水上濟南再向北

曾經，“寧向南走一千，不向北挪一磚”的口頭禪在黃河北岸家喻戶曉。

曾經，一條母親河把原本就東西狹長的濟南—分為二。

曾經，黃河北岸的人對南岸的生活充滿著好奇與期待。而今，建邦黃河大橋的全線貫通，讓曾經成為了歷史。特殊的地理環境——“南山北河”造就了濟南東西狹長的城市格局。一條盤旋的母親河讓這個同在個城市、卻生活在兩岸的人們過著完全不同的生活，向北，傳統村落，向南，高樓林立。

直以來，黃河兩岸除了黃河大橋(一橋)外，主要依賴浮橋交通，兩岸經濟由于交通不暢分化日趨明顯。隨著濟南市開展。東拓，西進，南控、北跨、中疏”的城市發展戰略，北垮開始被人們日益關注只有貫通兩岸交通，才會拉近城市經濟并駕齊驅。在這種背景下，中國黃河上首座三塔斜拉橋——建邦黃河大橋應運而生。

2010年10月11日上午10點30分，建邦黃河大橋完成最后一節砼箱梁澆筑，實現大橋主跨合龍，標志著大橋全線貫通。據了解，建邦黃河大橋按雙向六車道一級公路標準設計，設計行車速度8。公里／小時。主橋寬305米整幅布置，引橋寬27 5米分幅布置，標準路基寬度32米項目路線全長5272米，其中橋長2145米。項目總投資10億余元。建邦黃河大橋的全線貫通，開啟了濟南實施北垮橋頭堡的鵲山龍湖項目開發建設的新篇章，讓生活在黃河北岸的人們看到了希望。同時，為濟南市實施“中疏，北跨”戰略，以及跨黃河發展，在黃河北建設新城、發展兩岸物流交通起到了重要的推動作用。

隨著建邦黃河大橋的貫通，濟南北跨已建成的公路橋梁共有5座，實現了濟南五路過河”的交通格局，打破目前濟南西部黃河兩岸交通不暢的瓶頸，為濟南市北跨發展提供了強勁助推，增強了省會城市和中心城市的輻射力，有效拉動了黃河以北區域及整個魯西北地區的經濟社會發展。

交通帶走了閉塞和落后，帶來了富裕和進步。建邦黃河大橋貫通后，濼口穿黃隧道也在規劃實施中，隨著濟濼黃河隧道石濟(石家莊至濟南)客運專線濟南黃河大橋濟齊黃河大橋，長清黃河大橋等項目開工，濟南即將形成“九橋一隧”的北跨格局，徹底打破“城市北跨”的交通瓶頸。隨著北垮步伐的飛速發展，濟南將用產業北跨帶動城市北跨，為濟南帶來更大的城市發展空間，黃河成為濟南市的“城中河”將從夢想變成現實。

路，在這里延伸!在泉城濟南，黃河河畔，高鐵、高速省道，國道、鄉道，村道齊頭并進，經緯大道，覆蓋全城。濟南是座老城，交通卻一直年輕?？v橫交錯，四通八達的交通網絡，如一條條銀色絲帶環繞在黃河之濱，把濟南這座老城裝扮得年輕而富有朝氣。