我國物流發展現狀與展望

張蘭怡， 邱榮祖 （福建農林大學，福建 福州 350002）

我國物流發展現狀與展望

張蘭怡， 邱榮祖 （福建農林大學，福建 福州 350002）

我國物流行業正處于現代物流初級階段，近年來發展迅速。以物流的發展過程——早期階段、萌芽階段、綜合物流階段、供應鏈管理階段這4個階段為切入點，對我國物流發展的現狀進行分析，指出制約現代物流發展的瓶頸，對我國物流提出前瞻性的展望。

物流發展過程；物流現狀；全球化；綠色物流

隨著經濟的發展、技術的進步和管理水平的提高，物流系統的技術手段、組織形式等也在發生相應的變化，物流的功能也日益增強。時至今日，物流作為國民經濟中一個新興的產業，正在全球范圍內迅速發展，其發展程度不僅對社會經濟各個部門的生產效率和效益產生著普遍影響，而且對人們的社會生活也產生著重大影響，成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一。因此，大力發展物流業，不斷推動物流技術的進步，提高物流管理水平，已經成為世界各國經濟發展中的重要領域。

1 發展過程

1.1 早期階段

1901年，約翰·F·格魯威爾在 《農產品流通產業委員會報告》中討論了農產品流通方面的問題，從理論上開始了對物流的認識。1915年阿奇·蕭在 《市場流通中的若干問題》一書中就提到了物流一詞，他指出 “物流是與創造需求不同的一個問題”。20世紀20年代，美國著名的營銷專家斐萊德·E·克拉克在 《市場營銷的原則》一書中真正把物流活動提升到理論高度進行討論與研究，Physical Distribution一詞也與物流聯系起來。在20世紀初，西方有些國家已經出現生產大量過剩、需求嚴重不足的經濟危機，大多數企業因此提出了銷售和物流的問題，此時的物流指的是銷售過程中的物流。物流在概念上隨著時間的推移也在發生著變化，最初的物流概念主要側重于商品移動的各項機能，即發生在商品流通領域中在一定勞動組織條件下憑借某種載體從供應方向需求方的實體流動。

中國于20世紀70年代末從日本引進物流概念。其實對于中國來說，在歷史上的商品流通過程中已經存在物流活動。特別是明清之際，隨著資本主義萌芽的出現，農產品商品化程度提高，形成了運輸、搬運、倉儲等物流活動。這些活動在當時沒有被抽象整合為物流，卻是切實存在于歷史中的物流活動。

1.2 萌芽階段

20世紀60年代以后，隨著科學技術的發展，物流發展迅速，物流逐漸被各界所重視。1962年，著名管理大師彼德·德魯克 （Peter Druker） 在 《財富》 雜志上發表了題為《經濟領域的黑暗大陸》的文章。物流成了繼 “節約原材料”及 “提高勞動生產率”后，成為了企業的 “第三利潤源”。從此，物流企業開始將產品與原材料綜合起來管理，物流進入了快速發展時期。這個階段我國處于國民經濟恢復性發展時期，經濟基礎較薄弱，并且出現了重生產、輕流通的傾向。隨著工農業生產的增長，交通運輸建設的發展，城鄉物資交流日益增長、社會商品流通業擴大，物流的發展開始起步，只是在一些生產和流通部門開始建立功能單一的倉庫、儲運公司、外運公司和中轉站等專業性物流企業。但這些落后的物流企業遠遠不能適應工農業生產和人民生活水平提高的需要。在這個時期，政府對物流行業開始重視，初步建立物資流通網絡系統，在物資管理方面也采取了一些新措施，組織統一的區域市場供應，初步形成了一個遍布全國的專業性物流行業。

1.3 綜合物流階段

20世紀70年代，企業越來越認識到把物料物流和產品物流綜合起來管理，可以大大提高企業經濟效益。70年代后，美國首先進行了運輸自由化，承運人和貨主能自由定價，服務的地理范圍也可以擴大了。物流系統服務內容由傳統的運輸、倉儲和裝卸搬運，逐漸拓寬到加工、包裝、配送、信息處理和回收等，物流運輸方式也采用綜合運輸系統。

