青島港的掌舵人常德傳

作為一位企業家，常德傳不照搬照抄，不隨波逐流，而是緊密地結合青島港的實際，將西方發達國家的現代管理經驗和中國傳統管理思想的精華有機融合，成功地創造出青島港模式。

6月15日12:30分，在青島港前港公司20萬噸級礦石碼頭的“邯鋼精英”輪作業中，青島港僅用27.5小時勝利完成全船18.34萬噸礦石的接卸作業，以6669噸/小時的單船卸率，一舉超越今年年初由他們自己創造的6603噸/小時的世界紀錄，青島港礦石接卸“孫波效率”第十二次創出世界新紀錄。

“邯鋼精英”輪船方專門發來感謝信，對青島港前港分公司表示衷心感謝，表示:“這條船上個航次在其他港作業用了5天多的時間，而在青島港僅用1天零3個小時就完船，你們創造了令人難以置信的奇跡。”

從一個國內支線港挺進到世界大港前七強，青島港吞吐量由1978年的2002萬噸增至2009年的3.15億噸，增長了近16倍，現在用不到23天的時間就能干出30年前一年的吞吐量。

1978年青島港的集裝箱吞吐量僅為1304個標準箱，2009年達到了1026萬標準箱，比1978年增長了7868倍，進入世界集裝箱大港前十強。外貿吞吐量多年來保持全國沿海港口第二位;進口鐵礦石吞吐量居世界港口第一位;進口原油吞吐量居全國沿海港口第一位。

目前，全國每五噸進口原油和進口鐵礦石中就有一噸是從青島港上岸的。

青島港靠什么改造了一個百年老港，建設了兩個現代化新港，挺進世界大港前七強?

或許，我們能夠從對青島港這艘航船的掌舵人——青島港集團董事局主席、總裁常德傳的采訪中找到答案。

青島港與常德傳

青島港始建于1892年，是國有特大型企業。主要從事集裝箱、原油、鐵礦石、煤炭、糧食等各類進出口貨物的裝卸、儲存、中轉、分撥等物流服務和國際國內客運服務，與世界上130多個國家和地區的450多個港口有貿易往來。

常德傳從1981年開始擔任青島港務局副局長，成為全國沿海港口中最年輕的港務局領導。1984年擔任青島港黨委書記，1988年青島港實行局長負責制后擔任局長。正是在他的領導下，青島港發生了翻天覆地的變化。

作為一名“工人的兒子”，1968年，常德傳大學畢業來到青島港，最初是到裝卸隊扛大包。據他親身回憶:那時候港口的生產基本上靠人拉。當時一艘兩到三萬噸的船舶到港口以后，裝卸需要20多天，甚至1個月。當時船舶在港停留時間按月考核，壓港、壓貨現象非常嚴重。一艘船不超過1個月就非常不錯。國家甚至幾次調動解放軍，調動各方面的勞動力到港口去解決壓港問題。

“當時由于船舶的嚴重壓港，需要賠付延時費。外國人嘲笑我們，說你們把黃金往海里扔，這說明什么?說明中國港口的生產方式落后，生產力落后。”常德傳回憶。

作為常德傳在青島港40年工作的經歷和體會，結合青島港發展的生動案例，2009年，常德傳出版了《常德傳論國企》一書。

2009年2月，在由中國企業聯合會、中國企業家協會在北京人民大會堂主辦的“青島港應對危機科學發展實踐與《常德傳論國企》管理模式高層研討會”上，來自中央政策研究室、國務院發展研究中心、中國人民大學等知名專家學者在發言中，就常德傳的中國式國企管理模式，凝練出的青島港“做共和國長子、祖國母親孝子”的國企定位，“精忠報國、服務社會、造福職工”的國企使命等精神內核給予了極高的評價。

搶得市場先機

青島港港口吞吐量由改革開放初期的兩三千萬噸，發展成為世界3億噸大港口，常德傳總結一句話——“青島港的事業是干出來的”。

“什么叫優勢?優勢就是別人想不到的我們想到了，這就是優勢;人家干不了的我們干好了，這就是優勢，也就是我們常說的絕活，要總結這樣的優勢。市場經濟大潮，競爭這樣激烈，只有發揚這種優勢，才能脫穎而出，高人一籌。”

1995年，日本阪神大地震使整個神戶港陷入癱瘓，常德傳專程到北京中遠總部，懇請他們把在神戶港中轉的箱子轉到青島港來。在中遠集團的支持下，青島港成為了中國大陸第一個國際集裝箱中轉港。后來，青島港大刀闊斧地改造碼頭，把雜貨碼頭改造成集裝箱碼頭，發展集裝箱事業，才使青島港的集裝箱吞吐量不斷攀升。

在常德傳看來，企業發展必須要抓住機遇、搶占先機、與時俱進。這些都不是空洞的。

“雖然當時老碼頭很破敗，只能靠一兩萬噸級的船舶，但我們瞄準世界先進的航運市場。世界有多大船，我們建造多大的碼頭。80年代末期我們首先按照當時20萬噸級的超級油輪，建造了20萬噸級的油碼頭。”常德傳說。

1997年，當時全國還沒有20萬噸級礦石碼頭，通過可行性的分析研究，青島港搶得先機。用了18個月，投資18個億，建設了一座20萬噸級的礦石碼頭。1998年試運行的時候，設計能力是1100萬噸。現在成了世界最大礦石進口港。

