汽車產能“過剩論”再起

產能真的過剩？

2009年，中國汽車產銷量雙雙躍居世界第一，實現了1360萬輛的新車銷售供給。良好的市場形勢使得自主品牌不斷調高產能預期，一些外企也開始在國內尋找新的合作伙伴。中國汽車技術研究中心的調查研究顯示，“30家汽車企業集團2009年年底形成的整車產能1395萬輛，2015年年底規劃產能3124萬輛”，“而‘十二五’末期規劃產能已經遠遠超過30家企業的數字。”這是陳斌得出產能過剩的原因。

同時，陳斌也談到了產能過剩可能帶來的后果：“嚴重的產能過剩將會導致市場惡性競爭，企業經濟效益下滑，工廠開工不足等一系列的問題。不僅會阻礙汽車產業持續健康發展，對宏觀經濟發展也會造成很大的影響。”

我們知道，如果車企產能過剩，會直接帶來兩種后果：一是汽車廠家開工不足，一是經銷商購買剩余產品，造成庫存壓力增大。就在上個月，本刊曾做過一次針對經銷商庫存的市場調查，發現包括比亞迪、奇瑞等眾多企業在內的經銷商都對目前庫存壓力過大表示不滿。而中國汽車技術研究中心的數據則顯示，7月份汽車總庫存系數為1.93，逼近資金流的“警戒線”。這似乎是對陳斌所言的一個佐證。

曾經的那些“產能過剩”

其實，關于產能過剩的論調不只存在于汽車企業之中。最能代表國家對產能過剩關注的莫過于鋼鐵工業。早在上世紀90年代，國家就開始控制鋼鐵的產能。而在2008年，我國粗鋼產能達6.6億噸，粗鋼產量達5億噸，生產能力超過產量1.6億噸。按照歐美國家計算產能過剩的標準，我國2008年鋼鐵工業已經嚴重產能過剩。

彼時，各方紛紛開始指責鋼鐵工業的產能問題，提出減少投資，縮減產能的建議。然而，隨著2009年世界經濟的逐步復蘇和國家的刺激經濟政策，鋼鐵工業的產能利用率在2009年中旬已經恢復到90%以上，產能過剩問題已經不是問題。

類似的問題，在電力、水泥、PC、手機等多個行業都曾發生。而所有的最終結果都證明，那些所謂的產能過剩論調只不過是一時之見，快速增長的中國經濟有強大的消耗能力和自我調節能力。

“沒必要為產能過剩擔心”

國家信息中心信息資源開發部主任徐長明在接受記者采訪時表示，國內汽車市場仍處在快速發展階段，即使暫時出現產能過剩問題，也會在較短的時間內被市場消化，目前沒有必要為產能過剩擔心，因為“占國內汽車市場70%以上的合資企業和自主品牌企業有著極強的自我調整能力”。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚、中國機械工業聯合會副會長張小虞等專家也表達了和徐長明同樣的觀點，他們認為，充分的競爭使得車企會根據市場來調節自身的產能，發出產能過剩的預警即可，沒有必要為產能過剩過度擔心。

事實上，仔細分析陳斌所分析產能過剩的原因，你會發現事情并不是那么簡單。

一來，良好的市場表現確實讓國內外的車企紛紛瞄準中國市場，但精明的企業主怎會無視市場需求，隨意擴充產能，將白花花的銀子打水漂？

二來，如果2009年年底產能1395萬輛，那么與1360萬輛的產銷量相比，產能不存在過剩問題。而2015年3124萬輛產能的預測，在“屢測不準”的慣性下實在難以令人相信。

至于今年七八月份經銷商面臨的庫存問題，在 “金九銀十”的旺季中已不是什么問題。

當然，產能問題在一些車企中并不是不存在。所謂的產能過剩其實只是結構性過剩，也就是說無效產能過剩，有效產能不足。像一汽-大眾、東風乘用車、北京現代等企業目前還在為產能不足而籌建新的工廠。

目前車企所要做的其實是優化產業結構，建立合理的推出機制，使無效產能轉化為有效產能，而不是擔心所謂的“產能過剩”。

“必須堅決抑制汽車工業產能過剩！”在9月4日“2010中國汽車產業發展國際論壇”上，國家發改委產業協調司司長陳斌表達了對汽車工業產能過剩的擔心。一石激起千層浪，汽車工業是否產能過剩的問題引起了企業各界的廣泛討論和關注。盡管理由不盡相同，專家們卻表達了近乎一致的觀點：汽車產能仍在可控范圍內，“過剩”言之尚早。發改委和專家的不同表態讓人有點犯暈，中國汽車業，真的產能過剩嗎？

中國汽車技術研究中心主任

趙航：

以現在市場的增量、增速來看，我們的產能并不過剩，因為市場經濟給了大家更多的選擇空間，價格可以調控，適當的產能過剩是有好處的。

原機械工業部部長

何光遠：

這（產能過剩）一直是有爭論的，我傾向于他們（發改委）的觀點。起碼我覺得現在是要警惕這個問題的出現。

國家信息中心信息資源

開發部主任 徐長明：

我覺得目前中國的發展階段不用太在意產能過剩的問題，原因有兩點：第一就是我國在第二個高速期，即使產能目前有點過剩，一到兩年產能就能達到比較合理的利用率。第二是經過這幾年的發展，汽車產業的主體在發生變化，這些企業會根據市場的發展自己調整產能。