巨龍向陸地的延伸

正在建設的海灣大橋橫跨膠州灣，將青、紅、黃三島緊緊相連，有力地串聯起環灣發展組團，是“一橋、一隧、四環”環灣路網中的重要組成部分。海灣大橋將極大加強區域經濟、交通的一體化進程，縮小南北及各地區差距，引導和促進環灣區域統籌發展，從而使城市功能布局更加合理緊湊。

向青島主城區延續的大橋接線工程是海灣大橋的重要一環。這一工程西起環灣大道立交，沿現狀李村河、張村河河道向東延伸至海爾路，全長7.6公里，是青島市區首條雙向八車道的高等級城市快速路，也是青島主城區“三縱四橫”快速路網中的重要組成部分。

作為城市快速路，大橋接線工程是重要的交通軸線，向西通過海灣大橋接青島至紅其拉甫高速公路(即青蘭高速)，向東沿規劃長沙路接青銀高速公路及濱海大道，既是環灣組團與主城區聯系的便捷通道，也是城市對外輻射的重要載體，承擔著大量出入境交通；沿線設置的四座互通立交、三對上下行匝道則能夠快速集散周邊區域交通。立交和匝道的合理設置，將大橋接線與城市各組團有機銜接，使大橋接線成為服務范圍廣、高速快捷的東西向大容量通道，從根本上突破受自然地形和鐵路等因素制約“東西不通”的路網格局。工程的實施能夠有效縮短時空距離，提高城市出行效率。

以居住在中韓附近居民進入黃島區的長距離過境交通為例，現狀車輛若經過黑龍江路至仙山路至雙流高架至膠州灣高速公路通行，路線全長約60公里，出行時間約為1.5小時，待大橋接線建成后，出行路線將縮短至36公里，時間將縮短為30分鐘。

對于城市內部交通而言，接線工程主要服務長沙路至金水路之間交通，該區域內現狀東西向道路主要有長沙路、青山路、書院路、振華路及金水路，由于車流量較多，高峰時段內，出行到達時間根本不能得到保證。接線工程雙向八車道通行能力約為9000標準車／小時，約為現狀東西向道路通行能力的總和，且行車速度高，正點率高。

值得一提的是，接線工程景觀設計以高架橋和河道為主線，結合兩側用地性質，通過主題廣場、濱水碼頭等將人們引入整個大橋接線景觀中來，人們可以在此欣賞河、海、天繪成蔚藍的畫卷。植物設計以人工規整的陣列式、體塊式種植渲染出宏大的氣氛，烘托出景觀的軸線感，以自然的生態濕地、片林創造出具有自然生態之美的環境景觀。景觀設計能夠使在大橋接線上通過的人們在“時空穿梭”中感受八千米的青島都市風采，聆聽一曲和諧的都市景觀奏鳴曲。八千米都市的華彩樂章也奏響了青島北部城區建設的新篇章。

此外，沿線四座立交是工程設計的重點。

四流中路立交在充分利用現狀勝利橋及東側的漫水橋的基礎上，設計采用兩層半菱形立交方案，有效降低了立交整體高度。現狀勝利橋與定向匝道相接，主要通行轉向車輛；直行車輛通過勝利橋東側的南北跨線橋快速進^鐵路北站等區域。立交建成后，將實現四流路南北通行能力的成倍提高，并通過立交轉換，實現四流路車輛出市和向市區東部的快速轉換。

重慶路立交為兩條快速路相交的樞紐節點，設計采用的五層全定向互通立交，是目前青島市區交通功能最高的立交。車輛全部通過高等級的定向匝道轉向，行車速度高。立交作為交通樞紐的同時，景觀工程張村河與李村河相交形成的大面積匯水面形成完整的景觀序列，使立交也成為重要的景觀節點。立交建成后，將成為規劃重慶路快速路與大橋接線之間的最重要轉換樞紐，起到均衡路網流量的重要作用。

黑龍江路立交及海爾路立交設計與北側現狀萬年泉路立交充分結合，利用三者之間的三角布置格局進行互補設計，其中黑龍江路立交取消北向東的左轉匝道，設計為三層半莒蓿葉半定向立交；海爾路立交取消西向北匝道，設計為四層定向匝道立交，立交的組合設計有效降低了立交規模，降低了工程投資。立交建成后，將有序組織黑龍江路、海爾路與大橋接線車輛的轉換關系，實現南北向交通與東西向交通的有機銜接，并使區域交通便捷到達。

大橋接線工程的建設，代表著青島城市快速路網的進一步完善，也是市區空間拓展重要的一步。工程的建成，必將有力推動城市總體發展戰略的實施。

(作者為青島市市政工程設計研究院副總工，高級工程師，從事交通規劃及城市道路橋梁設計)