常德傳稱，很重要的一條是因為中國鋼鐵工業發展，國民經濟發展，青島港搶得先機，抓住這樣的碼頭建設的好時機，并且很快取得很好的效益。

常德傳認為，青島港要做的就是讓客戶和貨主一提到“青島港”三個字，就會想到這是個講信譽的地方，一聽到“青島港”就會立即聯想起青島港的優質服務，一提起“青島港”貨主就豎大拇指，愿意自己的貨物從青島港走。

在青島港，曾經有這樣一個例子。一條裝載19萬噸水泥的孟加拉國船，貨主在裝車時使用手鉤，但是船方提出水泥包不能有一個孔，否則就全船退貨。于是青島港就發動員工逐包檢查，更換了3206袋的包裝，許多工人的手、胳膊都磨出了血泡，但是終于將30萬包水泥及時、優質地裝上了船。

獨特企業文化

常德傳很贊同現代管理學大師彼得#8226;德魯克對管理下的定義:“管理就是界定企業的使命，并激勵和組織人力資源去實現這個使命。界定使命是企業家的任務，而激勵與組織人力資源是領導力的范疇，二者的結合就是管理。”

常德傳認為，管理創新怎么做?首先一個是要有我們自己獨特的企業文化，企業文化是企業的靈魂。像人一樣，一個人沒有思想、沒有信念，這個人就沒有靈魂。“辦企業也就辦人，企業的核心是人的問題，在這個問題大做文章，我們員工通過企業文化的熏陶，大家有一個共同的理想、共同的愿景。我們青島港要打造北方航運中心，我們能夠成為最大的航運中心，能夠成為中日韓經濟圈中航運的中心。這是我們全體員工的共同愿景。”常德傳說。

在具體工作中，青島港上下提倡要有三大使命——“青島港干什么?三件事，第一是精忠報國，第二服務社會，第三造福職工，是青島港企業存在的價值。”

在上任之初，常德傳就到碼頭裝卸一線調查，工人一個月工資200塊錢，連吃飯都不夠，住房更是問題。當時2000萬噸吞吐量5000人可以做好，但實際員工達到16000多人。“我們的自主創新從哪兒開始?就從維護職工的切身利益開始，讓他通過轉崗分流，鼓勵創業。同時收入向一線傾斜，當時出現了我們一個裝卸工人比我們一個處長收入高，這樣一來他覺得有主人公地位。”

據《小康#8226;財智》記者在采訪中了解，在青島港，24000多名員工，6000名離退休同志，每個人過生日都贈送蛋糕，小小蛋糕凝聚了親情。漲工資不僅給在職同志漲，而且給離退休老同志漲補貼。讓在職工人感覺到將來老了以后能夠有港口的關心，大家向心力凝聚力更加增強。

在常德傳看來，農民工同樣是港口發展的主力軍，要創造條件繼續讓他們實現“由技能匱乏向又紅又專、由掙錢吃飯向實現價值、由短期務工向當家作主、由打工者向新時期產業工人”的“四個根本性轉變”。

7月14日， 青島港25位農民工弟兄光榮地被青島港集團聘為首批具有不同技術等級職稱的裝卸工人。在裝卸工中評職稱，青島港在全國首開先河。

以技術促低碳

在通過開啟生產效率“秒時代”后，青島港實現資源節約最小化。據介紹，青島港集裝箱、礦石裝卸效率是世界港口第一，兩個集裝箱的泊位等于世界第二位大港日本神戶港三個泊位的吞吐量，一個20萬噸的礦石碼頭干出了兩個碼頭的吞吐量，現在用占全國1.8%的岸線，干出了6.9%的吞吐量，用1億噸的能力干出了3億噸的吞吐量，用350萬標準箱的能力干出了1000萬標準箱的。

青島港成為國家首批國家環境友好的6家企業之一。在2009年世界港口節能減排大會上，常德傳作的演講，受到了世界各國港口的贊揚。

常德傳認為，港口是能源消耗的大戶，也應當成為節能減排的大戶。

過去海港集裝箱輪胎吊每臺每年要消耗10萬多升的燃油，二氧化碳的排放量是280多升，躁聲的污染達到94.3多分貝。在發動員工技術創新后，在青島港優秀工人許振超的帶領下，開展技術攻關，采用清潔能源，又名“油改電”的技術項目，使單箱能耗下降了40%以上，單箱的成本節省了70%以上，基本實現了廢氣的零排放。這項技術在國內外十幾個港口200多臺設備上得到了推廣和應用，收到了很好的效果。

自1995年以來，青島港一直是全國交通系統學習的典型和全國港口行業唯一的“示范窗口”，并連續三次被國務院確定為國有企業重大典型，連續三次被中宣部、中組部等六部委選為振興國有企業報告團成員在全國巡回報告。

2007年7月15日，中宣部、全國總工會、交通部等單位聯合在人民大會堂隆重舉行了“青島港科學發展模式高層研討會”，高度評價“青島港成功地創造了具有中國特色的社會主義企業管理模式——青島港模式”。

雖然隔著不同的行業、地域，千山萬水，在《常德傳論國企》出版不久，2009年8月，寧夏煙草專賣局(公司)在舉行的季度理論學習中，便有結合“讀《常德傳論國企》，學常德傳同志精神”主題的“讀書月”活動。