成功無復制

一個已經被跨國商用車巨頭證明的“不可完成的任務”，如今能否被通用、大眾或者現代所完成?

“我們的長遠目標是成為世界第一的輕型商用車企業。”雖然在中國的事業才剛起步，但并不妨礙通用袒露自己的雄心。在2009年通用汽車借助一汽這塊跳板進軍商用車之后，2010年5月，長安汽車內部傳出長安汽車與德國大眾汽車集團的合作協議也在持續推進中。大眾方面也有消息顯示，盡管在國內有一汽－大眾和上海大眾兩家成功的合資企業，但此局面僅限于乘用車，作為擁有幾乎全系列車型的集團，大眾汽車在中國市場顯然還有更多的想法。9月20日，剛剛上任的施萊伯透過《世界報》宣布，大眾汽車計劃開拓中國商用車市場，并在華生產低價輕型卡車。

新的消息傳來，10月21日，四川省資陽市、韓國現代自動車株式會社、四川南駿汽車集團在成都正式簽署合作協議，擬投資30億元人民幣共同建設四川現代汽車生產基地項目，并通過優勢互補，將其打造為具有全球競爭力的世界級商用車基地。據韓國現代自動車株式會社副會長崔漢英透露，看好并積極介入中國市場是現代汽車的戰略重點。崔漢英認為，“中國是全球最大、最具發展潛力的商用車市場，現代一起亞沒有理由缺席。”他表示，現代一南駿雙方優勢的充分結合，將成功實現合資公司“三步走”戰略目標，創造新的“現代速度”。

市場的確不小，全球商業咨詢公司艾睿鉑(Alix Partners)發布2010全球商用車行業展望報告顯示，在全球商用車產量下降的同時，2009年，中國商用車市場卻逆市增長超過22％，并按產量單位計算占據全球總產量的49％，2010年上半年，中國商用車市場進一步增長了76％。但希望提醒急于在新領域復制乘用車市場成功的巨頭們注意的是，在潛力巨大但以價值為導向的中國市場面前，在歷史悠久、發展基礎更好的中國商用車企業面前，顯然技術和品牌已經不再是無往不勝的利器(更何況“在德國卡車界，大眾并非一個格外耀眼的存在”，現代重卡在中國以往的合作中也從未占據主流)。

中國商用車市場的爆發式增長的又一個注腳是，一個月以來屢屢在媒體熱炒的關于商用車企業的新聞，其中關于匯眾的故事被業界津津樂道：上汽為什么會賣?濰柴為什么會買?中國重汽為什么要攪局?甚至匯眾為什么會被賣?如此等等，但顯然這并不是重點，我們需要關注的是，中國重汽牽手王牌、收購匯眾后的產業布局；是“東有中國重汽、南汽，北有北汽，中有東風、江淮，南有江鈴。這些中國最主流的商用車企業基本已將當地市場瓜分殆盡。西部地區的重慶、云南、陜西等地的商用車資源基本被整合完畢”；是中國主流商用車企業主導的新一輪合資潮中體現的全新模式。還是那句話，面對依然擁有規模、價格優勢的中國企業，還有那些如今又學會了資源整合與戰略布局的中國企業家，復制成功或許也只是一種奢望。