搶購 豪華車上演空城計

　　奔馳S600缺貨、寶馬X5缺貨、奧迪Q7缺貨、大眾輝騰缺貨、保時捷卡宴缺貨……
　　北京缺貨、上海缺貨、成都缺貨、深圳缺貨、廈門缺貨……
　　
　　一車難求
　　
　　全系缺貨，全線缺貨，動輒上百萬元的豪華車如今卻一車難求，在中國市場上演“空城計”。“現在預訂卡宴的話，要加17萬元配置，2011年10月之后才能提車。”北京金港保時捷4S店銷售人員告訴記者，如果不加選裝配置的話，根本不能訂車。“沒辦法，這車現在賣得太火了。”
　　“奔馳所有的SUV都沒有現車，CLK可以預訂，2011年2月份左右可以提車，S600有現車，但要加18萬元配置。”北京北星行4S店銷售人員告訴記者，自2009年開始，奔馳大排量SUV就嚴重缺貨，一方面是因為訂單太多了，另一方面可能是受金融危機影響，廠家對市場的估計太過于保守，因此出現供不應求的局面。
　　同樣的情況也出現在寶馬和奧迪的經銷店。“我們現在只有X3和7系有優惠，其他車型像X1、X5和X6都要加價5萬~8萬元不等。”北京京寶誠寶馬4S店銷售人員透露，寶馬X3有較大幅度優惠，主要是因為目前在售車型是2010款的，等2011年新款上市后，肯定也要加價。
　　一汽大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍曾向記者訴苦：“作為搞銷售的，有車賣不出去是很痛苦的事情，沒車可賣更痛苦。”據介紹，國產奧迪Q5今年3月上市后，就一直處于供不應求的狀態，在巨大的訂單壓力下，很多地方的經銷商已不再接受新的訂單。而且，已有訂單的交貨周期長達8個月，即便加價，也要等兩個月才能提到車。
　　
　　加價戲碼
　　
　　記者近日走訪了北京多家奧迪4S店，均表示Q5、Q7已斷貨。北京博瑞祥云奧迪4S店的銷售人員告訴記者：“目前Q7已經不接受訂單，Q5也要等一年以上。我們不加價。”不過在記者的“堅持”下，他又表示：“如果加價8萬元的話，我應該可以幫你拿到車。”
　　可以說，加價已經是所有豪華車的戲碼。不少消費者為了早點買到豪車，不僅要加價、等車，還要四處托關系找人，豪車市場儼然變成“賣方市場”。美聯社近日報道，中國富豪推動了豪華汽車的銷量。該報道引用戴姆勒公司CEO蔡澈的話稱，中國“正在日益成為我們汽車工業的發動機”。
　　據悉，受國際金融危機影響，海外豪華汽車品牌在歐美地區的銷量大幅下滑，但在中國，豪車企業卻似乎進入了“天堂”——無論什么車型，都能熱賣。英國《每日電訊》近日也發表題為《中國的超級富豪引發豪華車消費熱潮》的文章，引用勞斯萊斯新任首席執行官托斯頓·穆勒·烏特弗斯的話說，中國豪華汽車消費市場讓我們看不到止境。
　　正是消費的火暴，讓加價游戲得以延續，也讓更多豪華車跑步進入中國。2010年以來，豪華車的競爭態勢日益加劇，全系車型引進和本土化，正成為三大豪華車品牌的共同發力點。前不久，戴姆勒股份公司董事長兼首席執行官蔡澈表示，中國汽車市場的快速發展，明確了公司進一步加大投入的決心。按照規劃，戴姆勒在2015年之前將在華投資270億元，用于提高戴姆勒在中國的年產能，擴大奔馳的銷售網絡，并建設一個為奔馳制造發動機的工廠，這也是奔馳首次在德國本土之外建立發動機工廠。同時隨著市場的發展，奔馳在中國銷售將達到30萬輛。
　　“要用3年的時間再完成銷售100萬輛的目標。”一汽大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍則表示，“近幾年，中國豪華車市場都保持整個行業兩倍以上的增速。2010年不出意外，豪車市場應該是接近70萬的銷量，較2009年增速高達70%。”分析機構也預測，到2015年，中國豪車的銷量還將翻一番。
