南通港口物流SWOT與發展格局分析

摘要: 進入21 世紀，南通港具有良好的優勢和發展機遇，但也面臨著嚴峻的挑戰和威脅。應用SWOT 方法對南通發展港口物流進行綜合分析，并提出了南通港口物流發展的建議。

關鍵詞:南通;港口物流;SWOT;發展格局

中圖分類號:F57文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2010)07-0160-03

一、南通港物流發展的SWOT分析

南通是江蘇省重點工業、港口城市，位于中國沿海沿江“T”型經濟帶交匯點，長江入海口北岸，瀕江臨海，三面環水，形同半島，具有黃金海岸和黃金水道的雙重優勢，與國際大都市上海隔江相望。南通是中國首批對外開放的十四個沿海開放城市之一，是萬里長江干流航線第一個對外開放的口岸，素有“江海明珠”、“揚子第一窗口”之美譽。隨著全球運輸服務進入綜合物流時代，港口在社會經濟發展中的作用和地位發生了深刻的變化。因此，加快港口物流的發展，并將港口物流業的快速、可持續性的發展成為了港口未來發展的重中之重和保持港口競爭力的最有效的方法。

1.南通港物流發展的優勢

首先，南通港具有良好的區位優勢。南通港地處長江東西運輸通道和海上南北運輸通道的交匯點，港口經濟腹地廣闊。從南通順江而下103 海里就可進入黃海，距國際主航道僅130海里，溯江而上可直達皖、贛、鄂、湘、渝等沿江省市。沿江處于長江S 型微彎河道的凹岸，江寬、浪小、水深、岸線順直、微沖不淤。沿海的呂四、洋口是古長江入海口，不積淤，是建深水海港的良好選址。南通港可建5萬噸級以上泊位的海岸線40多公里，可建萬噸級泊位的長江岸線30多公里，具有深水大港開發潛力。長江南通段江面寬達8公里，航道水深- 10米處寬達1 500米，- 20米水深處寬達800米。隨著長江口航道整治、狼山港區等大噸位碼頭建設和蘇通大橋建成通車，南通逐步融入上海1小時經濟圈，南通作為上海國際航運中心北翼的作用越來越明顯。此外，南通港有經濟快速發展的南通市和蘇中蘇北的直接經濟腹地，沿江六省一市的中轉腹地，為南通港港口物流服務提供了貨源支持。其次，港口具有基礎設施完善的優勢。南通港具有基本現代化的港口基礎設施，狼山三期十萬噸級碼頭的建設，如皋港區的開發，洋口港的建設，特別是狼山三期集裝箱的上馬，將為南通港口的發展注入新的活力。隨著沿海港區建設的大力度推進，使港區布局更加合理，港口資源配置更加優化。同時隨著南通鐵路的開通，高速公路網的完善，南通港集疏運體系更加完整，對南通港口物流服務提供了良好的基礎條件。第三，港口具有配套服務齊全的優勢。港口作為經濟交往和內外市場的交匯點，長期以來，形成了配套服務體系，與代理、貨主、船公司、海關、商檢等部門建立了廣泛的聯系，同時，港口還具有商務功能，能為客戶提供商業、金融、保險等服務，為港口發展物流奠定了良好的基礎。第四，港口具有一定的技術和人才優勢。現代港口一般都擁有比較先進的裝卸設備和精通貨物運輸方面的專業技術人才。由于具備了這些條件，可使港口服務與物流服務在業務功能上保持協調，確保了港口裝卸與現代物流系統的穩定銜接。

2.南通港物流發展的不利條件

(1)大型深水泊位不足。目前，南通港口雖有一定數量的千噸級泊位、萬噸級泊位以及5萬噸級以上的泊位，但泊位等級偏小的問題仍然突出。雖然南通港在這些年發展較快，但從發展的角度看，泊位水深等級不夠等問題如果不能得以解決，南通港必將被淘汰。近幾年，許多欲停靠南通港的特大貨輪不得不停靠其他沿海港口，特別是公用泊位能力不足、停靠船舶等級低的矛盾日益突出。(2)港口功能單一，不完善。目前，南通港的活動主要為傳統的運輸、裝卸和倉儲等，功能單一。對貨物來源、需求管理狀況、船舶定艙、貨物跟蹤、客戶服務、單證結算、出口報關等相關信息無法進行綜合管理和運用，不能為客戶提供多樣化、個性化服務，跟國內其他沿海主要港口比仍有較大的差距。(3)與港口發展緊密相關的物流業發展程度低。企業規模小，管理水平偏低，信息化、標準化程度不高，企業間缺乏縱向與橫向聯系。同時，腹地經濟欠發達，商貿和臨港工業規模小，金融服務業發展水平低，對港口發展的帶動作用不明顯。(4)港口信息技術應用水平低。南通港沒有形成一個能統一調控的公共信息平臺，這對統籌協調沿海物流不利。許多先進的物流信息技術和裝備在南通港還沒得到廣泛應用，科技開發與創新在港口物流發展中應用比較滯后，這在很大程度上阻礙了南通港物流的發展。(5)現代物流理念缺乏。目前，南通港現代物流理念不強，港口仍然靠傳統方式管理，運行效率低，周轉慢，且成本費用高、服務不盡滿意，缺乏競爭力，港口物流還只是處于低級階段。

