智能汽車產(chǎn)業(yè)格局“三重奏”

提起智能汽車，人們眼前浮現(xiàn)最多的還是“車載電腦”“GPS導(dǎo)航”“車載通訊”“數(shù)字娛樂(lè)”“輔助駕駛”等名詞。當(dāng)前的智能汽車能夠讓車主輕車熟路抵達(dá)陌生地點(diǎn)，可以為車主提供精彩的影音娛樂(lè)產(chǎn)品，還能讓其方便地在車內(nèi)查看郵件，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)辦公。然而這些功能其實(shí)只是智能汽車的初級(jí)功能。

未來(lái)的智能汽車將與現(xiàn)在的智能汽車大為不同。智能汽車的重點(diǎn)將不在于“汽車”，而在于“智能”。

將來(lái)的智能汽車可以用“奇妙”來(lái)形容。有人這樣想象智能汽車的未來(lái)：開(kāi)車時(shí)車子能自動(dòng)啟動(dòng)，車載電腦瞬間檢查汽車是否正常，車載感應(yīng)器自動(dòng)感應(yīng)車內(nèi)溫度，打開(kāi)空調(diào)，小冰箱也開(kāi)始加熱或冰鎮(zhèn)里面的飲料。準(zhǔn)備就緒后車子到達(dá)預(yù)定位置，等待車主的到來(lái)。車主進(jìn)人車子之后，設(shè)計(jì)好行車路線，然后決定是手動(dòng)還是自動(dòng)駕駛——假如想體驗(yàn)開(kāi)車的樂(lè)趣，就選擇手動(dòng)；如果要休息，則可以自動(dòng)。路上，車速能提到每小時(shí)260公里，不必?fù)?dān)心安全問(wèn)題，先進(jìn)的感應(yīng)系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)能夠避開(kāi)各種危險(xiǎn)，同時(shí)車子周圍的強(qiáng)力磁場(chǎng)還能避免其他汽車的撞擊。到達(dá)目的地之后，汽車會(huì)自動(dòng)停靠在最近的停車場(chǎng)，打開(kāi)車門，讓車主下車。然后關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，封鎖車門，隨之將防盜系統(tǒng)打開(kāi)。如果有人企圖倒車，報(bào)警器會(huì)將信息傳送到車主遙控器的顯示屏上，并通知警方。其實(shí)就算小偷打開(kāi)了車門，他也開(kāi)不走汽車，因?yàn)榉较虮P上的車鎖是自動(dòng)識(shí)別的。智能汽車還能盡可能的節(jié)約資源，更加綠色環(huán)保。

這樣的智能汽車其實(shí)已經(jīng)不再只是汽車，而是綜合了個(gè)人電腦、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等高端技術(shù)的“智能移動(dòng)機(jī)器人”。其實(shí)中國(guó)早在上世紀(jì)80年代就開(kāi)始了“智能移動(dòng)機(jī)器人”的研發(fā)，清華大學(xué)計(jì)算機(jī)系智能技術(shù)與系統(tǒng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)推出了清華V型智能車，雖然還沒(méi)有大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，但是從研發(fā)上看，已經(jīng)很先進(jìn)。中國(guó)已經(jīng)在向“智能移動(dòng)機(jī)器人”邁出步伐。

而在這一進(jìn)程中，汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生翻天覆地的變化。將來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈將不再以汽車制造商為中心，而逐漸向汽車電子設(shè)備提供商，軟件廠商和通信運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)移。汽車電子設(shè)備提供商和軟件廠商很可能會(huì)整合在一起，出現(xiàn)兼具軟硬件優(yōu)勢(shì)的超大型企業(yè)，它將通過(guò)為智能汽車提供綜合性的解決方案而成為將來(lái)智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中心。

從現(xiàn)在的以汽車制造商為中心，逐漸過(guò)渡到汽車制造商，汽車電子設(shè)備商，軟件廠商，通信運(yùn)營(yíng)商等多市場(chǎng)主體平等共同參與，再進(jìn)一步發(fā)展到以提供綜合性解決方案的大型智慧型企業(yè)為中心，智能汽車產(chǎn)業(yè)格局將上演一場(chǎng)精彩的“三重奏”。

汽車制造商演繹“第一重奏”

當(dāng)前的智能汽車，其實(shí)還是在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上，增加了一些增值服務(wù)。例如導(dǎo)航，影音娛樂(lè)，車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)辦公以及與移動(dòng)終端(Laptop、iphone)實(shí)現(xiàn)對(duì)接等。這些增值服務(wù)雖然相對(duì)于整車價(jià)值來(lái)說(shuō)，只占很小的一部分，但是卻可以構(gòu)成汽車的一個(gè)“賣點(diǎn)”，是汽車產(chǎn)品差異化優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。這些汽車在市場(chǎng)上往往更受歡迎，因此汽車制造商成為積極的推動(dòng)者。

