公車之都:多倫多

加拿大安大略省的首府——多倫多（Toronto），是加拿大最大的城市，亦是北美第五大城市。多倫多市坐落于安大略湖西北岸，是大多倫多地區(qū)的心臟地區(qū)，是安大略省南部人口稠密區(qū)（稱作“金馬蹄地區(qū)”）的一部分，人口250多萬。

作為加拿大的經(jīng)濟中心和世界最大的金融中心之一，多倫多是一個世界級城市，金融、商業(yè)服務(wù)、電信、宇航、交通運輸、媒體、藝術(shù)、電影、電視制作、出版、軟件、醫(yī)藥研究、教育、旅游、體育等產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟上處于領(lǐng)先地位。多倫多證券交易所是世界第七大交易所，總部設(shè)于市內(nèi)，多數(shù)加拿大公司在這里上市。

2009年6月16日，加拿大環(huán)境部（CCME）向多倫多頒發(fā)了國家污染治理獎，以表彰多倫多在溫室氣體控制方面的業(yè)績。多倫多的城市環(huán)保建設(shè)成績主要體現(xiàn)在，相比1990年溫室氣體排放降低了40%。這些成績的取得主要是通過對1500座市政建筑進行符合解節(jié)能標準的翻新，對4000輛市政車輛節(jié)能改造，將1900個路燈更新為LED燈及在垃圾填埋場收集沼氣燈。本文將重點介紹多倫多的TTC系統(tǒng)。

1.多倫多市公車管理局

多倫多公車管理局（Toronto Transmit Commission，TTC）是城市的公共交通運輸管理部門，為多倫多市提供巴士、路面電車、地鐵及輕軌等公共交通服務(wù)。該部門成立于1954年，運營著僅次于紐約和墨西哥的、北美最繁忙的公共交通運輸系統(tǒng)，2007年年載客量約達到4.6億人次，日均載客量超過150萬人次。TTC系統(tǒng)每年節(jié)省超過100萬次汽車出行，更少的汽車就會使CO2的排放大量減少。2007年3月，多倫多市長Dvid Miller和TTC主席Adam Giambrone共同宣布啟動“公車之都計劃（Transmit City）”，進一步完善公共交通運輸系統(tǒng)，提高公共交通運力水平。該計劃投資83億美元新修建7條輕軌路線，項目預計每年承運1.75億人次，其中TTC的新用戶將占到40%以上。

游覽多倫多的最佳方式之一就是搭乘這里全北美數(shù)一數(shù)二的公車系統(tǒng)——TTC系統(tǒng)，包括地鐵、巴士以及號稱“紅色火箭”的路面電車。乘客只須付單次車費就可在地鐵、電車和巴士之間自由換乘，單程抵達市內(nèi)任一地點。多倫多公車管理局旗下的多倫多地鐵系統(tǒng)是整個網(wǎng)絡(luò)的骨干，共有三條地鐵線和一條架空輕軌線；11條路面電車路線全長305.8公里，主要集中在市中心和湖濱區(qū)。電車系統(tǒng)與同屬多倫多公車局的地鐵系統(tǒng)于多處銜接，乘客于部份車站在電車和地鐵系統(tǒng)之間換乘時更無需顯示付費證明。路面電車已被多個北美城市淘汰，但多倫多的電車系統(tǒng)仍深受乘客歡迎。多倫多公車局五條最繁忙的路面公交路線中，有四條是電車線；2006年電車系統(tǒng)的全年載客量達到5200萬人次。

2. TTC系統(tǒng)先進的交通工具

TTC系統(tǒng)最近推出了下一代的“多倫多火箭”列車，可比現(xiàn)有列車多乘坐10%的乘客。該列車采用先進的電子信息技術(shù)，能夠顯示線路地圖并報告到站情況，還可以顯示道路狀況和當前時速。車廂內(nèi)設(shè)置了24個內(nèi)置監(jiān)視器，可以便于工作人員管理。目前，該列車已經(jīng)在“Yonge-University-Spadina”線試用，預計在2015年推廣到整個約克地區(qū)，而且整套TTC地鐵線都將采用先進的“自動列車控制系統(tǒng)”，以提供安全、高效、低耗的服務(wù)，并允許多輛列車同時運行。而且，目前94%的列車都采用了“再生反饋制動技術(shù)”，把車輛在制動時的動能進行轉(zhuǎn)化并儲存起來，而不是變成無用的熱，預計2010年在全部列車上應(yīng)用此技術(shù)。

