要聞.觀察

　　創造就業，中國仍有很大空間
　　Rhodium Group負責人、彼特森國際經濟研究所訪問學者Daniel H，Rosen最近在《華爾街日報》撰文指出，中國教育、醫療和制造業自領等公共事業領域仍有很大就業空間。
　　Daniel H，Rosen認為，中國絕對非各行業都產能過剩，而是產能過剩的行業創造的就業崗位并不多。比較中國與美國的情況，Daniel H，Rosen認為中國市場還存在大量經濟活動與就業的空白帶。
　　中國擁有教師的比例為10名/千人；而美國則為22名/千人。城鎮化的加速帶來繁榮的同時，想避免收入失衡加劇、社會緊張、犯罪與下層社會等發展問題，至關重要的任務就是向城鎮民工子女提供基礎教育。按美國的比例，中國目前需增加1600萬名教師，同時需要增加指導老師、咨詢顧問、學校管理人員和其他相關崗位。
　　中國擁有醫生1.6名/千人；而美國則超過23名/千人。中國必須考慮到嬰兒潮一代老齡化、生活、飲食方式、壽命和環境污染等改變帶來的病死率的不斷提高，因此填補醫療空缺至關重要。按目前美國的比例，中國還需增加近3000萬名醫生，還不包括護士、療養專業人員、醫院管理人員和現代醫療行業的其他數百種細分專業，他們的數量將要增加很多倍。
　　中國的制造業能力家喻戶曉，但制造商在研發、質量控制、品牌管理、財務規劃、環境健康安全和各種其他白領崗位上投入極少。而正是這些崗位讓一般產品變為品牌產品，為公司帶來無形價值，而無形價值占據了經濟合作與發展組織多數企業資產的三分之一甚至更多。中國要提高制造業品牌競爭力，至少需要增加6000萬白領工人。考慮到發展水平不同，可以打個半折，但3000萬白領工人的缺口仍是一個不小的數目。
　　Daniel H，Rosen認為，醫療、教育領域目前崗位空缺的原因在于，政府選擇節省資源或將其轉移給國有企業，而公共資金投入不足，同時又不允許民營企業投資于這些領域來贏利。在制造業方面，民營與中小企業投資設立白領工人崗位的資金成本，一般是龐大的國有企業所享受低名義利率的兩到五倍。而當它們能夠樹立品牌和并積累自有知識產權的時候，法規執行與知識產權保護的不到位，又削弱了它們收回投資成本的能力。
　　如果中國要讓城鎮化戰略成為一種解決方案，而非不可持續的泡沫機器，就必須同時為金融行業糾偏，讓它的注資對象成為創造就業崗位的行業，而非其他資金充足的行業。
　　
　　學臺灣，建農協
　　
　　臺灣農會以專業農民為主要會員，兼具農政、農事、農推三大功能，為農業謀改良、謀福利，為農村謀繁榮。中國社會科學院社會政策研究中心楊團研究員最近的研究，將臺灣農會的基本經驗總結為六條。一、農會掌握在農民手中；二、權能區分、權責分明的治理結構；三、社會功能與經濟功能內部互補；四、完善的推廣教育體系；五、農會與政府形成社會治理伙伴關系；六、大農委體制。
　　楊團認為，基于走出三農困境、實現農業和農村現代化，走出鄉鎮治理困境，重建農民和政府之間關系的需要，大陸應借鑒臺灣經驗。同時，大陸綜合農協試點還必須解決若干問題。
　　2008年湖北省建始縣成立了河水坪地區新農村綜合發展協會。試點一段時期以來的大量理論與實踐迫使我們不斷地深入思考。楊團的思考如下：其一，大陸綜合農協的性質認定。大陸綜合農協的主體是立法保護的農民自治組織而不是政府機構；綜合農協的目標是保護會員即全體小農戶的社會經濟利益，而不是犧牲農民利益建設工業國家；綜合農協的管理不是由政府控制的，而是政府支持下的農民組織自我治理。其二，大陸綜合農協運營的準則與資源來源。綜合農協的運營應該以維護農民經濟和社會利益為準則。不能經濟性功能一項獨大，而是必須重在為農戶提供的各種所需的經濟性和社會性服務。從長遠的視角考慮，政府需要調整政策給予綜合農協以各方面的大力支持。
