淺議水泥混凝土路面施工

摘要:水泥混凝土路面相對于瀝青混凝土路面在經過使用一段時間后，路面就會變得凹凸不平現象體現出了一些非常明顯的優點。它具有抗壓、抗彎、抗磨損、高穩定性等諸多優勢，在各級路面上得到廣泛應用，在我國高等級公路中水混混凝土路面日漸增多。

關鍵詞:攪拌技術 設計方法 施工工藝

1 水泥混凝土攪拌

水泥混凝土攪拌質量直接影響混凝土的內在質量，混凝土的質量則影響路面的平整度。水泥混凝土應采用移動攪拌站集中攪拌，電子計量配料器、真空吸水工藝進行施工，攪拌運輸車運輸，廠制鋼模板，人工布筋，扦入式振搗棒配合平板振搗器振搗，振動梁振搗初步整平，鋼滾筒進一步整平，抹面機抹面找平，滾槽機壓槽，濕治養護或塑料薄膜養護。

1.1 材料的準備

1.1.1 水泥:就近水泥廠采購 425#以上普通硅鹽水泥。

1.1.2 砂:就近砂場采購 潔凈、堅硬中、粗砂，細度2.5以上。

1.1.3 碎(礫)石:就近碎石場采購 質地堅硬、級配合適，最大粒徑小于40mm。

1.1.4 水:就近河、井水 清潔，采用飲用水。

1.1.5 鋼筋:就近采購 品種、規格符合設計要求。

1.1.6 外加劑:就近采購 根據配合比試驗確定，并符合規范要求。

1.2 設備的配備

1.2.1 移動式攪拌站 HZ1000 50(m3/h) 25KW 1套。

1.2.2 攪拌運輸車 JCD6 6.09m3 210KW 2臺。

1.2.3 平板振搗器 1KW 1臺。

1.2.4 扦入式振搗器 0.5KW 2臺。

1.2.5 振動梁 HD3500 3500mm 2.2KW 1臺。

1.2.6 抹光機 HMD800 80～100m2/h 1.5KW 1臺。

1.2.7 滾槽機 HL50 100～120m3/h 5KW 1臺。

1.2.8 發電機組 64GF 64KW 1臺。

1.2.9 鋼筋加工設備1套。

2 水泥混凝土路面的設計方法

在所有的混凝土路面當中一般都采用加鋪層的設計。通常包括加鋪層的厚度設計和接縫設計。應當正確設計接縫間距、荷載傳遞和排水系統，這樣可避免將來的麻煩。最常用的設計方法是“結構缺陷”法。它的依據是在現有路基上新修混凝土路面所需的厚度。非粘結混凝土加鋪層厚度的設計步驟，應包括對現有路面狀況的評價。首先應對現有路面進行目視實地調查，確定需要在加鋪前進行處理的缺陷范圍和方式，并根據彎沉儀或取芯試驗提供的結構信息進行結構評價，然后進行設計計算。對素混凝土加鋪層而言，最小厚度應不小于13cm，大多數厚度在18-23cm。一些工程師擔心，加鋪層混凝土面板的翹曲作用會導致面板較早斷裂。翹曲是貫穿板厚的溫度梯度作用的結果，溫度梯度隨氣候情況及每天的時間而變化。設計時可采用短的接縫間距或連續配筋的方法，減少加鋪層混凝土板中的翹曲應力作用。

3 水泥混凝土路面的施工工藝

3.1 安裝模板

模板宜采用鋼模板，彎道等非標準部位以及小型工程也可采用木模板。模板應無損傷，有足夠的強度，內側和頂、底面均應光潔、平整、順直，局部變形不得大于3mm，振搗時模板橫向最大撓曲應小于4mm，高度應與混凝土路面板厚度一致，誤差不超過±2mm，縱縫模板平縫的拉桿穿孔眼位應準確，企口縫則其企口舌部或凹槽的長度誤差為鋼模板±1mm，木模板±2mm。

