古蜀棧道:古代的“高速公路”

“噫吁嚱，危乎高哉!蜀道之難，難于上青天!”這是詩人李白對于蜀道的感慨，這一感慨通過文化的傳承沉積在我們每一個接受過漢語教育人的心底。1000多年后的1981年，作家賈平凹自寶成線入川經過兩天一夜的火車，“實在寂寞難堪，只好守著那車窗兒，吟起太白《蜀道難》的詩句，想‘如今電氣化鐵路且這般艱難，那太白騎一頭瘦驢，攜一卷詩書，冷冷清清，怎一個愁字了得’”。然同樣來自唐代杜牧的詩歌“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”，卻讓來自重慶涪陵的荔枝，快馬取荔枝道經達州(今四川達縣)、穿子午道越秦嶺到長安，總耗時不過3日，有專家甚至認為蜀道就是古時的“高速公路”，其“要比令人想象的快捷和方便得多”。

精致斜織的交通網

帶著“蜀道難，蜀道難乎?”的疑問，打開古舊地圖，展現在我們面前的蜀道卻著實令人大吃一驚，關中通往漢中的陳倉道、褒斜道、儻駱道、子午道以及由漢中通往四川的金牛道、米倉道和荔枝道，如同一張精致斜織在秦嶺山脈和大巴山脈中的大網，溝通連接著八百里秦川與四川盆地這兩個中國古代的天府之國。

若按今天鐵路的最短距離測算，成都到西安的距離約為829千米，時速250千米的動車組只需不到4小１時即可到達。但在“黃鶴之飛尚不得過，猿猱欲度愁攀援”的秦嶺面前，我們的先民是以何種的勇氣和氣魄開山破石、鑿洞打樁的?他們的原動力又在何處?

秦中自古帝王都，長期作為國家政治經濟文化中心的關中地區，必然面臨著人口劇增與生產生活資料短缺的矛盾，而四川盆地物產豐富，兩地的溝通勢在必然。《史記·貨殖列傳》記載：“(秦)昭治成陽，因以漢都，長安諸陵，四方輻湊并至而會，地小人眾，故其民益玩巧而事末也。南則巴蜀。巴蜀亦沃野，地饒卮、姜、丹沙、石、銅、鐵、竹、木之器。南御滇焚，燹僮。西近邛笮，笮馬、牦牛。然四塞。”對于古蜀先民而言，閉塞成為其發展的最大障礙，關中地區是經濟文化最發達的地區，來自北邊的吸引-力巨大。而北面呈東西向的米倉山和大巴山脈成為第一道南北相同的天然屏障，漢中以北的秦嶺成為第=道屏障。所以必須盡一切努力穿越米倉山、大巴山，再穿越秦嶺，巴蜀先民才有可能與代表當時最高生產力和社會文明的關中地區溝通聯系。因此打通北邊的交通線是蜀道的關鍵。在南北相互溝通的巨大張力和拉力的作用下，最終“棧道千里，無所不通，唯褒斜綰轂其口”。

歷盡艱辛得以鑿通

棧道的修建是艱難的，其中浸透著血汗更包含智慧。《華陽國志·蜀志》中保存的五丁移山、石牛開道、武都擔土、山分五嶺等神話傳說正是古蜀先民前赴后繼、英勇獻身開通蜀道的力證。“開明立，號日業帝，……時蜀有五丁力士，能移山，舉萬鈞。”這則KT移山的故事在《本蜀論》又有這樣的記載：“秦惠王欲伐蜀而不知道，作五石牛，以金尾下，言能屎金。蜀王負力，令五丁引之，成道，秦使張儀、司馬錯尋路滅蜀，因日石牛道。”

據史書記載，公元63年一年時間，漢朝政府就從“廣漢、蜀郡、巴郡徙二千六百九十人，開通褒斜道”，隨后更是“凡用工七十六萬六千八百余人”。即便是到了近代修筑川陜公路，國民政府調集17萬民夫，僅昭華至七盤關段就死傷幾百人。

