高速公路路基滑坡的治理措施

摘要:在我國，大規(guī)模的高速公路建設中，已經(jīng)發(fā)生了多起路基滑坡事件。作者在本文中針對高速公路路基滑坡的現(xiàn)象，提出了高速公路路基滑坡的原因，分析了其危害性，并提出了相關(guān)的治理措施。

關(guān)鍵詞:高速公路 路基 滑坡 治理措施

我們所說的滑坡就是指斜坡上的巖體或土體在重力作用下沿著一定的軟弱帶或軟弱面整體地由上向下滑動。是否發(fā)生滑坡取之于滑動力和抗滑動力的較量，當前者大于后者時，滑坡處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，會發(fā)生滑坡，反之，則不會發(fā)生滑坡。

當前，我國正在開展全國范圍內(nèi)的高速公路工程建設，在一些丘陵山區(qū)地帶，工程的施工會帶來原來的地質(zhì)面貌的改變，滑坡體原來處于的平衡狀態(tài)會受到影響。這就可能導致坡體失去重心從而發(fā)生滑塌的現(xiàn)象。這既不利于工程的順利進行，也存在著工程質(zhì)量隱患，降低了高速公路的安全性。

1 分布規(guī)律和特征

高速公路路基滑坡有一定的分布規(guī)律和特征。由于我國特殊的地質(zhì)面貌和人文環(huán)境，在高速公路的建設中，有部分地區(qū)(主要集中在山區(qū))常發(fā)生滑坡這一地質(zhì)災害。有關(guān)專家通過對已經(jīng)建成的和正在修建的具有代表性的高速公路發(fā)生的滑坡現(xiàn)象進行了統(tǒng)計、分析，并結(jié)合實地治理經(jīng)驗，總結(jié)出了高速公路路基滑坡的分布規(guī)律和特征。滑坡主要分成自然滑坡和斷裂帶滑坡。一般，自然滑坡比較常見。高速公路穿過潛在的滑坡和原始的古滑坡(松散的巖石體和殘坡積體)，呈凹形地形，在厚度上厚薄程度也不一，地下水也比較豐富。自然滑坡的分布規(guī)律和特征主要是地形較為明顯，容易發(fā)現(xiàn)地下水出露，滑坡的界限和范圍隨高速公路分布，比較散。斷裂帶滑坡多發(fā)生在斷裂帶和斷裂帶附近的斷裂影響帶內(nèi)。它的發(fā)生有一定的裙帶性，也就是說會成群成帶的發(fā)生，有時甚至會發(fā)生巖質(zhì)滑坡。斷裂帶滑坡的地貌特征是原來的地形破裂，呈山脊狀。這一類型的滑坡在山脊、山腳或者坡體的凹部和溝槽部位都可能會發(fā)生。有時在高速公路建設中，進行深挖或者切坡，就容易有大片的地帶發(fā)生滑坡的可能。

高速公路路基滑坡的主要特點包括以下幾點:首先，高速公路路基滑坡的滑出方向絕大多數(shù)是與路線方向相垂直或者接近于垂直的，還有一小部分是與高速公路路線斜交的;其次，高速公路路基滑坡的規(guī)模與高速公路的規(guī)模有關(guān)系的，可以簡單說成正比關(guān)系;最后，高速公路的路基滑坡發(fā)生的時間段多是在開挖中復活。原因主要是由高速公路在開挖中的加載和臨空面引起的。這也是高速公路路基滑坡的一個共性，大約有百分九十都是這種情況。

2 治理措施

高速公路是一種長線狀的構(gòu)造物，它經(jīng)過了不同的環(huán)境條件的路段，各種地質(zhì)災害都有可能會發(fā)生，形成的原因比較復雜，不能一概而論。當然治理的措施也是多樣化的，既有傳統(tǒng)的方法，比如說，減重卸載、截排水和支擋工程，也有比較新的先進的高科技的治理方式，二者相互配合，形成一套最有效的綜合治理方案。