此階段，我國實行了改革開放政策，國民經濟得到了較快發展，并取得了顯著成績。物流業也不例外，特別是運輸業、倉儲業、包裝業、配送業發展較快，國家投資新建大量的鐵路、公路、港口、機場、倉庫等，不僅增加了物流設施，且大大改善物流技術和裝備水平，這些都為物流業的發展，為實現物流業的合理化、社會化、專業化分工創造了有利條件。物流理論的研究受到人們重視，人們在觀念上、認識上也有了更新，相繼成立了物流學術團體，開設了物流類專業培養專業人才，開展國內外物流學術交流，使物流業成為國內獨立的一大行業，大大加快了物流業的發展。

1.4 供應鏈管理階段

美國經濟學家Michael Porter首先提出了 “供應鏈”概念，并提出了較完整的供應鏈管理理論。隨著經濟全球化和現代科學技術的迅速發展，各國企業開始著眼于物流活動的整個過程，包括原材料的供應商和制成品的分銷商。其目的是為了發揮各自的優勢與特色，追求通過供應鏈實現物流服務的差別化。然而供應鏈上各個流程都有不同的管理方式，要統一供應鏈的各個環節就會產生矛盾，為了解決這個問題，20世紀80年代物流企業應用物流供應鏈的概念。供應鏈物流強調地是在商品的流通過程中企業間加強合作，改變原來各企業分散的物流管理方式，以這種物流體系來提高物流效率，創造的成果由參與企業共同分享。

同時，信息技術特別是網絡技術的發展，為物流發展提供了強有力的支撐，使物流向信息化、網絡化、智能化方向發展。隨著可持續科學發展觀的提出，逆向物流、綠色物流成為21世紀物流發展的新思路及提高物流企業競爭能力的重要手段。目前，基于互聯網和電子商務的電子物流正在興起，以滿足客戶越來越苛刻的物流需求。

2 我國物流發展現狀與存在問題

2.1 現狀分析

2.1.1 物流服務水平現狀。物流是一種服務的理念，現代物流的理念尚未在我國物流業中得到普及，物流企業對物流服務的認知普遍不足。隨著經濟的發展，顧客對物流服務的要求越來越個性化、多樣化。盡管我國已出現了一些專業化物流企業，但物流服務水平和效率還比較低。目前大部分的物流企業只能提供單項或者幾個環節的物流服務——運輸、儲存、裝卸、搬運、配送等，而在包裝、流通加工、信息處理等環節的服務不多，沒有充分發揮供應鏈的增值功能，不能形成完整的物流鏈，無法達到顧客所需要的準確優質的服務水平。

2.1.2 物流基礎設施現狀。我國經過多年發展，目前在運輸、儲存搬運、包裝、流通加工等物流基礎設施取得了長足的進步。在運輸方面，我國目前已經建成了5種基本運輸方式組成的綜合運輸體系；在包裝與儲運方面，現代物流企業漸漸轉向同國際接軌，借鑒國外的先進技術，變傳統的人工流水線作業和貨物無序堆放為機械化、自動化貨物搬運及機器自動化生產技術。

2009年是物流基礎設施建設發展最快的一年。我國鐵路全年完成基本建設投資6 000億元，超過 “九五”和 “十五”的總和，營業里程達8.6萬km，躍居世界第二位；全年全社會公路、水路、民航固定資產投資完成1.13萬億元，同比增長31%，新增公路通車里程9.8萬km，我國新修通高速公路4 719km，新增萬噸級以上深水泊位96個，改善內河航道里程1 192km，民用機場航站樓總建筑面積增加66萬m2。2009年國務院發布的 《物流業調整和振興規劃》，使得物流園區獲得巨大的關注。目前我國處于規劃建設和正在運營的物流園區多達132個，這些都為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。