戰國時秦國為打通陜西到四川的道路，于公元前267年開始修筑褒斜棧道，這條棧道起自秦嶺北麓眉縣西南15千米的斜水谷，到達秦嶺南麓褒城縣北5千米的褒水河谷，全長200多千米的棧道是在峭崖陡壁上鉆孔架木，并在其上鋪板而成。當時火藥還沒有發明，在上為絕壁、下為激流的自然條件下，它的修建先是采用原始的“火焚水激”的方法開山破石，然后在巖壁上鑿成30厘米見方、50厘米深的孔洞，分上、中、下3排，均插上木樁，接著在上排木樁上搭遮雨棚，中排木樁上鋪板成路，下排木樁上支木為架，最終于公元前259年完成，歷時8年之久。修筑者還根據不同的地貌狀態，因地制宜，創造了標準式、依坡搭架式、石積式、千梁無柱式、凹槽式和多層立柱平梁式等多種棧道形制，這些都反映-了古人在修建古蜀棧道過程付出的智慧和汗水。

留存的海量文化遺產

蜀道的通行，使得大批錢糧賦稅源源不斷由四川運往長安，使先后在長安建都的周秦漢唐獲得殷實富足的統治管理基礎。“國家富有巴蜀，是天府之藏。自隴右及河西諸州，軍國所資，郵驛所給，商旅莫不取給于蜀。”同時關中地區先進的生產水平、社會文明、管理體制、文人雅士也不斷進入四川，并進而由四川延伸到更西部的貴州、云南、青海、西藏等地，為古中國西部的發展提供了巨大的智力支持。古往今來，在蜀道上來來往往的人，留下了數不清的故事，沉淀為難以統計的文化遺產，凝結成燦若星河的文化景觀，這些故事、遺產和景觀無時不在溫暖著我們的精神家園，無時不在滋養著我們的文化。

1.褒斜道：長安入蜀的最早棧道

褒斜道是沿著褒、斜=水形成的一條道路，它們發源于秦嶺，褒河自北而南，注入漢江；斜水自南而北，匯入渭河。《漢書·地理志》載：“斜水出衙嶺山，北至眉入渭；褒水亦出衙嶺山，至南鄭(今漢中)入沔。”清代《讀史方輿紀要》對褒斜道的早期形成作了如下記述：“褒斜之道，夏禹發之，漢始成之，南保北斜，兩嶺高峻，中為褒水所經。春秋開鑿，秦時已有棧道。”褒斜道是歷史記載中發現最早，使用時間最長，對歷史、文化、貿易所起作用最大的蜀道，在2000余年的使用過程中形成了大量的文化遺存。

褒斜道南起漢中褒河鎮，褒河是陜南的一條河。陜南以水而聞名，褒河則以美女而聞名，這個美女就是周幽王的愛妃褒姒——“烽火戲諸侯”里那個“一笑傾國”的美麗而幽怨的“冷美人”。相傳褒姒就是漢中褒河人，當時此地屬于古褒國。

秦末楚漢戰爭中在漢中休養生息的劉邦于公元前206年，一邊派人修復被自己燒毀的棧道，一邊令韓信帶領大隊人馬，從西邊的陳倉道出兵，一舉定三秦。“明修棧道，暗度陳倉”的典故由此而來。

《讀史方輿紀要》指出三國時期的曹操、張魯、諸葛亮、姜維、楊儀、魏延、趙云、鄧芝和司馬懿等蜀魏兩國許多重要人物都在褒斜道有過多次活動。

唐天寶十五年即公元755年，唐玄宗李隆基在馬嵬坡兵變、楊玉環香消玉殞之后，也由褒斜道入蜀。

保存在略陽靈巖寺的《儀制令》，“賤避貴，少避長，輕避重，去避來”，是我國現存的最早的交通規則實物資料。現存漢中博物館的石門十三品，是分布在古褒斜道石門隧道及其南北山崖間的13種摩崖石刻的總稱，是反映隸書由古隸—漢隸—魏書—宋隸的演變歷程的珍貴史料。

