中國汽車市場趨勢盤點(一)

時值歲末，又是一年盤點時。一直以來，我們總是在用自己獨特的市場眼光觀察著中國汽車市場的發展。基于“道路出鏡率”、“市場調查”等欄目的實地考察，結合我們今年在北京、長春、太原、成都等車展的調查問卷，輔以權威機構的銷售數據，我們總結了2010中國汽車市場趨勢。同時，也為我們評選年度車型提供事實依據。

渦輪增壓和缸內直噴成風潮

隨著今年4月份裝備TSI發動機的新明銳上市，大眾所有A級車都進入了“直噴+渦輪”時代。渦輪增壓和缸內真噴技術，由于裝配TSI發動機車型的熱銷，大眾“TSI”幾乎成為這項技術的代名詞。面對大眾的技術優勢，其他車企也不甘落后，上海通用英朗、上汽榮威550、奇瑞瑞麒G5等加“T”車型也紛紛上馬，渦輪增壓和缸內直噴風潮日盛。

而面對這波大眾掀起的技術風潮，本刊在今年幾大車展上也特別對消費者進行了調查。結果顯示，41%的消費者有意向購買具有渦輪增壓和燃油直噴技術的車型；33.4%的消費者表示買車時不關心是否有此項技術；而另有25.6%的消費者則表示不了解這項技術，無法作答。可見，隨著越來越多車型的應用渦輪增壓和缸內直噴發動機，這項技術已經逐漸成為消費者購車的的關鍵因素之一。

車載信息系統入住A級車

——榮威350 3G技術等

以前，車載信息系統只在豪華車領域出現，比如寶馬的iDrive智能駕控、奧迪的MINI多媒體交互系統、奔馳的COMAND車載信息通訊娛樂平臺等等。雖然各個品牌在軟件上有很大的差異，但本質上都是追求人車交互更加方便的車載信息，謀求更舒適和簡單的駕駛感受。現在，這項技術也逐步應用到了A級車領域，榮威350更是以3G技術作為自己的賣點而大肆宣傳。

本刊的道路出鏡率曾做過關于自主品牌A級車領域的統計，榮威550/350曾以一小時出境9次的成績獲得第3名，其中榮威350出境4次。當時，距離榮威350上市也不過半年左右的時間。能在短期內獲得這樣的成績，雖然不能全部歸功于3G，但高科技的車載信息系統確實為榮威350帶來不少粉絲。

小眾車型打開B級車新市場

——CC、歌詩圖

2010年7月15日，“有史以來最美的大眾汽車”CC上市，“加價提車”暫且不說，在某些經銷商那里，上市之前的訂單就已經排到了三四個月之后。而一汽-大眾方面也給出了月銷3000輛的預期。8月份銷量統計出來之后，更加令人吃驚，上市僅46天，CC的銷量就突破了5000輛。在高性能轎跑車這一小眾的B級車市場，CC的熱賣已經表明，用小眾車型打開中國市場的時機或許已經成熟。

與CC遙想呼應的另一個例子是歌詩圖，10月30日，廣汽本田歌詩圖正式上市，售價39.88萬-42.88萬元，定位于“轎跑型豪華跨界車”。準確的市場定位、明確的訴求，歌詩圖的未來，值得期待。

相信，隨著中國汽車市場越來越成熟，消費者需求的多元化必然會催生更多小眾車型的出現，小眾車型打開B級車新市場，只是一個序曲。

豪車“加長”白熱化

“加長”似乎是中國市場特有的需求，而今年的豪車市場，“加長”的競爭已經進入白熱化階段。今年8月，寶馬新5系上市，新一代5系Li軸距達到了3108mm，比老款的5系Li的3028mm增加了整整80mm。中國市場豪車的“加長”已經進入白熱化階段。

在本刊的車展調查問卷中，我們也針對豪華車的“加長”設置了專門的問題。結果顯示，針對豪華車市場，有76%的消費者傾向于購買加長款的車型，有16%的消費者表示無所謂，只有8%的消費者表示不會購買加長款。