盡管近年來我國對物流基礎設施加大了投資力度，但我國傳統物流企業在基礎設施建設上投入不大，信息自動化程度低，在物流環節中大部分仍以人工作業為主，缺少自動化，不能有效做到資源優化配置，從而造成物流儲運效率低下。我國物流基礎設施同物流業社會發展總體要求相比仍有較大差距。

2.1.3 物流技術裝備現狀。物流技術裝備是指企業在進行物流作業活動、實現物流功能過程中所使用的各種機械設備、器具等物質資料的總稱，是現代企業實現經營目標和生產計劃的技術保障和物質基礎[1]。物流技術裝備按功能可劃分為運輸裝備、儲存設備、裝卸搬運設備、包裝設備、流通加工設備、信息采集與處理設備、配送中心設備等7大類[2]。合理選用物流技術裝備物流并進行科學配置對整個物流系統的運行至關重要。物流技術裝備是物流企業服務高效率的前提，是物流企業是否具有業務能力的重要指標。

近年來，伴隨著市場需求的變化以及各種高科技技術在物流裝備上的普及，我國建立了較為完備的物流設備制造體系，物流技術裝備水平有了較大提高。現代物流技術裝備已經邁入自動化、智能化、柔性化的嶄新階段。但整體而言，我國物流技術裝備發展還不能滿足全球化物流市場的要求。我國正處在物流技術裝備發展初級階段，物流基礎設施建設投入少致使先進物流技術裝備無法完全發揮其本身功用，各種物流裝備標準不統一，相互銜接配套差，目前物流標準化問題已經引起我國政府有關部門的高度重視，相關部門已經規劃出臺了我國物流行業標準化體系，其中包括了物流設施設備標準體系，以便于推動我國物流行業的快速發展[3]。

2.1.4 管理體制現狀。2005年底物流業全面開放后，國外資本對中國物流的投資掀起了一番熱潮。2006年十屆全國人大四次會議通過的 “十一五”規劃綱要，其提出的 “大力發展現代物流業”標志著我國物流進入一個新的歷史發展階段。2008年四季度以后，我國物流業遭受國際金融危機的沖擊，使得需求萎縮、市場低迷。中央政府有關部門，如國家發改委、交通部、商務部等，從不同角度關注著我國物流產業的發展，并積極地進行促進物流產業發展有關政策的研究。2009年3月，國務院發布 《物流業調整和振興規劃》，把促進物流業發展納入應對國際金融危機的 “一攬子計劃”，對物流業的重視已經上升到了國家戰略高度，極大地提振了全行業的信心，提升了物流業在國民經濟全局發展中的地位[4]。各級地方政府加大對物流業的支持力度。全國已有超過半數的省份出臺了 《物流業調整和振興規劃》，提出了支持物流業發展的政策措施。一些省市政府還成立了主管物流工作的常設機構，開始制定相應的專項法規，物流業發展的政策環境進一步好轉。

當前，制約物流業快速發展的深層次管理體制問題依然存在。在物流領域中，我國實行按不同運輸方式進行分部門、按從中央到地方的分區域管理體制。這種劃分式的管理體制將原本具有統一性的物流過程劃分為不連續的過程，這對物流產業的發展造成一定程度上的影響和制約。涉及到物流管理的法律法規明顯滯后，未形成一套完整的體系。許多法律、法規如：規范運輸行為的 《公路法》、 《航運法》、《海上交通安全法》，規范海商行為的 《海商法》，調整生產商、銷售商與消費者關系的 《消費者權益保護法》，以及一些相關的規章等[5]，多是在計劃經濟體制下形成的，這其中又有許多是帶有部門性、區域性色彩的規章。它們能夠廣泛應用于我國傳統的行業分工和市場運行，但是對于現代物流發展模式已不足以相匹配。所以需要國家抓緊時間對現有的法律法規進行整改，制定出符合市場發展規律的物流管理相關制度和政策。2.2 問題分析