2.儻駱道：蜀道中的高速公路

儻駱道北從周至駱峪進秦嶺，南從洋縣儻水河谷出漢中，進出口各取地名中一字，故稱儻駱道，全長240千米。唐代，儻駱道曾一度繁榮，成為由長安入川最捷近的道路，沿途館驛多達11處、棧閣9萬余問。史料記載當時儻駱棧道五里一郵，十里一亭，三十里則置驛，成為標準的國家級道路。因此，唐建中四年(公元783年)唐德宗避亂南鄭，唐廣明元年(公元880年)唐僖宗去蜀，都取道儻駱。

儻駱古道的南端地處亞熱帶低地山區，古道的北端在秦嶺北坡的駱峪中，地處暖溫帶季風氣候，南北氣候風景各異，各有特色。

古人有關儻駱道的吟詠不少，多為高山巨川、密林幽篁震撼心靈之作，也有對艱險旅程的慨嘆。唐代元稹《南秦雪》：“帝城寒盡臨寒食，駱谷春深未有春。才見嶺頭雪似盡，已驚巖下雪如塵。”宋代文同《駱谷》：“龍蛇縱橫虎豹亂，古棧朽裂深埋苔。”寫軍旅生活的如宋代陸游詩：“雪云不擁平安火，一點遙從駱谷來。”

3.金牛道：遺產最集中、保護最完備的蜀道

金牛道又叫石牛道，李白過此方有《蜀道難》不朽詩篇，其得名源自上文提到的“石牛糞金、五丁開道”故事。古道自漢中南鄭向西經勉縣，繼而南折進入四川朝天的七盤關，再南行抵達廣元，后抵劍門關。僅明月峽棧道景區一處就沉積了“蕭何弄舟明月峽、陸游魂斷明月峽、張獻忠威鎮明月峽”等歷史與故事。從古代交通發展的角度來看，明月峽更是積淀了遠古先民走出的羊腸小道、先秦日十政府開發的古棧道、民國時期修建的川陜公路和20世紀50年代修建的寶成鐵路隧道，各個時期交通方式并存且歷史脈絡清晰，是不可多得的歷史交通博物館。

金牛道目前是古蜀棧道文化遺存、遺產最為集中、保存最完備的區域，形成了以“朝天棋盤關—明月峽—千佛崖—皇澤寺—昭化古城—牛頭山—天臺山—劍昭古驛道劍—門關—翠云廊—劍州古域—覺苑寺”為主體的文化景觀長廊，以明月峽古棧道、昭化古城、劍門關、翠云廊為核心的文化遺產點。

難得的文化線路遺產

文化線路是世界遺產中較新的遺產類型，是世界遺產委員會“全球遺產平衡戰略”重點推薦和拓展的遺產類型，它是指“一種陸地道路、水道或者混合型的通道，其形態特征的定性和形成基于它自身的和歷史的動態發展以及功能演變：它代表了人們的遷徙和流動，代表了一定時間內國家和地區內部或國家與地區之間人們的交往，代表了多維度的商品、思想、知識和價值的互惠和持續不斷的交流，并代表了因此產生的文化在時間和空間上的交流與相互滋養，這些滋養長期以來通過物質和非物質遺產不斷得到體現”。

目前世界上已有西班牙、法國、日本、阿根延等國成功申報了本國的文化線路遺產，我國目前正積極籌備的大運河和絲綢之路即屬于該遺產范疇。但從文化線路遺產的內涵要求分析，古蜀棧道的遺產本質更符合其要求，比較大運河與絲綢之路，古蜀棧道在地理范圍上相對集中，設計協調的地區僅僅包括四川、甘肅和陜西，2008年以來先后7次組織同濟大學、四川大學等專家、學者考察蜀道劍門關段，形成了《蜀道文化線路總體研究報告》。國內一些著名專家聯名向蜀道沿線的成都、西安、廣元、漢中、寶雞、安康、綿陽、德陽、巴中、達州、南充等川陜11城市發出了《關于中國蜀道文化線路整體保護及聯合中遺的公開信》，得到了積極響應。古蜀棧道，是難得的文化線路遺產。