除了在實(shí)用價(jià)值上有所拓展，從概念和理念上，智能汽車也有非常大的吸引力。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)，云計(jì)算等概念的提出，智能化正在超越IT行業(yè)，而進(jìn)入越來(lái)越多的領(lǐng)域。行業(yè)融合的趨勢(shì)愈加明顯。汽車行業(yè)與通信，IT行業(yè)的融合是大勢(shì)所趨。

目前智能汽車還處于起步階段，屬于“藍(lán)海”，自然吸引了眾多汽車制造商的加入。上汽在2010年推出的榮威350主打“3G汽車”，“智能汽車”概念，在中國(guó)汽車市場(chǎng)引起不小的反響。該車配備了智能化網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)，包括了實(shí)時(shí)資訊檢索、資訊娛樂(lè)內(nèi)容個(gè)性定制、海量拓展程序、實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航、一鍵式信息服務(wù)、電子導(dǎo)游、SNS車友社群和車載移動(dòng)通訊等。通過(guò)與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，大大拓展了汽車的功能和體驗(yàn)。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元更是認(rèn)為“榮威350定義了網(wǎng)絡(luò)時(shí)期的汽車新標(biāo)準(zhǔn)”。

不過(guò)在國(guó)外，智能汽車的發(fā)展更為充分。日本豐田公司推出了“G－BOOK”網(wǎng)絡(luò)資料系統(tǒng)，可以通過(guò)車上無(wú)線通訊終端機(jī)來(lái)提供互助信息服務(wù)，并且能連接各種兼容于“G-BOOK”功能的設(shè)備。它提供的服務(wù)包括了安全、保安、導(dǎo)航、信息、娛樂(lè)，通訊及電子商務(wù)等，涵蓋的領(lǐng)域非常全面。目前該系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用到除豐田外的雷克薩斯，馬自達(dá)，三菱等品牌的汽車之中。

智能汽車的發(fā)展也給汽車電子廠商，軟件廠商和通信運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)機(jī)遇。上汽榮威350通過(guò)接入中國(guó)聯(lián)通WCDMA3G網(wǎng)絡(luò)而提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，使得通信運(yùn)營(yíng)商進(jìn)一步拓展了業(yè)務(wù)空間。同時(shí)上汽也正在與華東電腦聯(lián)合研制國(guó)產(chǎn)的嵌入式支撐軟件，這套軟件如同智能汽車的“大腦”，是智能汽車的關(guān)鍵配備。預(yù)計(jì)明年安裝有該系統(tǒng)的榮威新型智能汽車將會(huì)推出。汽車電子設(shè)備則為智能汽車提供硬件支持。

在該階段，作為智能汽車的主要推動(dòng)者，汽車制造商將獲得智能汽車帶來(lái)的大部分價(jià)值，而其他三方在智能汽車產(chǎn)業(yè)還處于從屬的地位。這是智能汽車發(fā)展的“第一重奏”，是以汽車制造商為中心而發(fā)展起來(lái)的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈初級(jí)形態(tài)。

多元化發(fā)展的“第二重奏”

汽車從“交通工具”到“智能移動(dòng)機(jī)器人”的轉(zhuǎn)變，最大的標(biāo)志在于是否能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人駕駛。只有把人從駕駛中解放出來(lái)，“智能汽車”的價(jià)值才能夠得到充分彰顯。因此，智能汽車發(fā)展的下一階段，必然是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的目標(biāo)。與此相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)是傳感器技術(shù)和人工智能技術(shù)。

傳感器類似于人的“眼睛”，它能夠感知汽車周圍的物體，特別是駕駛道路的車輛，行人以及紅綠燈等路況信息，并將這些信息傳送給汽車的“大腦”——一套采用了人工智能技術(shù)的數(shù)據(jù)分析和處理系統(tǒng)，依靠這兩套系統(tǒng)的配合，做出駕駛判斷。例如何時(shí)停車，何時(shí)啟動(dòng)，油門多大，與周圍車輛保持多大車距等。

這套系統(tǒng)是高度依賴通信的。因?yàn)槠嚤仨氁揽烤W(wǎng)絡(luò)通信來(lái)對(duì)自身的位置和其他車輛，行人的位置進(jìn)行定位，并在此基礎(chǔ)上做出行動(dòng)決策。因此，運(yùn)營(yíng)商將在這一階段發(fā)揮重要作用。目前的3G網(wǎng)絡(luò)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，承擔(dān)不了如此巨大的數(shù)據(jù)傳輸需求，將來(lái)4G，甚至5G、6G通信技術(shù)的發(fā)展才能解決這一問(wèn)題。屆時(shí)，智能汽車所帶來(lái)的流量將成為運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)的主要組成部分之一。而運(yùn)營(yíng)商對(duì)智能汽車的產(chǎn)業(yè)影響力必將大幅提升，將與汽車制造商同等重要，甚至超越汽車制造商的地位。