2.2.1 參與物流全球化力量弱。在經濟全球化的今天，建設高效的物流供應鏈，打破區域經濟，參與全球化競爭是我國物流業正在面臨的難題。我國雖已具備了參與物流全球化的一定基礎，然而由于起步晚、傳統物流體制的制約等因素，如物流業缺乏可循的管理體制、國家對物流業的扶持力度不夠、我國5大交通運輸方式存在 “瓶頸”的制約、現代科學技術應用于物流各環節還不足等，使得我國發展全球化物流仍存在著困難。其結果是物流節點分布的無規律可言、物流配送路徑繁冗、中轉環節過多，這些結果都造成了人力、物力及財力上的大大浪費，影響我國物流業參與物流全球化競爭的能力。

2.2.2 物流專業化服務水平低。我國受到農業社會 “自給自足”的小農思想深，多年的計劃經濟體制讓企業形成了 “大而全”、 “小而全”的生產模式，物流企業對物流服務的認識還不夠深刻，使物流市場呈現比較封閉狀態，不能將全部的物流企業聯合起來形成大物流市場，這是導致我國目前物流專業化服務程度低的主要原因。

其次，我國大部分物流企業傾向于把物流供應鏈上的各個環節看成是獨立的物流活動，服務內容仍停留在倉儲、運輸、搬運上，沒有供應鏈管理的概念，很少有企業能夠提供完整的全套物流服務。這使得現代物流企業物流服務的功能得不到發揮，拖累了物流業前進的步伐。

2.2.3 第三方物流與電子商務發展程度低。雖然我國的第三方物流近年來有了很大的發展，但是基本上還是以小型快遞公司、貨運公司為主。導致第三方物流需求嚴重不足的重要原因之一是多數物流企業綜合實力較差：缺乏專業物流人才制定和管理較為完善的現代物流企業制度。

我國對電子商務物流的重視程度不足，還未發揮出電子商務物流的潛藏能量，目前還未有完備的電子商務物流政策和相關法律法規來支持電子商務物流的發展，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。

2.2.4 環境問題重視不夠。一方面，領導和政府的觀念仍未轉變，綠色物流的思想還沒確立。另一方面，經營者和消費者對綠色靜音消費理念仍很淡薄，綠色物流的思想更少。經營者展現給我們的綠色產品、綠色標志、綠色營銷和綠色服務，消費者最求的是綠色消費、綠色享受和綠色保障，而其中的綠色通道物流環節，誰也未有足夠的重視和關心。當然，綠色物流的關鍵所在，不僅依賴物流綠色思想的建立，綠色導向的指明和綠色操作的運用，更離不開綠色技術的掌握和應用，物流裝備水平仍然較低，各種運輸方式之間裝備標準不統一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接，在一定程度上延緩了物流機械化和自動化水平的提高，影響了運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率以及倉儲設施的空間利用率，最終影響物流的綠色化水平。

3 物流發展展望

3.1 物流運作全球化

物流全球化是以滿足全球消費者的需求為目標，組織貨物在國際間的合理流動。具體而言就是在全球范圍內，把商品的采購、運輸、倉儲、加工、整理、配送、銷售和信息等方面有機結合起來，選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方，為消費者提供多功能、一體化的綜合性服務[6]。它的產生表明世界各國相互依存及經濟開放度的提高。物流全球化的是世界經濟飛速前進的一個重要特征。

物流全球化本身存在著巨大的現實推動力，是當今全球物流發展的一個必然趨勢，其重要作用在：首先，物流全球化會吸引外商投資企業進入我國，其物流外包將產生大量需求，擴大我國物流服務的需求量。其次，物流運作全球化會使得我國得益于兩國物流技術的相互融合，從而促進我國物流企業的技術進步。學習并借鑒國外物流公司的理念、模式、管理與技術，能夠讓我國物流業參與到物流全球化的過程中，使得我國物流業經受住國際市場的考驗，為我國經濟發展提供一個新的平臺。

