小清河:一首見證歷史的老歌

小清河像是濟南的一首老歌。在滄海桑田的歷史塵煙中，她見證著濟南的歷史，見證著這座城市的發展變遷。

小清河位于黃河南側，源于濟南西郊睦里閘，納玉符河下游分流之水，東西向流至濟南北園，又匯市內諸泉，流經歷城、章丘，鄒平等地，由羊角溝入海，全長237公里。濟南段小清河流經槐蔭，天橋，歷城、章丘四區(市)，境內全長70.5公里，流域面積2792平方公里。

小清河在唐以前為濟水殘渠，金時劉豫疏導入海。元于欽《齊乘》曰：“古濼水自華不注山東北入大清河，偽齊劉豫乃導之東行，為小清河?！泵鲃㈦贰稓v乘》載：“小清河，水出大明湖，環城而東，合黑虎泉諸泉之水，東北繞華不注山，經章丘、鄒平、新城諸縣人海。此劉豫之運河，今迷其故道。”明朝時，河道淤塞，其源退至章丘，以獺河為源。1891年，清朝山東巡撫張曜指令時任登萊青道的盛宣懷治理小清河，三年竣工，其源仍為濟南諸泉。小清河上有多處水閘，如睦里莊閘，五柳閘等，灌溉菜圃，稻田。

昔日，小清河航運繁忙，金元之后，多以其運鹽，故又稱“小鹽河”。那時候，小清河上游有一個重要的內河港口——黃臺港。

黃臺港位于濟南市區東北的黃臺板橋村東，小清河南岸。據史料記載，港口形成于清光緒年間，長期為濟南的海鹽進出樞紐，在1904年膠濟鐵路建成前，是濟南通向渤海的唯一進出港口，曾得到清政府的重視。膠濟鐵路開通后的第二年，也就是1905年，又建成了膠濟鐵路黃臺站至黃臺港長約4，421公里的鐵路支線，這是山東省第一條連接水路的鐵路支線；1913年應商人的請求，當局修建了從黃臺港至濼口長12華里的鐵路支線。至此，黃臺港成了鐵路，水路聯運，小清河、黃河聯運的重要樞紐。

小清河航運最興盛的時候，也是黃臺港最繁忙的時候。上世紀50年代，人們在碼頭上裝卸貨物都是肩扛手提，扁擔、籃筐，小推車是當時的主要工具。后來，人們開始用地排車拉貨物。在碼頭上拉地排車的都是在濟南棚戶區里混窮的人，靠力氣掙口飯吃。漸漸地，航運的繁榮帶來了碼頭的繁榮，聚集在這里討生活的人越來越多。當時有人在小清河里撒網捕魚，將活蹦亂跳的魚直接倒在碼頭上賣。還有些小商小販帶些小吃之類在此叫賣。碼頭下面停滿了等待裝卸的船只，碼頭上面的鹽、木材，油等貨物堆滿一地，來往裝卸的工人們更是片刻也不敢閑著。這是上世紀70年代黃臺港最熱鬧的景象。

如今，小清河航運已無往日的繁華，但仍為山東省重要的內河航運水道。近二三十年來由于工業和生活廢水的大量排入，小清河的生態環境遭到嚴重破壞，水量也大幅減少，已無法行船。黃臺港的繁榮隨著小清河的停航而宣告結束。

如今的濟南人說起濟南的“河”來，脫口而出的往往是流經濼口的黃河，而對濟南的經濟，文化，水利乃至景觀影響更為直接、且歷史悠久的小清河則似乎被忽略了。

其實，發源于濟南的小清河，歷史上曾經對濟南的民生發揮過重要作用。小清河是國內開挖歷史早，航運效益好、航運歷史最長的著名運河之一。公元1130年，濟南太守劉豫為了與金人貿易和運輸海鹽的需要，在濼口以南，筑下濼堰引發源于趵突泉、五龍潭諸泉群的濼水東北流，沿古濟水故道把沿線的洼地，湖泊，河流，塘陂串連起來，在車馬瀆(今壽光八面河附近)注入渤海。全長500里(250千米)。因傍臨大清河(即古濟水)而起名小清河。運河開挖前后經過8年，1137年正式通航，浩浩蕩蕩的運鹽船隊，將海鹽源源不斷地運到濟南。這樣，既滿足了與金人納貢、貿易的需要；又滿足了濟南周邊地區對海鹽的需求。新運河的開挖，大大推動了濟南與沿河城鎮的經濟繁榮，對濟南的社會經濟發展起到巨大的促進作用。800多年來，它一直保持著很好的通航效益，這在全國除了聞名中外的京杭大運河外，無出其右。

小清河做為一條運河，水源的補給條件是很好的。不僅在運河中，即使天然河流中也是少見的。小清河不僅有源頭的趵突泉、五龍潭、珍珠泉，黑虎泉四大泉群的泉水補給，沿途還有百脈泉、西麻泉等泉群的豐富泉水補給。沿河有大明湖，大蘆湖，芽莊湖，麻大湖、錦秋湖等湖泊的湖水可接濟。從地形，地貌上看，小清河南面是泰山山脈，魯山山脈，南部山區的山澗水和汛期洪水都北流匯集到小清河；北面是黃河，黃河河底高出地面達8—10米。黃河背滲的水，也匯集到小清河來。像這樣好的補發條件，在全國的運河中是沒有的，在天然河流中也是少見的。一般年份，小清河的水源是完全有保障的。除非特枯年，小清河不存在水源不足的問題。即使今后遇到特枯年，在今天的條件下，經過適當調度，水源也能得到充分保證。

如同京杭大運河一樣，隨著現代交通的發展，小清河曾經十分重要的漕運功能逐漸退化，后來甚至成為一條具有水患威脅和被嚴重污染了的“害河”。

然而，歷史并沒有忘記小清河。根據小清河綜合治理工程規劃，小清河市區干流段防洪標準由20年一遇提高為百年一遇，除澇標準由5年一遇提高至10年一遇。如今，隨著小清河綜合治理工程的逐步展開，小清河也越來越成為濟南人所矚目的焦點。