不管你認同不認同，對于中國市場而言，加長已經成為一種現實需求，豪車尤甚。

自主品牌高端化落地

無論是一汽奔騰、上汽榮威、東風風神，還是奇瑞瑞麒、吉利帝豪等，在2010年的自主品牌汽車市場中，高端車型的噴發式發展無疑是一大亮點。

本刊在今年幾大車展上的調查結果顯示，80%的受訪者關注自主品牌近兩年的發展成績，其中37.5%的受訪者支持自主品牌走向高端化（見圖一）。受訪者中28.9%選擇購買自主高端車型，小于購買合資品牌的比例，而更多的受訪者依據實際情況而定（見圖二），可見汽車的性價比依然是消費者購車時最在意的。

盡管調查顯示了國人對于自主品牌高端化的支持，但奇瑞麒麟銷售公司總經理楊波的離職也給急功近利的自主品牌提個醒。高端汽車品牌的形成和發展要經歷一個長期的技術和品牌積累過程，需要品質、服務和文化的支撐，切不可冒進或是大躍進。也正如調查顯示，加快自主技術研發和提高自主產品質量才是自主品牌的當務之急，也是消費者關注的焦點所在。

都市SUV群體更新、持續高燒

對比2009年和2010年的SUV月銷量，可以明顯發現今年毫無疑問是專家眼中的“SUV年”。 在我國整個汽車市場高位放緩的大背景下，SUV市場卻出人意料地持續“高燒”，SUV市場的增速明顯高過整體市場的逐月增速，成為今年汽車市場的一大亮點。根據中國汽車工業協會的數據顯示，前十個月SUV累計銷量106.62萬輛，預計今年有望突破120萬輛（如圖所示）。

從本刊的調查結果看，年輕消費群體對于都市SUV更為偏好。有專家表示，SUV市場如此“火爆”，其一是由于國家經濟持續多年的穩定發展，使得越來越多的消費者有能力消費SUV；其二是隨著消費觀念的改變，SUV日益成為消費者首選或家庭第二輛車的首選車型。

二三線市場豪車需求激增

賓利、法拉利、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯等進口豪華車已經不再是一線大城市的專屬風景，逐步崛起的二三線市場正在成為這些豪車的主要消費區。這也正是本刊記者在今年幾大區域車展中的調查結果。成都、太原、鄂爾多斯、哈爾濱……新興消費群體的崛起，使得這些二三級城市日漸成為豪車的最大市場，部分豪車的銷量甚至已經超越了北京、上海等大城市的銷量。

據國家信息中心統計，目前一線市場的汽車銷量增長率為8.1%，而二三四線市場的銷量增長率分別為27.6%、33.7%、36.0%，遠遠高于一線市場。業內專家表示，一線市場趨于飽和，二三線及以下級別市場的潛力涌現，這是豪車市場中心轉向的主要原因。目前眾多豪車品牌都在加緊二三級城市的圈地和網點布局，高層也紛紛表示將銷售重心轉向二三線市場。這也說明未來拉動中國車市以及競爭最激烈的必將是正在崛起的二三線市場。

A級車定位加速差異化

A級車市場占據乘用車市場份額的40%以上，歷來是中國車市車型最多、競爭最白熱化的區間，隨著私人用車需求的增加，這一細分市場的需求將繼續增加。從本刊在今年幾大區域車展上的調查顯示，各個廠家都在加速A級車的差異化定位。

例如在A級車8萬-10萬、10萬-14萬、12萬-18萬元三個區間，南北大眾都有產品參與競爭，正是采用了差異化的定位來吸引不同的消費群，從而避免了自相殘殺。譬如在產品定位上，速騰是高性能運動型轎車，明銳則更強調多功能家庭轎車；朗逸針對城市精英，新寶來則主要針對駕乘一族。這樣在產品定位上差異化策略的效果是顯著的，多頭出擊還能搶占更多的市場份額，消費者的選擇也更多更有針對性。