公交車是TTC系統(tǒng)的重要組成部分。多倫多計劃將所有的公交車都采用柴油/電力混合動力技術(shù)，所有的公交車都采用生物柴油燃料。該燃料由95%的低硫柴油和5%的植物油混合而成。2007年，多倫多投入運行的混合動力車為150輛，到2008年又有410輛正式投入使用，這樣多倫多1/3的公交車為混合動力車，預計到2010年，該比例會達到45%。通過對車身的力學設(shè)計、容量大小的合理設(shè)計和發(fā)動機的性能優(yōu)化，配合相應(yīng)的員工培訓，公交車燃料的利用效率大大提高。TTC還積極采用新能源，并成功完成了太陽能微波發(fā)射機的測試，預計2012年，25%的電能將來自于新能源。其它的節(jié)能措施包括設(shè)備能耗審計、能量需求管理和自動控制系統(tǒng)建設(shè)等。通過這些措施，TTC將公交車天然氣的消耗降低了9.5%。

3.TTC系統(tǒng)的信息化建設(shè)

RESCU是比較典型的交通管理系統(tǒng)，用于提供檢測服務(wù)，減小堵車和交通事故的概率，同時提供人們出行和物流的精確道路信息。目前RESCU系統(tǒng)覆蓋了35公里的道路區(qū)域。一旦出現(xiàn)狀況，工作人員將通報應(yīng)急部門采取相應(yīng)行動。整個系統(tǒng)包括73個道路照相機，935個車輛傳感器和6個高空可變信息標志（overhead changeable message signs），還可以為客戶發(fā)送自動郵件顯示最新道路信息，客戶也可以通過網(wǎng)站獲得相應(yīng)的交通資料。

多倫多市的道路監(jiān)控系統(tǒng)是對外開放的，市民可以通過登陸網(wǎng)站查看實時道路交通情況。在網(wǎng)站上，市民可以看到道路兩個方向的實時道路狀況信息，如下圖：

政府還推出了GO運輸準時系統(tǒng)，在網(wǎng)站上發(fā)布車輛運行時間、準點率等信息，例如下表為從Union到Richmond Hill的列車信息，分數(shù)為準點率，即誤點在5分鐘之內(nèi)的比例。

4. TTC系統(tǒng)的環(huán)保建設(shè)

在廢物利用方面，TTC也做出了巨大的貢獻。2006年，TTC從垃圾填埋場轉(zhuǎn)換了73%的固體廢棄物，并計劃在2010年將轉(zhuǎn)化率提高到80%。為實現(xiàn)此目標，TTC在地鐵沿線設(shè)立廢物的分離循環(huán)系統(tǒng)，車輛的清潔循環(huán)計劃及辦公室的無廢棄物計劃等，同時還運營自己的廢物轉(zhuǎn)化分離設(shè)備。“End-of-life”循環(huán)再利用計劃提出在鐵道和輕軌采用環(huán)保設(shè)施，包括低油空氣壓縮機，節(jié)能環(huán)保空調(diào)制冷機等。TTC還回收各種廢棄物，包括金屬、廢油、電池、溶劑、紙制品、廢木屑、輪胎等。

TTC通過購買和處置兩道程序控制有害物質(zhì)。例如在采購時，除了開支之外，還會考慮化學構(gòu)成、對健康及環(huán)境的影響等因素，而地鐵和輕軌被限制使用有害物質(zhì)，到2007年底，55%的有害物質(zhì)不復存在。

在建筑設(shè)計上，TTC也提出了可靠耐用的設(shè)計標準，以緩解建筑業(yè)壓力。最近，生態(tài)屋頂已處于試驗階段，預計不久即可投入生產(chǎn)。綠色概念體現(xiàn)在屋頂可以種植綠色植物用于節(jié)水和儲能。綠色屋頂可以栽培多種植物，實現(xiàn)生物多樣性，同時保持空氣的潮濕。該系統(tǒng)包括防水膜、排水層、有機介質(zhì)（如土壤）和植物，具有日光反射率高，散熱性能好，能夠降低城市熱島現(xiàn)象等優(yōu)勢。對于小的屋頂斜坡（小于），最低的日光反射指數(shù)SRI達到78，對于小于22.6度、大于9.5度的斜坡，SRI為29，熱發(fā)射率大于0.9，日光反射率達到65%。多倫多綠色發(fā)展標準的核心思想包括提高空氣質(zhì)量、減少溫室氣體的排放、提高能源利用率、提高水質(zhì)質(zhì)量、減小固體廢棄物及增加森林綠地面積等。TTC新興設(shè)計將完全遵循該標準的要求。

（本文資料來源于《綠色智慧城市》，浙江大學陳勁教授著）