微車思變

作為一家三方合資的企業，上汽通用五菱已蟬聯4年摘得國內微車銷量冠軍頭銜，可它并不僅僅滿足于此。除繼續穩固國內微車“老大”的地位外，還將把業務重點拓展至乘用車和海外市場兩個領域，伺機尋找新的突破口。

2010年下半年，上汽通用五菱乘用車新項目再次起航，旗下寶駿首發車型將主攻中國市場份額最大的中級車。至此，傳聞已久的上汽通用五菱乘用車新戰略終于浮出水面，

可國內汽車市場競爭日益激烈。“后起之秀”要想在競爭中分一杯羹，還得看新車上市后的認可度，單從目前的情況來看，上汽通用五菱要做的工作還很多。在其實現從商用車向乘用車戰略轉變的關鍵一年里，《汽車觀察》恰逢時機，獨家對話了上汽通用五菱汽車股份有限公司副總經理袁智軍，共同探討其品牌戰略發展的新方向。

A=Automotive Observer

Y=zhijun Yuan袁智軍

A：當初，上汽通用五菱以“雪佛蘭樂馳”攻入微轎市場；又以“五菱宏光”打入商務車市場；如今，再次以“寶駿”進軍中級車市場，您是怎樣看待這種“多管齊下”的戰略定位?這種戰略定位是否會讓上汽通用五菱遭遇“款型多而不專”的風險?

Y：微車業務是我們的核心業務，合資之后我們也一直把重心放在此，并逐年得到了穩步發展，未來我們仍會繼續鞏固并擴大微車業務板塊。“雪佛蘭樂馳”實際上在早在2003年就進入了市場。當在商用車領域發展到一定階段后，尋找新的市場增長點是企業發展的必然。乘用車戰略是上汽通用五菱“第三次發展浪潮”的核心之一，對于我們來說，做乘用車是水到渠成的事情。我們會根據企業發展規模，結合市場機遇，有節奏、有計劃、有梯度地去推出新的產品，發展新的業務板塊。

A：相對于2009年上汽通用五菱超過65％的增幅，2010年的增幅目標僅為16％，這種“保守”目標的背后，主要是出于哪些方面的考慮?

Y：去年的“井噴”得益于政策的激發，它的發展超乎常規，也把公司的產能充分用足。2010年10月12日，上汽通用五菱的整體銷量再破百萬，不過由于政策效應減弱，以及去年以來的市場釋放，在今年下半年，車市的增長已逐步回歸理性。我們的產能建設規劃是周期性的，而今年的銷售增幅也是根據當前最大的有效產能而設定的。

A：在今年的123萬輛銷量目標里，微車銷量目標為115萬輛，占了整個銷量目標的94％，乘用車比例相對較弱，如若未來進一步拓展乘用車市場，合資下的三方股東將如何在資金、技術等領域進行交融?

Y：在乘用車方面，自“雪佛蘭樂馳”2003年進入市場之后，每年的市場份額都保持在12％左右，我們累積了7年的乘用車運作經驗，在未來的幾年內，我們將進一步拓展乘用車業務市場。在三方股東的合作交融中，我們更加注重技術層面的合作交融。資金并不是我們首要考慮的重點，我們著重的，更多是在乘用車的技術研發領域與市場營銷領域上的合作交融。

A：目前，中級車配套情況進展怎樣?主機廠與零部件企業的聯動效應，對上汽通用五菱在乘用車領域的發展有何積極意義?

Y：目前在我們發展的乘用車項目中，配套定點工作已經全面完成，我們已經與大陸集團、博世等國內外知名廠商建立了戰略合作伙伴關系；在與零部件企業的聯動方面，我們嚴格按照QPST管理原則，加強對供應商的管理，并在整車開發中，零部件企業可以提前介入，協同做好零部件的開發，使乘用車業務在目標市場的競爭中更具優勢。

A：微車的霸主地位自然會讓上汽通用五菱有了動建海外生產基地的念頭，如今海外市場的發展是否順利?五年內，針對亞太區域的市場布局是如何規劃的?

Y：海外市場業務是上汽通用五菱的三大業務板塊之一，現今正在成為上汽通用五菱高速成長的業務模塊。目前，我們已經開拓了包括中南美洲、非洲、中東、東南亞等進40個國家和地區的海外業務市場。針對亞太區域的市場布局，當前我們重點是積極參與上汽通用印度合資公司的建設，我們希望通過參與通用印度合資公司的業務開展，實現產品的輸出、管理團隊的輸出以及業務模式的輸出。

A：時下，寶駿與榮威、MG已成為上汽自主品牌戰略的“三駕馬車”。業界曾評論說，上汽通用五菱未來有望成為“中國的鈴木”，這是否預示著上汽通用五菱最終將演變成為本土企業來發展自主品牌?

Y：對于上汽集團來說，寶駿與榮威、MG起，以差異化市場定位，共同構成了上汽自主品牌的“三駕馬車”，上汽通用五菱將因寶駿走上了“商乘并舉”的全新發展階段。上汽通用五菱一直以鈴木作為對標，因為鈴木有很多值得我們學習的地方。今后我們會竭力發展我們的自主品牌，并將“寶駿”品牌打造成行業價值的新標桿。