3.南通港物流發展的機遇

(1)航運市場的發展。世界航運市場從2002 年以來開始復蘇，到現在為止一直處于穩定的發展當中。對于中國來說，海運行業是中國最早介入物流領域以及最早與世界對接的領域。中國對外貿易運輸總公司、中國遠洋集團、20世紀80 年代成立的中國海運集團以及一些林林總總的大小船公司組成了中國本土的海運物流主體，這個領域的物流企業無論是在規模上、管理水平上，還是在覆蓋程度上都達到了其他領域不能及的程度。盡管在當前金融危機大背景下，國際航運市場和港口物流均在不同程度上有所萎縮，但隨著全球經濟的逐漸復蘇，發展是必然的。(2)上海國際航運中心的建立。1996 年初，國家作出了建設上海國際航運中心的戰略決策，國務院《關于研究建設上海國際航運中心有關問題的會議紀要》指出:以上海為中心，浙江、江蘇為兩翼的格局進行港口組合。2000 年以來，國際貿易趨熱，水運市場開始復蘇，長江三角洲與長江流域已日益成為國際國內資本流入和投資開發的熱點和重點地區，由此帶來能源原材料及產品的大進大出。(3)政府支持。為了重振長江航運雄姿，國家將拿出600 億元來整治長江干線航道;江蘇省委、省政府曾鄭重宣告江蘇沿江開發戰略正式啟動。這無疑對南通港口的發展是一個有力的鞭策和發展機遇。省政府明確指出南通海港的開發是江蘇沿江開發戰略的重要組成部分，要把南通洋口港建成上海國際航運中心的輔港;南通自20世紀90年代初就確定了“以港興城”的發展戰略。市委、市政府對于港口的發展給予了高度重視和重點扶持:每年舉辦一次港口經濟洽談會，加大招商引資工作力度;積極整合岸線資源，搬遷占用長江岸線的其他企業，優先滿足船舶企業快速發展對深水岸線和生產用地的迫切需求;認真規劃和組織協調，實施沿江開發、江海聯動;對港口發展科學規劃、扎實推進、協調行動、突出重點，為做大做強南通港口創造了良好的環境條件。市委、市政府還編制了《南通市沿江開發、江海聯動總體規劃綱要》以促進港口的發展。

4.南通港物流發展的威脅與挑戰

(1)金融危機的挑戰。世界經濟進入新一輪調整期，港口物流業短期內快速發展遭遇較大困難。在宏觀經濟形勢趨緊的背景下，沿海港口運輸需求增長相應放緩，突出表現在兩個方面:一是隨著進出口貿易的下降，物流業務量減少;二是應收賬款增多，物流產業資金鏈緊張。(2)沿海港口競爭日趨激烈。港口經濟作為經濟發展的一種地域形態， 改革開放以來獲得巨大發展， 江蘇內河水運發達，尤其是沿江的南京港、南通港、張家港已位列全國內河港口三甲，鎮江港、江陰港緊跟其后。隨著周邊地區港口競爭的日益激烈，南通港物流業發展也面臨挑戰并需要有新的突破。(3)管理機制和運作機制的牽制。現代港口物流業的快速發展，對港口物流的管理體制和運作機制提出很高的要求，港口已經不是單純的碼頭裝卸場所，而是國際物流鏈中的重要節點，這就需要港口物流的管理體制和運作機制盡快與國際接軌。從南通港目前的情況看，港口管理還需統籌規劃、銜接協調，解決條塊分割、部門分割等問題。(4)發展空間有限。港口岸線資源是有限的，而南通港長江岸線基本上已全部占用，發展空間已經很小。

二、南通港口物流發展格局分析

1.構建長三角北翼的物流基地

隨著高速公路網、鐵路網、航道網的不斷完善，以及未來南通機場的轉型升級，滬通鐵路的通車，南通將形成市域內“一小時交通圈”，進入上海“一小時交通圈”和長三角“三小時交通圈”，全面確立連接上海、承南啟北、西進東出、公鐵水空配套的對外交通樞紐地位;交通樞紐地位的確立必然帶來人流、物流的快速增長。

根據南通港現有的基礎條件和發展規劃，重點將抓好以下幾個物流中心的建設:

