本土車企探路新能源

從被認為“癡人說夢”到成為新一代汽車的“黑馬”。

6月1日，備受矚目的新能源汽車補貼實施細則正式出臺，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。試點城市的選擇是依據試點城市整車企業是否具備一定新能源汽車的產業化綜合能力而評定的深圳的比亞迪汽車；上海的上汽集團：落戶杭州的眾泰汽車；長春的一汽集團；而合肥的入選則得益于安徽的奇瑞汽車和江淮汽車，在一定程度上更反映了安徽新能源汽車產業的蓬勃發展。

比亞迪、奇瑞、長安，三家車企是中國本土創新企業的典型代表，它們通過“成本創新”、“掌握成熟開發平臺”等方式不斷成長壯大，從被認為“癡人說夢”到成為新一代汽車的“黑馬”，走出一條自主開發的新能源汽車發展之路。

比亞迪：本土車企的創新旗幟

2010年新能源汽車補貼標準細則出臺后，作為電動汽車的最大受益者，比亞迪更大的戰略意圖開始顯山露水。

比亞迪股份公司創立于1995年，由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。2003年1月23日，比亞迪宣布以2.7億元的價格收購西安秦川汽車有限責任公司77％的股份。比亞迪成為繼吉利之后國內第二家民營轎車生產企業。更讓人刮目的是，2010年3月3日，比亞迪與奔馳汽車生產商在德國斯圖加特簽約，雙方將聯合研發電動汽車，并計劃以新品牌推出電動汽車。

以做電池起家的比亞迪談到造汽車，無非是在扮演一位“門外漢”的角色。正是利用了“自主知識產權”的響亮名號和對秦川汽車的收購行為，使得比亞迪有了相對于其他新手的先發優勢。作為新能源汽車的最積極的推動者和執著的領跑者，比亞迪在新能源車的開發方面走得比較早，在沒有進入汽車行業之前，于2003年成立了電動車部門，專門負責電動車的研究和整車的創新。強大的研發實力，是比亞迪迅速發展的根本。

據網絡調查顯示，比亞迪在國內新能源汽車領域的認知度依舊位居最高位。27％的參與投票的人士表示知道比亞迪在國內有生產新能源汽車。盡管F3DM和E6等電動汽車未能在市場上產生規模效應，但前期高調的宣傳確實為比亞迪在該領域積攢了相當旺盛的人氣，也大大提高了其品牌知名度。

業內人士、中投顧問新能源行業研究員李勝茂認為，“比亞迪是此次新能源汽車補貼政策的最大受益者，這也可以看作是其自力更生研發電動汽車產品近10年來，政府部門對其新能源汽車解決方案的肯定。”

不過，比亞迪方面也表示，2010年新能源汽車1000輛的生產規劃不會因補貼政策的出臺而改變，“只生產1000輛，今年不打算大規模生產新能源汽車。”可見，對于政府此次的高額補貼，比亞迪并不敢貿然挺進大規模擴產，最主要的原因就是新能源汽車市場仍“不著邊際”。

奇瑞：清潔能源汽車漸成氣候

奇瑞汽車早在2001年就成立了“清潔能源汽車專項組”，專門從事混合動力汽車、替代燃料汽車等前沿技術的研究與開發。并與better place聯合開發量產型可更換電池技術方案，運用于奇瑞新能源汽車，技術上處于全國領先地位。

奇瑞新能源已經成功在北京、大連、上海、蕪湖、德國等國內外多個地區示范運營，節能環保等優勢深受社會各界肯定。隨著新能源汽車補貼政策的出臺，以及奇瑞5年規劃的實施，“精耕2010”在奇瑞內部被看做是這一戰略的轉折年。

據了解，圍繞奇瑞汽車戰略發展規劃，奇瑞將形成以節能與新能源汽車新技術、新產品為主體的經濟體系，打造立足國內汽車市場的新核心。

事實上，在產品品質與營銷全面布局之后，新能源已成為奇瑞的另一個看家法寶。據奇瑞內部人士透露，為了打造技術奇瑞，奇瑞今年在研發方面的投入將達到24億元，目前蕪湖國家節能與新能源汽車高新技術產業化基地已獲得科技部正式認定。該基地的認定完成表明奇瑞汽車在搶占新能源產業的制高點、推動產業升級方面邁出了重要步伐，標志著新能源汽車的產業布局進一步加速。

奇瑞新能源公司總經理袁濤向本刊記者表示，蕪湖國家節能與新能源汽車高新技術產業化基地建成后，將通過該基地實現新能源汽車相關科研、關鍵零部件供應、整車生產等產業集聚，帶動奇瑞汽車產業升級，從而進一步加快新能源汽車布局，為奇瑞新能源汽車產業發展提供強大支持。

有理由相信，隨著新基地的應用，奇瑞將播下新能源汽車領域的種子。另據奇瑞總經理助理金弋波透露，今年，奇瑞將在節油率達到30％的強混合動力(ISG)、插電式混合動力(PHEV)和純電動(EV)產品方面實現產業化，全年將有6款采用ISG、PHEV和EV技術的新能源產品上市。

長安汽車：新能源汽車變革者

自2002年起長安開始涉足新能源，之后長安汽車進入到國家“863計劃”，成為中國最早開展混合動力汽車研發的企業之一。

近年來，長安汽車在新能源汽車方面的投入和成果有目共睹，至今已在各種新能源車型的研發上投入超過3億元，掌握了多項混合動力轎車核心技術，并獲得混合動力技術專利70余項，其中發明專利18項，達到國際一流、國內領先的新能源汽車研發水平。

2009年，長安首款純電動汽車下線：同年6月，長安汽車及發動機新基地在重慶江北區魚嘴工業園正式奠基，總投資25億元，預計到2012年實現一期建成投產，最終將建成60萬輛整車、200萬臺發動機的產能。魚嘴基地建成后，將主要生產新一代小排量微車，最新的C系列、H系列發動機和部分新能源汽車等節能環保產品，極大地提升長安汽車的低碳綠色產能。據悉，長安汽車在未來3年中還將斥資10億元，打造成集新能源汽車研發、生產、試驗、檢測、評價于一體的創新型產業基地。

長安汽車董事長徐留平在接受本刊記者采訪時表示，長安已經制定了新能源技術規模化應用三步走的方案。其中，長安微車將在2012年前全部裝備混合動力技術，實現微車低碳化。“主要集中在縣鄉、農村消費市場的微車很少吸引人們的關注，但長安微車卻開創性地將新能源技術應用于微車上，在傳統微車領域開啟了一個新世界，這將是長安對推進綠色汽車和節能減排的最直接貢獻。”

低碳浪潮滾滾而至，長安汽車正在樹立起一個引領者、變革者的形象。除了混合動力、純電動和燃料電池三大領域，長安汽車高層人士明確表示長安汽車還將加速推進在氫燃料、生物燃料等領域的研究。按照規劃，長安汽車將在今年內推出第一個量產的搭載STT智能節油系統的轎車CX30，到2015年新能源車型規模將達到22款。