長江航運:三大商機涌現(xiàn)

呼之欲出的內河運輸振興規(guī)劃，長江和密西西比河戰(zhàn)略合作協(xié)議，利好消息為長江旅游、運輸、造船業(yè)帶來商機，2009年虧損的長江航運企業(yè)借此商機將如何從困境中突圍。

今年7月，《內河運輸振興計劃》的提交，讓2009年表現(xiàn)欠佳的各大航運公司興奮不已。中國遠洋控股股份有限公司總經理張良相信，航運市場最困難的時期已經過去，他表示：“2010年航運業(yè)的形勢將好于2009年。”

受益利好市場

2009年，航運市場沒有躲過金融危機的打擊，業(yè)績集體跳水，尤其是幾大上市公司，高額的虧損業(yè)績報令業(yè)內大跌眼鏡，中國遠洋更是因為虧損75.41億元拿下了虧損冠軍，中海集運跌幅排行第二，這兩家龍頭航運企業(yè)虧損合計超過140億元人民幣。

業(yè)績不佳，一度引起人們對航運市場的信心大跌，航運股也隨之走入了低潮。2010年，海外經濟的復蘇，帶來進出口貿易的復蘇，內河航運逐漸恢復元氣。以水上運輸和船舶制造為主業(yè)的長航油運，因為水上運輸?shù)膹吞K，上半年實現(xiàn)了1.16億元的凈利，同比增長489％，成為上市企業(yè)的漲幅冠軍。龍頭企業(yè)中國遠洋，上半年也扭虧為盈，實現(xiàn)凈利35.26億元，同比增長175.86％，中海集運實現(xiàn)凈利10.9億元，同比增長134.27％，航運業(yè)開始擺脫虧損的狀態(tài)。

對于航運業(yè)能扭虧為盈，業(yè)內認為主要是因為一些航運主業(yè)，諸如鋼鐵、石油、機械設備、汽車的需求增加，為航運帶來轉機。另外干散貨運輸業(yè)務也出現(xiàn)了大幅增長，為航運注入了活力。

除了市場本身向好，“國家對低碳運輸?shù)某珜?，也為內河運輸帶來商機，因為船舶運輸成本少，運量大，污染小，符合當下國家的低碳環(huán)保要求。”中國交通運輸部長江航務管理局黨委書記黃強告訴《小康·財智》記者。所以重點發(fā)展內河運輸已經被國家提上日程。

今年7月，一份《內河運輸振興規(guī)劃》已經提交國務院，預計5年內將有1600億元投資用于建設中國內河河道、港口等，而中國第一長河長江則被認為將是此次振興規(guī)劃的最大受益者。

振興規(guī)劃為長江航運帶來資金力量，而于今年達成的中美之間長江和美國密西西比河戰(zhàn)略合作則被譽為是為長江航運帶來了知識力量。據(jù)了解，此次合作，中美雙方將共同探討兩河的經濟合作，分享兩河管理和區(qū)域經濟發(fā)展的經驗，并且達成城市間的合作，尤其是長江流域的幾個重點城市，上海、重慶、武漢、南京等等。

在這些多重利好下，中國交通運輸協(xié)會會長錢永昌對《小康·財智》記者說：“長江航運的一些相關產業(yè)將涌現(xiàn)出巨大商機?！庇绕涫情L江旅游業(yè)、運輸業(yè)、造船業(yè)。

旅游：把長江推銷出去

長江旅游從2003年至今一直維持在一個穩(wěn)定的增長狀態(tài)下，即使是經濟危機侵襲，長江旅游業(yè)的發(fā)展并未出現(xiàn)大的波動，數(shù)據(jù)顯示，上海長江旅游公司、武漢長江游船中心等長江旅游公司，今年上半年業(yè)績均取得了20％以上的增長，尤其是入夏以后，增長更加明顯。