(1)散貨配送物流中心。長江沿線鋼鐵企業現在每年通過水路運輸的礦石有2 000多萬噸，而且需求量還在逐年增長。沿江幾大鋼廠如武鋼、重鋼、馬鋼、梅鋼等每年約有600萬噸礦石在南通港中轉，同時沿江還遍布著許多發電廠，受國內煤炭質量、價格、運輸等條件的限制，已開始使用進口煤炭，而且進口量還將繼續增加，這就為南通港發展大宗散貨物流中心提供了條件。因此，我們在抓好狼山港區三期工程建設乃至規劃發展四期工程時，要吸引國內外大型物流企業、礦石或煤炭貿易商、大型船公司等共同來投資建設，在港區或港區附近合作建設區域性散貨物流中心。目前必須盡快吸引一些國內外知名貿易商和大型企業集團來港合作，這樣不僅可以籌措港口建設資金，而且可以通過現代物流中心所具有的集中開展儲存、配送、信息等功能，為沿江鋼廠和電廠提供礦石、煤炭品種搭配，降低他們的倉儲、運輸、原料積壓成本。 (2)油脂原料商品交易物流中心。南通港狼山港區在進口油脂原料的接卸、加工、貿易等方面已具備相當的基礎和知名度，江蘇、上海、浙江、安徽等地的油脂加工企業常以南通港的狼山港區作為油脂原料、產品的信息交流和交易地。港口在前幾年已加強了對港口貨源市場的培育，港工貿一體化經營已初步形成，依港而建的南通寶港油脂發展有限公司一期、二期工程已建成投產，現已具有年產40萬噸食用油的生產能力，每年需進口油脂原料120萬噸，出口粕類副產品80萬噸，同時寶港還利用其倉儲能力開展油脂原料和粕類產品的貿易活動。另外，還有南通港德港口物流有限公司，年生產食用油的能力約20萬噸，同樣也需要進口油脂原料和出口副產品。(3)石化能源物流中心。南通沿海港口的開發必須與上海港口錯位發展，根據現有條件，宜在如東洋口港建設液化天然氣(LNG)接收站和原油及油品的儲存中轉，啟東呂四港以大唐電廠建設起步，可建設煤炭儲存中轉基地。這些大項目的實施，將使南通成為重要的能源中轉基地和物流中心。

2.物流企業服務功能多樣化并專業化

第三方物流作為由物流的供應方和需求方以外的第三方所進行的物流，其優化資源配置、節約成本、減少產品原料積壓等作用顯著，已成為國際物流業發展主流。目前市區汽車運輸公司、大地物流、飛鶴物流等一批企業已經初步具備了倉儲、運輸、配送、中轉等多功能的物流服務，初具第三方物流雛形。進一步支持這些物流企業努力擴大物流供應鏈服務功能，積極開拓新的物流服務業務，提供倉儲、運輸、裝卸、包裝、流通加工、保管、中轉、信息咨詢等全過程物流服務，率先發展成為真正的第三方物流企業。

3.物流與其他產業相互依賴更加緊密

現代物流業作為生產性服務業，可以為現代制造業的快速發展提供動力保障以及新的低成本支撐。一要更新觀念，充分認識物流業與制造業聯動發展的重要性，打破地區和行業界限，整合資源。把現有工商企業特別是大中型企業的采購、供應、原材料和批發、分揀包裝等分離出來，實行外包，為發展第三方物流提供實實在在的物流需求。二是現代物流企業必須在軟硬件設置、信息系統、內部管理不斷強化以適應客戶的物流需求。著力為制造業提供低成本、高技術支撐和優質的服務，真正在物流業與制造業的聯動發展中提高自己的競爭和適應能力。三要創新思路，加快形成聯動發展的互動機制。要建立健全促進物流業與制造業聯動發展的工作協調機制，加強組織領導，密切物流企業與制造企業的協作配合，積極幫助解決企業發展物流中的困難和問題，共同推進物流業與制造業的聯動發展。

發展港口物流業對于加快經濟發展、推進經濟轉型升級意義重大。蘇通大橋與洋口港的建成，使得南通在物流方面所存在的運輸瓶頸被有效地打破，也使得南通在實行“江海聯動”發展戰略方面邁出了重要的一步。因此，橋港時代的南通港口物流發展的前景必將是美好的。

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SWOT of Logistics in Nantong Port and the Analysis of Its Development Pattern

SHENG Jie

(Nantong Radio TV University， Nantong 226006， China)

Abstract: Enter 21 century， Nan Tong City harbor be having fine advantage and be developing opportunity， but be also confronted with the austere challenge and threat. The article has applied SWOT method developing harbor logistics to Nan Tong City having carried out comprehensive analysis ， has submitted the suggestion that Nan Tong City harbor logistics develops.

Key words: Nantong city;harbor logistics;SWOT; development pattern[責任編輯 安世友]