武北、鲇魚套、八大家等貨場規模小、現代化程度低，隨著城市的建設，周邊已被住宅和商務區包圍，貨場功能逐漸減弱，也限制了城市的發展。為此，武漢樞紐規劃貨場為“一主兩輔”的格局，結合城市規劃，逐步搬遷城中既有貨場，在城市其他區域建設大型綜合性貨場，所建設的現代化程度更高、規模效應明顯、運輸能力強大的鐵路貨場，可以更好地為地方經濟發展服務。

4 與其他專業性貨場(貨區)相互配合

鐵路貨運量構成復雜，運輸模式多樣，在運輸結構不斷調整的形勢下，全國鐵路加快專業貨運體系的建設，如集裝箱中心站、節點站等，并成立了中鐵特貨運輸有限責任公司、中鐵集裝箱運輸有限責任公司、中鐵快運股份有限公司等專業運輸公司，組織各類專業運輸業務。在大型鐵路樞紐中，綜合性貨場與專業性貨場(貨區)共存，其管理方式和運輸結構雖不相同，但同為樞紐貨運體系的一部分，應該互相補充，共同滿足鐵路運輸需要，具體應結合樞紐的運量構成、流向、運輸組織等諸多因素綜合研究。

5 適應綜合物流服務的要求

我國鐵路現代化程度不斷提高，管理、運營和設計的思路和理念隨之產生了深刻的變化，鐵路服務社會的意識已深入人心。以往鐵路貨場坐等貨主上門辦理貨物發送、裝卸的現象將隨著鐵路服務功能的完善而逐步消失。為了更好地服務貨主，鐵路貨場的功能和作業方式將會不斷優化調整，未來的鐵路貨場將逐步配套設置倉儲、物流等服務功能。更加完善的功能將為輻射區域提供更優質的物流服務，是鐵路貨物運輸的進一步開拓和發展。這一理念的變化對樞紐內綜合性貨場，特別是特大型貨場的方案研究提出了新的思路：貨場建設方案應充分預留發展空間，為適應進一步擴展貨場服務功能提前做好準備。目前很多大型貨場規劃方案已經在規模上和貨場內的功能區域布局上考慮和預留了未來發展的條件。

6 結束語

隨著大規模鐵路建設的開展，為了實現鐵路又好又快發展，在鐵路樞紐建設中，結合城市經濟社會的發展和產業格局的規劃，科學研究樞紐綜合性貨場，兼顧鐵路運輸、城市發展、物流模式等要求，合理布局，統籌規劃，才能充分發揮鐵路貨運的優勢，實現鐵路貨運基礎設施的科學發展。