此次受益于長江的河道和碼頭改造，業(yè)內人士估計，長江旅游將迎來新一輪的增長。治理好的河道將形成新的風景，會為郵輪觀光帶來新的感受，而建設完善的碼頭，則可以?？扛嗟拇?，便利出行。

如今，分布在長江流域的長江旅游公司有上百家，大型的旅游公司一般是郵輪觀光和游船娛樂一應俱全，小型的旅游公司則主要是游船為主。據(jù)記者了解，長江旅游最受歡迎的是郵輪觀光，盡管價格不菲，可是消費者眾多。比較知名的歌詩達郵輪(上海長江旅游公司)旅游，在旺季時，觀光票都需要提前預定。

而這種郵輪觀光，郵輪會提供住宿、餐飲、娛樂等一系列生活設施，相當于一個郵輪就是一個小型的王國，旅游者不僅能體驗到水手的樂趣，也能感受到泰坦尼克號上杰克和露絲的浪漫，并且受季節(jié)的制約較小，每個季節(jié)有每個季節(jié)的特色。所以專家認為，郵輪旅游依然是長江旅游經濟的增長點。

只是，郵輪旅游投資價格昂貴，并不是普通的投資者可以進入的行業(yè)，因此這波浪潮，受益的將是那些大型的旅游公司。而通過長江旅游，也將加強旅游者對長江沿途人文及城市的了解，進而促進了城市游。

重慶市政府副秘書長劉國正在接受《小康-財智》記者的采訪時稱：“長江旅游將會加強人們對重慶市的了解，會為重慶帶來新的客人，增加城市的活力。因此，政府將加大對長江旅游行業(yè)的扶持。”

除了重慶市，上海市、南京市的相關負責人也都對外宣稱，要發(fā)展城市的長江旅游業(yè)，為市民的休閑娛樂提供場所。據(jù)悉，如果長江旅游使用的郵輪游船屬于節(jié)能減排的新型船，還能獲得政府的補貼。

所以說，長江航運的諸多利好將繼續(xù)推進長江旅游的發(fā)展，而對于長江旅游公司而言，抓住這次機遇，進行內部調整，例如：對船只進行更新?lián)Q代，抓住郵輪機遇，努力翻新旅游項目等等，將會為下一步的發(fā)展打下堅實的基礎。

運輸：全線飄紅

運輸業(yè)可以說是在經濟危機侵襲下長江航運產業(yè)中受傷最嚴重的一個分支，就是因為歐美經濟的不景氣，所以影響了運輸?shù)陌l(fā)展，導致了諸多中國航運公司在2009年的虧損亮相。

不過市場的回暖，讓長江運輸業(yè)在2010年也來了個大翻身，運輸業(yè)的增長直接決定著航運公司的盈利，因此，運輸業(yè)的回暖讓整個航運業(yè)都大大的松了一口氣。

張良認為，在運輸領域，集裝箱航運市場2010年的需求隨歐美經濟復蘇而回升，但受制于運力的快速增長，班輪公司經營仍面臨挑戰(zhàn)。對于干散貨航運市場，他預期市場運價總體將向好。

實際上，2009年下半年以來，班輪公司基本上都實施了縮減運力的舉措，市場需求的回升，讓集裝箱航運價格觸底反彈，進入上漲通道。包括馬士基、中國遠洋在內的主要航運公司紛紛推動運價恢復和附加費征收工作，使重點航線的運價普遍上升。運價的上漲，帶動了利潤的上漲。

雖然運輸已經開始全線飄紅，和長江旅游一樣，運輸也將因為振興規(guī)劃和長江、密西西比河的戰(zhàn)略合作而受益。密西西比河是美國最長的河流，在運輸領域有著自己得天獨厚的優(yōu)勢，和中國的戰(zhàn)略合作，他們將帶來先進的管理經驗和優(yōu)秀的專業(yè)人才。這對已經開始復蘇的長江運輸業(yè)來說，無疑是灑下陽光。