3.2 安設傳為桿

當側模安裝完畢后，即在需要安裝傳力桿位置上安裝傳為桿。當混凝土板連續澆筑，可采用鋼筋支架法安設傳力桿。即在嵌縫板上預留園孔，以便傳力桿穿過，嵌縫板上面設木制或鐵制壓縫板條，按傳力桿位置和間距，在接縫模板下部做成倒U形槽，使傳力桿由此通過，傳力桿的兩端固定在支架上，支架腳插入基層內。當混凝土板不連續澆筑時，可采用頂頭木模固定法安設傳為桿。即在端模板外側增加一塊定位模板，板上按照傳為桿的間距及桿徑、鉆孔眼，將傳力桿穿過端模板孔眼，并直至外側定位模板孔眼。兩模板之間可用傳力桿一半長度的橫木固定。

3.3 攤鋪和振搗

對于半干硬性現場拌制的混凝土一次攤鋪容許達到的混凝土路面板最大板厚度為22～24cm;塑性的商品混凝土一次攤鋪的最大厚度為26cm。超過一次攤鋪的最大厚度時，應分兩次攤鋪和振搗，兩層鋪筑的間隔時間不得超過30min，下層厚度約大于上層，且下層厚度為3/5。每次混凝土的攤鋪、振搗、整平、抹面應連續施工，如需中斷，應設施工縫，其位置應在設計規定的接縫位置。

3.4 表面修整和防滑措施

水泥混凝土路面面層混凝土澆筑后，當混凝土終凝前必須用人工或機械將其表面抹平。當采用人工抹光時，其勞動強度大，還會把水分、水泥和細砂帶到混凝土表面，以致表面比下部混凝土或砂漿有較高的干縮性和較低的強度。當采用機械抹光時，其機械上安裝圓盤，即可進行粗光;安裝細抹葉片，即可進行精光。

3.5 養護和填縫

混凝土板做面完畢應及時進行養護，使混凝土中拌合料有良好的水化、水解強度發育條件以及防止收縮裂縫的產生。養護時間一般約為14～2ld。混凝土宜達到設計要求，且在養護期間和封縫前，禁止車輛通行，在達到設計強度后，方可允許行人通行。

4 水泥混凝土攪拌不當所引起的兩點問題

4.1 坍落度的問題

4.1.1 級配變化對混凝土坍落度的影響是很大的，由于水和水泥對等體積的大料和細料和包裹率有著很大的差別，如在同等含水量和水灰比地情況下細料混凝土坍落度遠遠小于粗料混凝土坍落度，因此濁凝土攪拌生產過程中的往骨料倉里上料時要盡可能保持各倉骨料級配相對移民定，從而確保混凝土級配的配定。

4.1.2 含水量的變化對混凝土坍落度的影響更是顯而易見的，一般攪拌站水秤中的水量變化可以直觀地了解，但砂中含水率變化大時對混凝土的坍落度影響十分明顯，這一點已經得到施工者足夠重視。但在雨水較大地區或下雨過后，坍落度很不好控制。因此，在攪拌生產過程中應先測一下骨料中的含水率，水秤中應扣除這此水量，以得到理想的效果。

4.1.3 水泥溫度對混凝土坍落度的影響往往被施工人員忽視，這種因素往往在單機生產能力較大的攪拌站中發生，因為一般水泥倉只有100—150t左右，大方量攪拌站用水泥量也較多，有些時候一邊往水泥罐里打水泥一邊生產，有時候水泥還沒有冷卻下來就開攪拌，這不僅使生產出的混凝土溫度較高，而且坍落度因水泥溫度高，吸水較大而變小。

4.1.4 水秤和水泥秤的稱量偏差對混凝土坍落度的影響是很大的，如果水秤和水泥秤的稱量偏差都是穩定的，操作人員可根據實際重量計算用量。如果這個偏差是不穩定的，尤其是用水計量采用流量計方法的攪拌站，水量計量偏差較大且不穩定，因而坍落度不易控制。

4.2 砂石自動含水補償裝置的問題

在使用自動含水補償裝置時有一種錯誤認識，即自動測量顯示儀顯示的百分數就是砂石中的含水率。這種認識主要原因是看缺乏對此裝置原量的理解，要正確使用自動含水補償裝置，必須在每次使用前重測砂石的實際含水量并依此調節顯示儀上的顯示值。

5 結論

針對我國未來的發展趨勢，水泥混凝土路面取代傳統的瀝青混凝土路面是勢在必行的。我們要不斷進取，結合實際，為國家的公路事業做出應有的貢獻。