3.2 物流服務的優質化

經濟的發展讓物流服務的地位日益突出，客戶對物流服務如高效運輸時間和高質服務質量等方面的要求也越來越高。物流企業必須提高自己物流服務的水平，以滿足日益提高的客戶服務的要求。為此，完善物流服務逐漸成為物流企業增強自身競爭力的服務戰略并為企業所重視。現代物流企業應當修正并改進物流服務的缺陷，提升物流服務的質量，盡快完成從傳統物流到現代物流的轉變。

從目前情況看，我國目前大部分物流企業仍然主要是提供倉儲、運輸等功能性物流服務，現代物流企業應當卸下傳統物流企業只提供儲運物流服務的枷鎖，在原有物流服務的基礎上對物流服務進行延伸，為客戶提供全套的物流服務，樹立 “一體化物流服務”理念，提高物流服務的附加價值；在服務內容上，物流企業要跨越常規服務，為客戶提供個性化的增值服務；我國物流企業必須對企業物流服務管理體制進行整改和優化配置，以期與為搶占中國物流市場的國外物流企業相抗衡，在激烈的市場競爭中求得生存和發展。

3.3 第三方物流的快速發展

在激烈的競爭環境下第三方物流是現代企業經營的必然選擇。第三方物流企業以生產企業的利益為中心，向生產企業提供大幅度降低物流成本等具有戰略性的物流改革方案，來承包包括原本由生產企業來運營的物流體系的設計及物流管理方針在內的、全方位的物流活動，實現生產企業、物流企業雙方的利益[7]。第三方物流的實際運作是企業生產方與物流企業方互動合作的過程，利用第三方物流已經逐漸成為企業縮減預算，節省物流成本的重要措施。

發展第三方物流國家必須發揮政策指導作用、加大投資物流基礎設施力度及扶持第三方物流健康發展。通過制定相關的優惠政策，支持規模化、專業化物流企業的發展。企業通過借鑒第三方物流較發達的國家的優秀成果經驗來使本企業更為專業化。通過第三方物流，可以實現物流集約化、運輸效率化、從而獲得較高的經濟效益。

3.4 電子物流的興起

電子物流是指人們利用電子化手段進行商品交換的商務活動，物流配送作為電子商務的一個關鍵環節，承擔著將虛擬活動變為現實的職能，對電子商務的發展起著重要作用。電子商務的發展改變了物流企業和消費者傳統的銷售與購買方式，其作為新興的現代物流模式顯現出巨大的經濟效益和未來市場方向。電子物流使交易雙方 “零距離”，消費者通過網絡選擇所需，之后下單購買，直至送貨上門完成整個交易過程，整個過程省時省力，更加快捷。我國人口眾多，電子物流在我國具有相當的優勢，雖然我國電子物流起步較晚，但具有巨大潛力。為發揮這個潛力，我國應加快網絡基礎設施的建設，為電子商務物流創造良好的基礎；保障消費者網絡購物合法權益，杜絕詐騙信息，為消費者提供安全、信賴的支付環境等。電子物流需要擁有電子商務的信息技術、計算機技術、物流管理等知識的復合型人才，對現有物流管理模式進行創新的同時促進電子物流的進一步發展，為電子物流做出具有劃時代意義的創舉，促進我國物流同國際接軌，達到信息化、全球化的目標。

3.5 綠色物流是物流發展的又一趨勢

隨著經濟全球化的發展，在過去的幾十年中，由于人們追求經濟利益忽視了環境，造成了地球環境的惡化及不可再生資源的過度損耗，這些直接或間接地影響著人們的生活，越來越多的人開始關注節約資源與保護環境的可持續發展戰略，希望經濟的發展能夠建立在保護環境的基礎之上， “綠色物流”這一概念應運而生。

