匯眾的新命運

有人說，上汽出售匯眾重卡業務實際上是“甩包袱”，而對在上汽集團越來越被邊緣化的上海匯眾來說，無論是“嫁給”濰柴還是被重汽“搶親”，都將是一次重生的機會。

就在業界紛紛謠傳上海忙眾的重型車業務已被濰柴動力收入囊中的一周后，譚旭光的老對手——中國重汽董事局主席馬純濟于9月23日舉行的德國漢諾威參加商用車車展上首次表態：“中國重汽確實收購了上海匯眾的模具、技術等主要技術資產，已經簽訂了收購協議。”

這對原以為拿下上海匯眾已是成竹在胸的“譚大膽”來說，真可謂是“有驚無喜”。

豪門“搶親記”

9月16日，中國上海汽車集團股份有限公司副總裁肖國普在全球汽車論壇期間對媒體表示，正與濰柴動力和中國重汽的母公司洽談出售其重卡資產業務事宜。

隨后數天內，關于濰柴動力準備以6500萬元收購上海匯眾重卡的消息便在公司內部傳了個遍。

其后，業界亦謠言四起，甚至有媒體報道：“濰柴控股集團有關人士證實，山東重工的確正在洽購上海匯眾旗下的重型車制造業務，而且收購的前期工作已基本完成，只待資產評估結束后雙方簽收購協議。”如此煞有介事的“證實”，讓人們都以為急于向整車領域擴張的濰柴動力可望借收購匯眾之機與中國重汽扳回一場。重汽與濰柴的“豪門恩怨”亦將再添精彩新章。

事實上，濰柴動力對上海匯眾重卡業務的垂涎，在業內也早已不是秘密。作為獨立的發動機企業，濰柴動力一直在尋求進入整車制造業的機會，拓展產業鏈。

2005年，濰柴動力收購湘火炬后，在上海設立了研發中心。如果將上海匯眾重卡業務收歸旗下，濰柴動力將擁有一家真正為自己掌控的重卡企業，此外，此前設立的研發中心將與產能達萬輛的匯眾制造基地起到協同作用，一舉改變濰柴系重卡“北強南弱”的局面。這對譚旭光近年來苦心謀劃的“黃金產業鏈”拓展之路來說，或將是具有重要意義的一步。

讓譚旭光萬萬沒有想到的是，上海匯眾這只幾乎到手的“鴨子”競臨門一腳，飛到了馬純濟手里。就在譚旭光憋足了勁頭要出手之際，馬純濟搶先一步，拿下了上海匯眾。

據透露，濰柴動力此次“老貓燒須”主要是雙方就上海匯眾重卡資產評估出的收購價格沒有達成共識，最終中國重汽以高于山東重工五百萬的價格將上海匯眾收購到手。

一位重卡行業的資深人士分析稱，上海匯眾重卡對于以發動機為主業、近來努力向下游拓展產業鏈的濰柴動力來說的確很有吸引力，但對于已經在重卡領域取得強勢地位的中國重汽來說，年銷量數百輛的上海匯眾實際上意義不大。

“重卡不像微車、轎車那樣盈很大，需要在不同的地方建生產基地，中國重汽在重卡方面已經做得很大了，匯眾的技術和銷量不會有什么吸引力。即便參與競購，也是為了攪局，打亂濰柴動力發展的節奏。”

對此，中國重汽董事局主席馬純濟在接受媒體采訪時解釋，之所以購買上海匯眾的重卡技術，是因為上海匯眾的重卡技術來源于韓國雙龍，而韓國雙龍的重卡技術源自于德國奔馳的重卡技術平臺，有些技術很不錯。

值得注意的是，上汽將上海匯眾重卡的核心技術資產賣給中國重汽之后，剩下能賣給濰柴動力的就只有廠房、生產線、生產資質等外圍資產。這會兒，譚旭光恐怕已頓首捶胸，飲恨不已。

“雞肋”之痛

在這一出熱鬧的“搶親記”背后，更為讓人關注是，這讓譚旭光“求之不得，輾轉反側”的上海匯眾到底是個怎樣的“千金閨秀”?