高速公路的建設有時無法避免要去穿梭滑坡體，就必須要進行合理的加減載措施，設計挖方時要避開滑坡體的抗滑地帶，填方要在滑坡體的牽引和主滑地段。滑坡體的穩(wěn)定性有待于抗滑力的減少并相應地增加下滑力。在設計高速公路的路基時，要控制好坡高、坡率、坡形，最好能夠使坡率與原地表破率相接近。坡面的防護工程也是重中之重，可以采取修筑支擋工程的方法。此外，還可以在滑坡體內(nèi)設置平孔、盲溝、豎井等，減低滑動帶和滑動體的含水率，增強抗滑強度，降低滑動體的下滑力以及自重。外圍截水溝、地表排水溝、內(nèi)部排水溝、排水盲溝、排水廊道、排水鉆孔和灌漿阻水等都是常用的截排水工程措施。有的滑坡體比較特殊，它是“頭重腳輕”型的，對于這一類的滑坡體主張采取的方法時削坡或減重，意在改變滑坡體的外形和降低重心點。因為這樣就能增加滑坡體的穩(wěn)定性。而有的滑坡體是可以清除的，對于坡面的長度小于50米的，坡面高度不大于15米的小型的十質(zhì)坡邊(注意:要沒有繼續(xù)向兩側(cè)或向上拓展的可能)，可以采取挖除的方法一次性根除。這樣做的依據(jù)是這種類型的滑坡體挖方下的工作量是不大的，人工挖除后能到達到永久消除病害的目標。

在高速公路的建設過程中，臨時設施是可以建在滑坡體上的。但是要注意過量的臨時設施是不宜建在滑坡體上的。如果在滑坡體的中上方堆積了較多的路基挖方的土方或者建筑施工材料，會在無形中改變了滑坡體的受力平衡，致使其失去穩(wěn)定而下滑。在施工前要先安排好排水設施(可以是暫時的也可以是長久的)，這是為了避免在施工的過程產(chǎn)生的生活用水、施工用水和天然降水等再摻入到滑坡體內(nèi)。高速公路路基的滑坡治理工程也最好安排在旱季進行。排除地下水和地表水則要靠旁引和攔截滑坡外圍的地表水，也可以恰當?shù)貙⒃诨逻@一區(qū)域內(nèi)的泉水或者雨水盡快排掉，盡量阻止泉水和雨水進入到滑坡體內(nèi)去。

在滑坡發(fā)生以后，要注意觀察滑坡發(fā)生的原因并作出準確定性，要能判斷出滑坡體的基本狀況(現(xiàn)在的穩(wěn)定性和是否還會繼續(xù)發(fā)生滑坡)，結(jié)合實際，作出具體的現(xiàn)場地質(zhì)勘查，確定出得當?shù)奶幚矸桨浮＞C合而言，根據(jù)我們現(xiàn)在的高速公路路基滑坡現(xiàn)象可以提出以下幾點建議:第一，要逐漸建立起高速公路發(fā)生地質(zhì)災害的數(shù)據(jù)庫，成立信息系統(tǒng)，方便日后對這一方面的研究和分析;第二，在高速公路路基建立的前期，要選擇好合理的路線方案。在實踐中，不可避免的會遇到一些大型的滑坡或者是多次治理也不奏效的滑坡，此時就要考慮改線繞道的方法;第三，要格外重視一些地質(zhì)災害比較嚴重的地方的環(huán)境調(diào)查問題，可以多部門共同合作，掌握最新動態(tài);第四，要普及滑坡的防治和治理技術(shù)與措施;第五，科學的滑坡治理措施需要不斷研究出新的理論、新的實踐、新的技術(shù)和新的方法。

總之，我們要分析、總結(jié)高速公路路基滑坡的成因，這樣才可以因地制宜的根據(jù)各自的形成原因制定出最合適的預防和治理措施。只有確保高速公路路基的穩(wěn)定性，才能夠使得高速公路處在比較好的技術(shù)狀態(tài)下，保證暢行，從而更好的為社會主義的和諧經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定作貢獻。

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