在運輸業(yè)上，受益最大的將是那些主營商品復蘇較快和有著獨特優(yōu)勢的航運公司。例如：廣遠集團瀝青船一年就有幾千萬的利潤，一是因為它擁有亞洲最大、全球第二的瀝青船隊，二是因為瀝青的需求量大，市場一直需求旺盛。

再就是煤炭、石油等商品的運輸，也在呈現(xiàn)逐漸回暖。業(yè)內預計，歐美經濟的逐步復蘇以及中國內需的旺盛，這種低成本的運輸將會被更多的企業(yè)采用，加上城市間的合作和互動，長江流域的運輸將會迎來一個新局面。

黃強介紹，各大城市目前都在準備上馬大噸位的運輸船，南京到武漢、武漢到上海，都將會實現(xiàn)大噸位船舶的通航，那么這又給運輸業(yè)帶來了商機，大噸位船的使用，和城市間的互動，會把人們關注鐵路、公路運輸?shù)哪抗庵匦吕睾竭\。只是，航運容易受到地域限制，所以以后鐵路、公路、航運的共同建設也是一個必須解決好的問題。

造船業(yè)：迎來全勝時代

國家對內河運輸?shù)闹匾?，給經濟危機以后—直處于寒冬的造船業(yè)也帶來了喜訊，黃強告訴記者，交通部為了加強內河運輸管理，對船型標準將做出新的規(guī)定。一旦規(guī)定頒布，屆時不合規(guī)格的船必須全部淘汰。

而業(yè)內估計，航道建設和港口建設，目前的航運能力，至少30％的船非改造即淘汰，那就意味著船舶制造公司將接到更多的訂單。

黃強稱，改造以后的河道，主要是發(fā)展大型船，小型船一般更新就可以。實際上，我們知道，船型的更新?lián)Q代，對提升企業(yè)的競爭力是很有幫助的。例如，中遠航運2009年共計處置老舊船舶16艘，2009年運力減少14.8萬載重噸，占2008年初總運力的11％，但同時也新增多用途船和重吊船各1艘，而新下水的多用途船則顯示出了較強的盈利能力。

因此，企業(yè)也都愿意對自己的船舶進行更新?lián)Q代，以提升運輸能力。目前，多用途船是各大航運豐厚的收益。

只是，現(xiàn)在這個階段，船舶的賣價還處于低位，主要是因為2008年以后很多船廠的零訂單局面還未打破，整個行業(yè)還沒有徹底復蘇，盡管行業(yè)還未徹底擺脫經濟危機的陰影，但是這次振興規(guī)劃和交通部對船型標準的新規(guī)定，業(yè)內都認為是一次造船業(yè)復蘇的良機。

效果在兩、三年后

盡管長江航運已經迎來了無限商機，但是這個行業(yè)和整個世界的經濟聯(lián)系很緊密，和國家的相關政策聯(lián)系也很緊密。新規(guī)的出臺和長江、密西西比河的戰(zhàn)略合作才提上日程，要想完全看到效果，至少需要等待2～3年。

而且人民幣升值的預期對這個行業(yè)也是影響頗大。由于中國的龍頭航運公司，諸如中遠，獲利主要都是來自國外，以美元結算，所以人民幣升值對他們造成很大的壓力。而對于像中海集團這樣50％以上的業(yè)務來自國內市場的企業(yè)，那么影響就較小。但是影響是不能排除的。

另外，對于現(xiàn)在航運市場的現(xiàn)狀，中海集團總裁李紹德總結說：“航運市場最黑暗的時期已經過去，但航運市場難以回到2003年至2007年間飛速發(fā)展的黃金時代。”

也就是說，這個市場的潛力被不停地消耗，爆發(fā)力已經遠不如從前，但是我們必須看到，盡管有種種風險存在，2010年航運業(yè)的集體扭虧為盈是不爭的事實，加上國家對內河運輸?shù)闹匾?，美國和中國的合作，長江流域的航運經濟再次被點燃的可能性是很大的。