有人說，上汽出售匯眾重卡業務實際上是“甩包袱”。對此，上汽集團公關部在接受媒體采訪時表示，出售上海匯眾重卡主要是由于業績不理想。“重型車業務出售后，有利于匯眾集中精力提升主營業務，即零部件配套方面的核心能力。”

上海忙眾是上汽集團旗下子公司之一，主業是重卡與零配件業務。近年來上汽集團旗下微車、自主品牌轎車、合資品牌轎車業務均蓬勃發展，但重卡、客車等商用車業務一直是短板。2009年，在重卡行業一片紅火的情況下，上海匯眾僅出售了600多輛重卡。而行業龍頭中國重汽、一汽解放與東風均邁過10萬輛大關，即便是進入較晚的重卡，其銷量也達1萬多輛。對上汽而言，上海匯眾在重卡領域發揮的作用實在有限。

而對上海匯眾來說，無論是“嫁給”濰柴還是被重汽“搶親”，這都將是一次重生的機會。因為匯眾的重卡之路一直坎坎坷坷。

1969年，上海重型汽車廠推出交通牌4噸卡車，當時該車型在上海市場的占有率據說達到70％。1987年，上海市政府要求上汽所屬企業以為桑塔納配套為目標，進行重組和技術改造，上海重型汽車廠、上海汽車底盤廠和上海第二汽車底盤廠合并為上海匯眾。后來，上海匯眾的優勢逐漸轉向零部件領域。

2001年，韓國雙龍汽車因業務調整，將重點放到乘用車上，擬出讓重卡生產線。此事成為上海匯眾重整旗鼓的機遇。經多方接洽，匯眾成為接盤者，以320萬美元購入了韓國雙龍重卡生產線，由此開始了上海匯眾100系列重型卡車的生產。2005年初，幾乎一夜之間，巨大的“上海匯眾”廣告牌出現在上海浦東和浦西的主干道旁。由于種種原因，匯眾重卡恢復活力依然困難重重，銷量長期處于較低水平。

隨著上汽依維柯紅巖的成立，上海匯眾重卡板塊越來越邊緣化。

據悉，忙眾重卡基本停產，去年只有600輛的銷量，大部分技術人員分流到上汽商用車技術中心或其他崗位。目前，留給收購方的只有技術資料和一些生產設備。

然而，上海匯眾內部人士表示，這些資產可不是沒有價值的東西。正如馬純濟所說，匯眾重卡技術源自于德國奔馳的重卡技術平臺，可不是“雞骨頭”。

有業內人士分析指，匯眾重卡市場表現不好，不是產品不行，而是價格過高。匯眾的鯨鯊系列重卡駕駛室，即使現在看也不落后。

“韓國雙龍曾與德國奔馳合作生產重卡。匯眾重卡有德國基因、韓國血脈，技術水平與國內市場上的產品相比，雖然沒什么明顯優勢，但差距不太大。”一位業內人士這樣說。

有數據顯示，華東地區一直是中國重汽的優勢市場區域。收編匯眾重卡業務之后，其生產基地很有可能繼續生產重卡，中國重汽在這一地區的區位優勢將更加明顯。被濰柴看好的生產設備也將為中國重汽提供不少助力。

同時，上海的地理位置也將為重汽節省一些物流成本，比如杭發發動機的就近配套等。另外，鑒于華東地區對高端產品的接受程度和需求量，以及沿海城市港口運輸需求的增長，都能為中國重汽的高端產品提供市場切入點。

此外，自從曼入股中國重汽以來，海外市場的開拓以及新產品推出方面的動作并不明顯。也許在收購匯眾重卡業務之后，高端產品需求以及出口便利等天時、地利因素，將推動這兩方面工作的進展。

或許，匯眾將在重汽的“懷抱”中得到大展拳腳的機會。