而傳感器以及相應(yīng)的數(shù)據(jù)傳輸脈絡(luò)，是汽車電子廠商的重要機(jī)遇。智能汽車需要高度發(fā)達(dá)的傳感系統(tǒng)，這意味著所需要的傳感器的數(shù)量很多，而且其科技含量會(huì)很高。那些能夠積極創(chuàng)新，不斷提高自身科研水平的汽車電子廠商將會(huì)從這一市場(chǎng)中獲得大量利益。汽車電子廠商將成為智能汽車的關(guān)鍵組成部分之一，其地位也不會(huì)弱于汽車制造商。

智能汽車需要高度智能化的數(shù)據(jù)分析和判斷能力，這必須依靠軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)，這是軟件廠商的機(jī)遇。只是國(guó)內(nèi)在軟件領(lǐng)域本身就處于落后地位，缺乏創(chuàng)新能力，很可能會(huì)在這一進(jìn)程中更加落后。而抓住這一機(jī)會(huì)的，可能是國(guó)外的大型軟件公司，特別是提供應(yīng)用軟件的軟件公司。軟件廠商也將成為與汽車制造商同等重要的產(chǎn)業(yè)鏈主體。

第二階段的總體特征就是汽車制造商地位的相對(duì)下降和其他三方地位的相對(duì)上升，最后的結(jié)果是四方均成為智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。在這一階段，汽車制造商雖然試圖爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，但是由于在其他三個(gè)行業(yè)缺少積累，專業(yè)化程度不夠，最大的可能還是敗下陣來(lái)，進(jìn)而固守自己的制造業(yè)務(wù)。爭(zhēng)奪主導(dǎo)權(quán)的“第三重奏”

到第三階段，智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)比較成熟，各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)都已到位，剩余的空間則在于誰(shuí)能具備足夠的資源整合能力，能夠通過(guò)擴(kuò)大自身的規(guī)模實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的控制。而勝出的那一方，最可能的顯然不是汽車制造商，也不會(huì)是通信運(yùn)營(yíng)商，而是汽車電子廠商與軟件廠商整合形成的智能汽車綜合解決方案提供商。

汽車制造商在這一階段，會(huì)更加弱勢(shì)。因?yàn)榇藭r(shí)汽車的主要價(jià)值已經(jīng)不在于“交通工具”上，而在于“智能移動(dòng)機(jī)器人”，能高度智能化的幫助車主處理工作以及享受生活。此時(shí)的人類已經(jīng)不再需要在辦公室辦公，住宅和汽車辦公會(huì)非常普遍。人們可以一方面觀賞車窗外的美景，一邊辦公。人的大部分時(shí)間將花費(fèi)在戶外，在路上或者在某個(gè)空氣清新，環(huán)境安靜的景點(diǎn)。車輛就變成了一個(gè)移動(dòng)住宅，車的功能轉(zhuǎn)變意味著汽車制造商會(huì)日益式微。

通信運(yùn)營(yíng)商雖然對(duì)于智能汽車相當(dāng)重要，但是智能汽車的主要產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值將集中在智能應(yīng)用上，通信作為基礎(chǔ)性服務(wù)，很難占據(jù)主要比重。況且隨著通信技術(shù)的發(fā)展，其通信收費(fèi)會(huì)越來(lái)越優(yōu)惠。類似于在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的情況，在應(yīng)用軟件和設(shè)備生產(chǎn)上，運(yùn)營(yíng)商的優(yōu)勢(shì)并不明顯。首先，它沒(méi)有足夠的技術(shù)積累，另外，它面臨著汽車電子廠商和軟件廠商的圍追堵截。因此，通信運(yùn)營(yíng)商在智能汽車上，仍然以通信業(yè)務(wù)，而不是應(yīng)用業(yè)務(wù)為主，從而喪失這塊最大的市場(chǎng)。

智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值的最大比重在于智能應(yīng)用。人一旦從駕駛中解放出來(lái)，車輛可拓展的功能空間就非常巨大，況且人在車上生活和工作的時(shí)間將大幅上升。汽車電子廠商和軟件廠商都是這一市場(chǎng)的主要參與方。由于雙方需要密切的配合，這兩個(gè)市場(chǎng)將逐漸整合在一起。不論是汽車電子廠商還是軟件廠商，誰(shuí)能在這一整合過(guò)程中獲得勝利，誰(shuí)就能獲得對(duì)整個(gè)智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的支配地位。