　　其三，綜合農協與其他主體的關系處理。1　與村委會的關系。綜合農辦會員范圍是跨村的，綜合農協下設的農事小組會設在行政村或者自然村里，所以，綜合農協與村莊之間并沒有經濟性或者社會性關系。2　與地方政府的關系。綜合農協是鄉鎮社區建設與農民組織自我管理的主要載體，是鄉鎮政府貫徹執行農業政策、社會保障政策的主要助手，也是鄉鎮社區實現共同治理與創造生態農業的主體力量。3　與專業合作社及農業產業公司的關系。合作社、農業公司等主體都很愿意與綜合農協合作。而處理這兩方關系的關鍵還在于政府的政策。4　綜合農協的操作路徑。在大陸試點綜合農協的重要目的之一，就是明晰綜合農協的操作路徑。
　　在試點的操作過程中，需要探索一種能夠重新激發農村內在組織力的機制。只要在政府和社會的支持和幫助下，農民能夠通過綜合農協實現再組織化，從而成為農村變革和新農村建設的主導力量。
　　富翁的沉默
　　自由市場理論的傳播者亨利·赫茲利特曾說，真知灼見須經過每一代人的反芻。撒切爾夫人和里根總統在促進自由貿易及發展商業方面政績卓越。看來今天是重溫歷史的時候了。 商業的凋零已經不再讓人吃驚。信貸緊縮幾乎讓全球陷入蕭條。安然等幾大公司的破產給這個世紀開了個頭，然后就是一些公司老板一面拿著高薪一面卻向員工兜售艱苦樸素。還有曾經笑傲雜志封面的商業巨頭們紛紛官司纏身。
　　商界人士認為這樣一桿子打翻一船人是不公平的。信貸緊縮是銀行家(借出了太多錢)和決策者(自欺欺人，認為自己有能力終結經濟周期的規律)一手造成的。盡管許多美國商界人士已經深陷囹圄，但相比之下，今日普通美國老板的收入卻低于2000年的水平。
　　許多商業的支持者提出：第一，許多公司還是做了很多好事。他們每天付出的不僅是對股東的滿腔熱血，而且還是對整個地球的赤誠之心。例如，Timberland在每雙鞋上都貼上“綠色指數”的標簽；葛蘭素史克藥業以成本價向非洲居民出售艾滋病藥物。第二，在推進繁榮進程上，商業做出的貢獻無人能及，這一點更加無懈可擊。商業發展將那些一度只有富人能擁有的奢侈品變成了大眾商品，如汽車和電腦。 商業是一場精彩的合作。盡管商業領域的競爭激烈，但公司的運作其實仰賴于各種人群為著一個目標的共同努力，這些人群包括員工和老板，股東和供應商。需要許多陌生人之間的互相信任。更需要把這種信任延伸到跨國跨文化領域。
　　商業是創新的實踐，商人用一些聰明的發明來解決頭疼的問題。商業還有助于維系政治多元化。公司的存在可以彼此約束，分散權力，并且公司可以來監督政府，否則的話，政府很有可能操縱經濟。
　　
　　倫敦有失去它全球號召力的危險
　　上世紀60年代初，倫敦正在漸漸失去國際金融中心的地位，英國在全球經濟中的重要性也隨之降低。然而美國政府強制執行了“Q條例”和利息平衡稅，鼓勵投資者將美元投放到國外。倫敦被拯救了，成為了所謂的歐洲共同市場的中心，比紐約吸引了更多的國際銀行駐扎。
　　作為金融中心的倫敦依然是英國經濟中最重要的角色。倫敦的法律、會計和基金管理專業人才數量眾多，像高盛這樣的美國投行也一直在這里穩固地擴大著生意的規模。在流動性短缺之前，常有人談論倫敦何時會取代紐約成為全球的金融中心。
　　“倫敦作為金融中心的地位現在正受到威脅，”對沖基金公司Dexion Capital的羅賓·鮑威說。就在2009年12月，倫敦公布了對銀行家年底獎金的稅收新標準，最高可能達到50％，征收對象包括在倫敦工作的外籍人士，英國財政監管部門負責人特納還對外籍人士發表了不友好的言辭。
　　去年十月彭博社的網絡調查發現民眾認為新加坡在未來會超越倫敦成為新的金融中心，而塞斯法律事務所的調查結果是人們認為上海將在未來十年內全盤取代倫敦的地位。許多從業人士認為英國政府對金融業人士征收重稅將讓倫敦在國際金融業的地位進一步降低。但到目前為止，希斯羅機場還沒有被逃離的金融家和他們的行李塞滿。三個月前，金融分析師協會做的調查發現，20％的經濟分析師期望2010年離開倫敦。
