年終降價,汽車商開始自救

“金九銀十”已過，當車友暗嘆自己因為種種原因錯過一個買車的好時機時，卻不知又一波降價風潮正在悄悄醞釀。臨近年底，汽車制造商對于代理商的壓庫大戲又將上演。“壓庫”這枚定時炸彈究竟會炸向誰？對此，本刊記者走訪了北京各大汽車代理商，試圖在消費者、代理商、制造商之間找出最終的受害者。

計劃經(jīng)濟似的壓庫

“對于我們來說，每年年底的‘壓庫’就是生死線，撐不過去，這家公司的利潤和福利等基本就什么都沒了！”北京北三環(huán)某汽車銷售公司李經(jīng)理告訴記者。據(jù)了解，由他們公司代理的某日系品牌汽車目前的月庫存量大概在400臺左右，銷售量卻只有120到140臺，庫銷比高達1∶3。而1∶1.5的庫銷比才能歸到正常的范疇內(nèi)。看似非常火的汽車市場，實際上銷售的數(shù)量遠遠低于廠家生產(chǎn)的數(shù)量。

巨大的庫存壓力讓各大代理商苦不堪言。

這些對于只重視銷量的廠家來說，并沒有直接影響。因為按照目前車輛銷售的模式，代理商用現(xiàn)金提車幾乎是通用規(guī)則，只要車從廠家出庫，就算是今年的銷量了，哪怕是動用廠家的能量貸款給代理商提車。代理商為了完成廠商定下的上一級別的年終返點比例，只能無奈接受。出場即為銷售的模式實際上很不公平，為了說明自己的銷售額，“適當”地夸大些也屬正常，李經(jīng)理坦言。

李經(jīng)理所在的公司，目前在現(xiàn)金提款這個過程中，僅銀行貸款就有數(shù)千萬。而流動資金的匱乏幾乎是北京大部分代理商普遍面臨的問題。

“每年都在這個過程中輪回，但隨著競爭的激烈化，壓力也越來越大！尤其是今年！”

2009年，火爆的車市給了各大制造商一個意外的驚喜。為了延續(xù)這種驚喜，從今年年初開始，各廠家紛紛調(diào)整年度銷售目標，開足馬力滿負荷生產(chǎn)，甚至不少企業(yè)還在盲目擴大生產(chǎn)。然而，到了今年的第二季度，庫存量逐月上升，回落的車市當頭潑了各大廠家一盆冷水。

這些上升的庫存被轉(zhuǎn)嫁到了代理商的身上，他們與廠家的矛盾也越來越顯著。許多代理商開始選擇退網(wǎng)。

“這是典型的計劃經(jīng)濟！”

降價銷售與謊報軍情

在強壓之下，代理商們也逐步轉(zhuǎn)變策略，開始自救。

用降價銷售來減少庫存壓力就是最常用的一個方法。按照慣例，每年的9月和10月是汽車銷售最旺的時候，這兩個月，大量的庫存會被消耗，而剩下的則被放到了過春節(jié)進入3月，到時候又一輪的降價促銷風潮會被掀起。如果銷售商和某保險公司有合作，就會送一定數(shù)額的保險。如果和某汽車維修廠有合作，就會以送保養(yǎng)服務為優(yōu)惠條件。從而使購買者增加了優(yōu)惠，購買的欲望就越強烈。

然而，今年的情況似乎并不是那么樂觀，在北京東三環(huán)另外一家汽車銷售公司就職的楊先生告訴記者，今年九月、十月兩個月公司只銷售了200臺車，連往年的1/3都不到，而車商最為關(guān)注的北京車展，3天只讓他們收到20份有意向的客戶資料。現(xiàn)在只能寄希望于元旦前后的銷售熱潮。對于非常高檔的汽車的銷售，更是玄妙不斷。上千萬的汽車銷售，好多都是自己找的人，購買后再回到自己的公司，以示該品牌旺盛的銷售勢頭，其實就是“托兒”。

越來越理智的消費者讓代理商們手足無措，部分財力雄厚的代理商通過大范圍的廣告，以此獲得注意，加大自身的競爭力，引起消費者的注意。

對于那些知道無論如何努力，也完不成廠家提車任務的代理商來說，只能通過謊報軍情的方式，先把本月銷量報低，再等待廠家按照被報低的銷量制定下月提車量。“但這樣做，如果被廠家查出來，可能就面臨最高為取消代理權(quán)的處罰。”李經(jīng)理說。

壓庫：消費者也有風險

因為壓庫可能會讓代理商降價促銷，所以消費者都認為自己才是受益者，其實不然。

通過在北京近10個4S店和銷售店的采訪，幾乎所有的代理商都表示，壓庫對于消費者也是有風險的。這種風險來自于貸款現(xiàn)金提車的環(huán)節(jié)。在代理商貸款的同時，會將車輛合格證作為抵押交給銀行，當消費者買到車，代理商卻還沒有還清貸款時，車輛合格證是不會到消費者手里的。沒有合格證，車輛連入戶、上保險或者過戶都是問題。

“我們現(xiàn)在其實是依靠銀行貸款進行資金循環(huán)，越累越多的庫存就像一枚定時炸彈，摟著炸彈睡覺，滋味不好受！”在采訪的最后，李經(jīng)理如是說。