　　在中國這片豪華車的“樂土”上，一切皆有可能。
　　
　　誰買走了豪華車
　　
　　“真不知道那些豪華車都給誰買去了。”很多人如此感慨。其實，這個問題很好回答。布嘉迪全球CEO Josef Paefgen說：“第一是愛車的人，第二是有錢的人。”有業內人士判斷：目前在中國市場上購買豪華車的消費者大致有三類人，一是奮發向上的商業精英，一是功成名就的富豪，一是享受生活的“富二代”。
　　林雷進一步解釋：中國富裕階層形成時間不長，一般只是到了“富二代”。研究發現，一般到“富三代”、“富四代”以后，富人的貴族氣質才會體現，才不會更多把豪華車作為標簽，裝點身份。
　　前不久，美國投行公布的最新全球財富報告顯示，全球擁有100萬美元資產以上的富翁人數2009年回升至1000萬，其中美國仍是百萬富翁最多的國家，而中國則排名第四，成為2009年全球百萬富翁數量增長最快的國家。
　　和這樣的數據“匹配”，中國也是全球豪華車的“黃金市場”。從近幾年銷量數據來看，中國超豪華車（售價高于200萬元的車）市場增長迅速，2007年增長一倍以上；2008年達到高點，超過1000輛；2009年金融危機，銷量有所下降，為967輛。盡管超豪華車銷售量在2009年略降10%，但從各月銷量看，2009年其總體仍保持上升態勢，增速處在世界前列。
　　此外，中國進口汽車貿易有限公司總經理丁宏祥給出的數據顯示，進口豪華車一直增長迅速。僅今年上半年，進口車增長就高達182%，遠高于乘用車市場不足40%的平均增長幅度。而進口車一半以上都是豪華車。
　　背后的秘密
　　今年前10個月的統計顯示，銷售增長幅度和保有量上升最快的是兩頭車型，即有優惠政策的1.6L以下排量低端車型和豪華車。汽車市場兩極分化嚴重。
　　“與西方發達國家豪華車市場保持穩定相比，這種現象值得關注。” 中國社會科學院工業經濟研究所研究員羅仲偉也注意到了這個現象，“這已經不是汽車行業銷售結構問題，而是反映了中國轉型期特殊的社會結構。”
　　羅仲偉說，改革開放以來，中國經濟迅速發展，也由此誕生了一大批富豪。這些人或者是資本投資者，或者是房地產經營者，甚至像山西煤老板那樣，財富迅速積累，而且越積越大。也由此形成了中國兩級階層的分化，即有錢人和沒錢人同時增多，中產階層卻并不多。
　　這與日本趨勢學研究者大前研一《M型社會》一書中的情景有相似之處。這本書以日本近20年發展歷程為研究對象，寫出在全球化趨勢下，富者增多，且財富快速攀升；另一方面，隨著資源重新分配，中產階層因失去競爭力，而淪落到中下階層，整個社會的財富分配在中間這塊，忽然有了很大缺口，跟“M”的字形一樣，整個世界分成了三塊，左邊的窮人變多，右邊的富人也變多，但是中間這塊陷下去了。
　　“判斷中國進入‘M型社會’有點夸張，但多少有一點苗頭。”早就對此有關注的新華信汽車行業總監郎學紅認為，“超豪華車銷量迅速增長背后是超級富豪增多，這與現階段中國社會轉型中，財富集中、收入分配公平度相關。現階段，財富分配向資源性增長方面傾斜，公平度下降。”
　　郎學紅表示，有一天，中國汽車行業也像當初的自行車一樣，普及之后不再是富人身份的標簽，豪華車銷量的增長也就趨于平穩了。
　　北京工業大學經濟與管理學院副院長阮平南說：“那一天的到來取決于中國經濟增長方式轉變、產業結構調整的時間長短，改變現有資源性增長的經濟增長模式才行。否則，資源性增長就會造成財富向資源性階層集中。”（來源：《中國青年報》2010年11月25日，《第一財經日報》2010年10月25日編輯/王薇）