　　英國的銀行報告說自從紅利稅被宣布以來，海外的競爭對手都采取了挑釁的手段來挖走員工，用低稅作為誘餌。對沖基金，通常是金融公司中最具流動性的，可能成為外撤的先頭部隊。
　　如果金融家一窩蜂從倫敦撤離，他們的落腳點將是哪里?在美國，人們普遍對華爾街的紅利相當憤怒。 “我并不是為了幫助一群華爾街肥貓銀行家們而競選的”，巴拉克-奧巴馬在2009年12月13號表示。
　　考慮到經濟實力和作為全球儲蓄提供者的地位，亞洲作為金融中心的地位將理所當然地變得更重要。亞洲的儲蓄許多都直接流向了其他新興市場，不需要流經倫敦或者紐約。沒有任何一個亞洲的大城市沒有成為金融中心的志向。孟買和上海，香港和新加坡已經遍布了國際基金經理和銀行家，加上所有會計師和律師。
　　可快速“中途加油”的電池使動汽車跑得更遠
　　
　　新款電動車很快就會面市，它們清潔、安靜并擁有不錯的性能。但是即使是最先進的動力系統和鋰離子電池，還是受到充電電池的限制——充電的時候需要耗費數小時。然而，一個德國的工程師團隊認為可以生產出一種類似汽車中途加油方式的電池，可以在幾分鐘內完成充電。
　　德國的弗勞恩霍夫學院化學工藝系的諾克和同事們將正在進行的實驗稱為“流體電池”。電池都是靠充電的同時通過將電能轉換為化學能存儲起來，隨后，當電池放電的時候，再將化學能轉化為電能。傳統的電池是在兩根固定電極中儲存化學能的；而流體電池則將其儲存在浸泡電極的液體電解質中。電解液儲存在容器外，然后泵過電池并將化學能轉換為電能。當電解液被釋放的時候，它又可以再泵回來，此時產生的電流將被應用達到反復充電的目的。有一種方法可以使流體電池重新充電：將釋放電量的電解質溶液抽空，然后重新充人溶液。諾克表示，這個過程與在加油站里給傳統汽車加滿汽油相比多不了多少時間。
　　目前，這種電池主要應用于靜止設備中。這種所謂的“氧化還原”流體電池通常用來平衡并網發電以及從風力渦輪或太陽能板中儲存電量。
　　然而電動汽車是不能承載兩個大油箱的。從實際情況看，一個裝有氧化還原流體電池的汽車，其電量所能驅動的里程僅是鋰電池的1/4，也就是充滿電一次行駛25公里左右，但是德國的研究者相信這種情況可以大大改觀。他們希望在兩年內可以制作出新流體電池。到那時，路上就應該有足夠多的電動車，此時就能夠對具有同時在家和加油站反復充電能力的電池需求潛力做出有意義的評估。
　　
　　喜馬拉雅的“悲劇”
　　
　　美國《時代》亞洲版2009年12月14日發表Bryan walsh文章認為，喜馬拉雅山正在面臨悲劇。文章說，在過去的25年中，喜馬拉雅山脈北部邊緣的印度小鎮列城地區，降水量伴隨著氣溫升高有所下降，這可能是氣候變化導致的。但真正受到威脅是廣闊的喜馬拉雅山脈中心和西藏高原地區，那里是兩極之外的最大陸冰區域，科學家們稱之為“第三極”。喜馬拉雅山和西藏高原的高海拔冰川覆蓋了印度、巴基斯坦、尼泊爾、不丹和中國的部分地區，是亞洲的“水塔”。每年春天當積雪開始融化時，冰川就開始供給這里的主要河流(也是世界上最強大的江河系統)：恒河、印度河、雅魯藏布江、湄公河、黃河以及長江。
　　這些河流一起給予了近30億人物質與精神上的支持，接近全球人口的半數。而這些人面臨著用水的壓力，即便冰川還沒有消失。根據國際水資源管理研究所的報告，多數南亞國家已經處于水資源短缺的狀態，中國的多數地區亦如此。與此同時，該區域的人口不斷增長，經濟發展也加劇了對水資源的競爭。除去氣候變化帶來的影響，水供應與需求間的缺口正不斷變大。
　　這些都使得喜馬拉雅的冰川安全對這里更為重要。盡管很難為山上的千萬座冰川做一份全面評估，中立的科學研究仍表明“第三極”的融化速度正在加快，可能是由于氣候變化帶來的溫度上升：從上世紀60年代至今，約有l／5的喜馬拉雅冰層已經消失。全球變暖是否將持續下去，很大程度上將取決于人類自