英菲尼迪后2012時代

少了幾分光岡的“囂張”，也少了幾分雷克薩斯的“懦弱”，日本豪車英菲尼迪依靠穩(wěn)定的發(fā)展策略，從年初的G系列到Qx、M系列，順利在中國市場立足，并加快了躋身中國主流豪華汽車品牌陣營的步伐。

好萊塢炮制出來的《2012》，讓人們記住了這個敏感的時代，英菲尼亞似乎由此尋到的造勢噱頭，“2012年要實現(xiàn)國產(chǎn)化”的消息不脛而走。

《汽車觀察》記者為進一步核實此消息，于2010北京進口車展期間來到英菲尼迪展臺，就何時國產(chǎn)化問題咨詢了日產(chǎn)中國投資有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人，“我們一直在為英菲尼迪的國產(chǎn)化進程做規(guī)劃，只要條件成熟，英菲尼迪就將國產(chǎn)?，F(xiàn)階段英菲尼迪沒有國產(chǎn)化，但這并不代表我們目前沒有考慮過國產(chǎn)化。事實上，我們一直在做一些相關(guān)準(zhǔn)備，如果產(chǎn)品收益性、市場表現(xiàn)性、品質(zhì)確保性等方面足夠成熟，英菲尼迪就會迎來國產(chǎn)化的時機?！?/p>

這種自信恰恰來源于英菲尼迪在市場銷量上的表現(xiàn)。據(jù)中國進口汽車貿(mào)易有限公司提供的數(shù)據(jù)顯示：2009年英菲尼迪在中國的市場銷量為5000輛，同期增幅達46％，遠(yuǎn)高于豪華車市場增幅23％的整體水平，對于2010年，英菲尼迪計劃銷售1萬輛、增幅達到100％的目標(biāo)。

一般說來，一款進口車型是否國產(chǎn)，銷量達到1萬輛是基本條件，英菲尼迪如果能保持今年的增速，兩年后即有望達到1萬輛，國產(chǎn)化問題應(yīng)該迎刃而解。英菲尼迪中國事業(yè)部總經(jīng)理呂征宇也對其在中國市場上的銷售前景充滿信心，他認(rèn)為成立中國事業(yè)部后，英菲尼迪在華銷售會取得飛躍發(fā)展。

英菲尼迪作為日產(chǎn)汽車的高端品牌，于4年前進入中國市場，成為最后一家入華的日系豪華車品牌。而早在5年前，日產(chǎn)汽車就曾出臺了為期三年的“日產(chǎn)增值計劃”，把英菲尼迪在全球的推廣作為重要戰(zhàn)略舉措之一，并將中東、韓國，俄羅斯、中國及烏克蘭定為全球擴張的重點目標(biāo)市場。

據(jù)調(diào)查顯示，英菲尼迪目前已在中國各重要城市建立了23家英菲尼迪特許經(jīng)銷店，從2011年開始直到2015年，英菲尼迪在中國的銷售網(wǎng)絡(luò)將達到100家；而按照英菲尼迪的計劃，其在中國的特約經(jīng)銷店數(shù)量也將在2至3年內(nèi)由目前的14家增加到30家左右。不難看出，作為中國市場的后來者，英菲尼迪希望通過擴大自己的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，而這也是銷量翻番的重要保證。

好消息是，英菲尼迪國產(chǎn)化不僅僅是日產(chǎn)中國的一廂情愿，東風(fēng)日產(chǎn)高層也曾經(jīng)坦言，“目前產(chǎn)品線雖然比較豐富，但還是希望引進兩種車型來進一步完善，其中之一就是引進高端SUV。”碰巧英菲尼迪在中國的整體銷量中，外形風(fēng)格頗具跑車味道的SUV車型FX系列占據(jù)了半壁江山，這為日后FX系列的國產(chǎn)化打下了良好的市場基礎(chǔ)。

另一方面，東風(fēng)日產(chǎn)新工廠計劃于2012年建成投產(chǎn)，這與英菲尼迪銷量達到1萬輛的預(yù)計時間再次吻合。不過有媒體認(rèn)為，作為最后一個進入中國的日系豪華車品牌，如何盡快提升品牌認(rèn)知度才是英菲尼迪必須著力完成的首要任務(wù)，這同樣是關(guān)系到其能否成功實現(xiàn)國產(chǎn)化的關(guān)鍵因素。