目前，世界各國都將綠色作為物流業發展的重點，積極開展綠色環保物流的專項技術研究，促進新材料的研發和推廣應用，進行回收物流理論和實踐的研究，積極出臺相應的綠色物流政策法規等，努力為物流綠色化和可持續發展奠定基礎[8]。

我國對綠色物流的理論研究和實際運用才剛剛起步，與其他發展綠色物流已臻成熟的國家相比有較大的差距。對于如何發展綠色物流，我國可以從以下幾方面著手：①制定有關綠色物流的政策法規，嚴格規范物流企業的生產活動的各個環節，堅決打擊破壞環境的生產者，鼓勵企業節約資源，提高資源利用率以及進行逆向物流等活動；②對物流技術裝備進行更新換代，選擇適合并環保的技術裝備，要能符合綠色物流倡導的重復使用、易降解的觀念，對物流生產各環節采用高新技術，如制定最短運輸路線、最優選址地點、最經濟配送路線等，實現企業最大利潤，減少能耗及資源浪費；③培養具有物流及綠色環保知識的專業型人才，對物流過程能夠合理規劃，使得企業既能夠獲得經濟效益，又能夠實現綠色物流。

3.6 應用先進的科學技術提高物流技術水平

先進的科學技術是現代物流的核心，是物流現代化實施和運作的必要支撐，是實施現代物流的必要條件。隨著計算機網絡技術的應用普及，物流技術對其他領域中的技術進行綜合研究，創造了更新更先進的科學技術，如GIS、GPS、EDI、RFID、BarCode、物流倉儲技術、物流信息與網絡技術等等。全球物流已經進入供應鏈時代，包括美國在內的物流產業發達國家，給出了物流新技術趨勢的發展方向，電子商務、精細供應鏈等新概念、新技術日益普及[9]。先進的物流科學技術是實施物流現代化的核心，物流科學技術將隨著物流在不同階段的情況而不斷變化、不斷發展。

[1] 何民愛.物流裝備與運用[M].南京：東南大學出版社，2008:1-9.

[2] 姜大立，張劍芳.現代物流裝備[M].北京：首都經濟貿易大學出版社，2008:10.

[3] 陳子俠，彭建良.物流技術與物流裝備[M].北京：中國人民大學出版社，2010:1-2.

[4] 黎明.2009年我國物流業發展的特點及2010年展望[J].鐵路采購與物流，2010(2):25-27.

[5] 鄧添予.完善我國物流立法的思考[J].現代商業，2010(6):9.

[6] 藍慶新.物流全球化及我國對外物流系統優化策略[J].玉林師范學院學報，2003,24:7-9.

[7] 襲浩.論物流及物流管理[J].現代管理，2006(7):252-255.

[8] 陳子俠，彭建良．物流技術與物流裝備[M].北京：中國人民大學出版社，2010(3):351-355.

[9] 王德海.標準化：物流全球化的根本[J].中國標準化，2008(6):23-25.

The Status and Prospects of Logistics Development in China

ZHANG Lan-yi,QIU Rong-zu (Fujian Agriculture and forestry University,Fuzhou 350002,China)

The logistics industry of China is in the primary stage of modern logistics.It develops rapidly in the recent years.Based on dividing the development process of logistics into four stages-the early stage,the budding stage,integrated logistics,supply chain management stage,the paper analyzed the status of logistics development in China.Further more,the paper pointed out the bottleneck of restricting modem logistics development,and put forward the prospects of logistics prospective.

development process of logistics;the status of logistics;logistics globalization;green logistics

F252.24

A

1002-3100(2010)12-0008-04

2010-10-04

福建省教育廳高校專項基金，項目編號：JK2010017。

張蘭怡（1987-），女，福建福清人，福建農林大學碩士研究生，研究方向：物流技術；邱榮祖（1961-），男，福建浦田人，福建農林大學交通學院，教授，博士，研究方向：物流技術、交通運輸、林道網理論。