試論公路路面施工中瀝青混合料的壓實

摘要：目前，我國瀝青混凝土路面的施工質量存在較多問題，影響了路面的使用性能及運營效果。本文主要對于公路路面施工中瀝青混合料的壓實相關問題進行探討，最后還對于相應的養護及交通管制進行闡述，對于提高瀝青路面施工具有一定作用。

關鍵詞：瀝青路面 施工質量 壓實管理

0 引言

瀝青混合料的壓實是保證瀝青面層質量的重要環節，應選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟。鋪筑雙車道瀝青路面的壓路機數量應滿足現場施工要求，初壓和復壓均不宜少于兩臺；必要時可以配置小型雙驅雙振壓路機，對小半徑曲線段和路緣石邊緣路面進行碾壓，避免對路緣石的破壞[1]。

1 路面壓實方法

1.1 為保證壓實度和平整度，初壓應在混合料不產生推移、開裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進行。改性瀝青混合料的初壓、復壓宜用鋼輪振動壓路機碾壓，碾壓應遵循緊跟、慢壓、高頻、低幅、少水的原則進行；混合料攤鋪后必須緊跟著在盡可能高溫狀態下開始碾壓，不得等候；不得在低溫狀態下反復碾壓，防止磨掉石料棱角、壓碎石料，破壞石料嵌擠；碾壓溫度應符合規范要求[2]。

1.2 壓路機應以緩慢而均勻的速度碾壓，壓路機的適宜碾壓速度隨初壓、復壓、終壓及壓路機的類型而定，按規范要求選用。碾壓段的長度初壓控制在20-30m、復壓及終壓為50-80m為宜。

2 路面壓實注意事項

2.1 為避免碾壓時混合料推擠產生擁包，碾壓時應將驅動輪朝向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應將驅動輪從低處向高處碾壓。碾壓路線及方向不應突然改變；壓路機起動、停止必須減速緩行，不準剎車制動。壓路機折回不應處在同一橫斷面上。

2.2 在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土層面上，不得停放壓路機或其他車輛，并防止礦料、油料和雜物散落在瀝青層面上。

2.3 要對初壓、復壓、終壓段落設置明顯標志，便于司機辨認。對松鋪厚度、碾壓順序、壓路機組合、碾壓遍數、碾壓速度及碾壓溫度，路面施工單位和監理單位都須設專崗管理和檢查，使面層做到既不漏壓也不超壓。初壓速度應小于3公里/小時；復壓速度和終壓速度應小于5公里/小時。

2.4 碾壓時應控制向壓路機輪上噴水量，噴灑應呈霧狀，數量以不粘輪為宜。

2.5 壓實完成12小時、溫度降至50℃以下，方能允許車輛通行。

3 施工接縫處理

3.1 縱向施工縫

采用兩臺攤鋪機成梯隊聯合攤鋪方式的縱向接縫，應采用斜接縫。在前部已攤鋪混合料部分留下10-20cm寬暫不碾壓作為后高程基準面，并有5-10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接縫碾壓以消縫跡。如果兩臺攤鋪機相隔距離較短，也可做一次碾壓。上下層縱縫應錯開15cm以上，且應盡量避開車道輪跡帶。

3.2 橫向施工縫

全部采用平接縫，用三米直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機割齊后鏟除；繼續攤鋪時，應將攤鋪層鋸切時留下的擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機熨平板從接縫處起步攤鋪，攤鋪前熨平板應提前0.5-1小時預熱至不低于100℃，并將原壓實部位進行預熱甚至軟化；碾壓時用鋼筒式壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，以每次20cm寬度為宜，直至全部在新鋪面上為止。改為縱向碾壓時，不要在橫接縫上垂直碾壓，以免引起新舊層錯臺。碾壓完畢后要對平整度作專門處理，如不符合及時處理。確保接縫平整。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均宜錯位1m以上。

3.3 路面表面層橫向施工縫應遠離橋梁伸縮縫20m以上，不許設在伸縮縫處，以確保伸縮縫兩邊路面表面的平順。

4 碾壓階段檢測指標

瀝青路面的壓實度為試驗測定的壓實瀝青混合料試件實際密度與瀝青混合料的標準密度的比值。公路瀝青路面施工技術規范規定，瀝青路面的壓實度采用重點進行碾壓工藝的過程控制，適度鉆孔抽檢壓實度校核的方法。壓實度是瀝青混凝土面層施工控制中的重要指標。在施工檢查階段的質量評定標準中，壓實度占20％的比重，足見其重要性。許多公路發生早期損害大都與壓實度不足有關，壓實可以充分發揮路面材料的強度，可以減少路面在行車荷載作用下產生的永久形變，還可以增加路面材料的不透水性和強度穩定性。壓實的作用，對于增強道路路面的使用性能和延長壽命是非常重要的，面層的壓實度不足，則在使用過程中可能產生車轍(轍槽)、裂縫、沉陷和水損壞，也可能使整個路面產生剪切破壞。據統計研究表明，適當加強瀝青路面的壓實工作可以把路面壽命延長10％-20％之多，而且在各種試驗的溫度和次數用不同類型的集料都取得相似的結果。可見控制壓實度是非常必要的。

壓實度的控制分兩步，首先是重點控制碾壓質量，保證碾壓遍數和碾壓到位。再者就是鉆芯取樣，對于鉆孔取樣應在路面完全冷卻后進行，對普通瀝青路面通常在第二天取樣，對改性瀝青路面宜在第三天以后取樣。鉆芯取樣檢驗壓實度是對碾壓效果的校核。作為自檢，既要考慮鉆芯取樣的破壞性，又要兼顧壓實度檢測的代表性，由于施工道路上面層采用的是SBS改性瀝青混合料，故在路面成型的第三天，組織專門檢測小組，按雙車道5點／公里，及時完成檢測任務，同時與厚度檢測一并進行。

5 養護及交通管制

5.1 路面面層施工完成，應等路面溫度下降到50℃后方可開放交通，改性瀝青路面要求施工2-3天后才能開放交通。

5.2 對已完成的瀝青路面，路面施工單位應經常進行巡查，雨后要求對各參建單位上路的施工車輛，必須進行輪胎干凈程度的檢查，發現問題應進行清洗后才允許上路。

5.3 督促綠化、路燈、交通安全設施等單位合理安排工序，盡可能避免與路面，特別是面層交叉施工，并采取積極有效措施，避免在施工過程中對瀝青路面產生柴油污染、水泥漿污染、黃泥污染等。路面層間污染是瀝青路面施工的大忌，各參建單位對此都要引起高度重視，加強協調，嚴格管理，杜絕污染。

5.4 已施工的瀝青面層上禁止一切超載車輛通行，以保護面層不出現早期破損。

6 結語

瀝青路面施工質量綜合管理實質上是對一個系統的全面而有重點和針對性的管理，既不可以事無巨細，也不可以隨意粗放。本文主要對于公路路面施工中瀝青混合料的壓實問題，及相關涉及到的養護及交通管制進行探討，有利于提高瀝青公路路面施工水平。

參考文獻：

[1]廖宏，胡新民.高速公路瀝青路面壓實機械的優化組合與碾壓技術[J]. 筑路機械與施工機械化，2009，26(5).

[2]王靜.影響瀝青路面壓實的因素及接縫的處理措施[J].科技資訊，2010，9.